專利名稱：窄軌用氣動(dòng)自翻車門扇抑制肘裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種窄軌用氣動(dòng)自翻車門扇抑制肘裝置。
技術(shù)背景多年來(lái)，由于一些礦業(yè)公司，因地理環(huán)境及條件限制，原用的20噸氣動(dòng)自翻車采 用的是窄軌(軌距900mm)，所述20噸氣動(dòng)自翻車采用的是車體端部四連桿門扇開閉裝置。 為了適應(yīng)這種窄軌的需要，同時(shí)為滿足運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸能力的需求不斷提高，我們?cè)O(shè)計(jì)了 窄軌用40噸氣動(dòng)自翻車，同時(shí)與所述窄軌用40噸氣動(dòng)自翻車配套設(shè)計(jì)了一種窄軌用氣動(dòng) 自翻車門扇抑制肘裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種窄軌用氣動(dòng)自翻車門扇抑制肘裝置，能夠使車輛在 傾翻到35°時(shí)打開車門，實(shí)現(xiàn)提前卸貨的目的。保證車輛傾翻過(guò)程的平穩(wěn)、安全、可靠及良 好的車門閉鎖效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單裝拆方便。上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)窄軌用氣動(dòng)自翻車門扇抑制肘裝置，其組成包括門扇抑制肘，所述的門扇抑制肘 上具有與車廂連接的圓銷，所述的門扇抑制肘前端連接滾子，所述的門扇抑制肘的一側(cè)連 接彈簧座及彈簧套管，所述的彈簧座連接彈簧，所述的彈簧的另一端連接彈簧擋，所述的彈 簧擋連接環(huán)頭絲桿，所述的環(huán)頭絲桿連接圓銷。有益效果1.本產(chǎn)品是為了滿足窄軌用40噸氣動(dòng)自翻車在礦山運(yùn)輸中的大量需要配套設(shè)計(jì) 研制的，該門扇抑制肘結(jié)構(gòu)能夠保證門扇在車體傾翻35°角時(shí)打開，實(shí)現(xiàn)提前卸貨。2.本產(chǎn)品具有承載能力強(qiáng)、門扇開閉角度準(zhǔn)確平穩(wěn)、門扇閉鎖功能安全可靠、結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、裝拆方便等特點(diǎn)。

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 窄軌用氣動(dòng)自翻車門扇抑制肘裝置，其組成包括門扇抑制肘3，所述的門扇抑制 肘上具有與車廂連接的圓銷4，所述的門扇抑制肘前端連接滾子1，所述的門扇抑制肘的一 側(cè)連接彈簧座6及彈簧套管8，所述的彈簧座連接彈簧7，所述的彈簧的另一端連接彈簧擋 9，所述的彈簧擋連接環(huán)頭絲桿5，所述的環(huán)頭絲桿通過(guò)圓銷2與車廂連接。
權(quán)利要求1. 一種窄軌用氣動(dòng)自翻車門扇抑制肘裝置，其組成包括門扇抑制肘，其特征是所述 的門扇抑制肘上具有與車廂連接的圓銷，所述的門扇抑制肘前端連接滾子，所述的門扇抑 制肘的一側(cè)連接彈簧座及彈簧套管，所述的彈簧座連接彈簧，所述的彈簧的另一端連接彈 簧擋，所述的彈簧擋連接環(huán)頭絲桿，所述的環(huán)頭絲桿連接圓銷。
專利摘要窄軌用氣動(dòng)自翻車門扇抑制肘裝置。為了適應(yīng)這種窄軌的需要，同時(shí)為滿足運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸能力的需求不斷提高，我們?cè)O(shè)計(jì)了窄軌用40噸氣動(dòng)自翻車，同時(shí)與所述窄軌用40噸氣動(dòng)自翻車配套設(shè)計(jì)了一種窄軌用氣動(dòng)自翻車門扇抑制肘裝置。本實(shí)用新型的組成包括門扇抑制肘(3)，所述的門扇抑制肘上具有與車廂連接的圓銷(4)，所述的門扇抑制肘前端連接滾子(1)，所述的門扇抑制肘的一側(cè)連接彈簧座(6)及彈簧套管(8)，所述的彈簧座連接彈簧(7)，所述的彈簧的另一端連接彈簧擋(9)，所述的彈簧擋連接環(huán)頭絲桿(5)，所述的環(huán)頭絲桿通過(guò)圓銷(2)與車廂連接。本產(chǎn)品用作窄軌用40噸氣動(dòng)自翻車的配套設(shè)施。
文檔編號(hào)B61D9/02GK201777254SQ201020279319
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者盧志強(qiáng), 季金, 栗明柱, 王祖亭, 田景志 申請(qǐng)人:哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司