專利名稱：窄軌車通用走行部模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及施工用工礦車后配套車輛，特別涉及后配套車輛的走行部模塊，具體為一種窄軌車通用走行部模塊。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大力發(fā)展，尤其一些大城市地鐵建設(shè)的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這為工程施工用工礦車及后配套車輛的使用帶來(lái)了廣闊的前景。窄軌車走行部模塊為工礦車后配套車輛的核心部件，在施工過(guò)程中具有重要的作用，現(xiàn)有工礦車后配套車輛走行部模塊，采用鐵路車輛走行部軸箱結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)下，同一輪對(duì)的車輪和輪軸為一體，行走曲線時(shí)輪軸共同旋轉(zhuǎn)，容易造成一側(cè)輪軌磨損，并且傳統(tǒng)模塊的車軸兩端具有軸伸，其上設(shè)置有軸箱以及減震裝置，這個(gè)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致傳統(tǒng)模塊還具有互換性差，生產(chǎn)周期長(zhǎng)、組裝難度大、制造成本高的缺點(diǎn)。而且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)施工中工礦車的后配套產(chǎn)品的競(jìng)標(biāo)價(jià)格普遍偏低，只有不斷降低生產(chǎn)成本才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)，本實(shí)用新型正是在這樣的背景下產(chǎn)生的。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有工礦車后配套車輛走行部模塊，因采用鐵路車輛走行部軸箱結(jié)構(gòu)，所帶來(lái)的輪軌磨損、互換性差，生產(chǎn)周期長(zhǎng)、組裝難度大、制造成本高等問(wèn)題，提供一種制造成本低、抗磨損度高并且具有通用性質(zhì)的窄軌車通用走行部模塊。
本實(shí)用新型具體采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)窄軌車通用走行部模塊，含有車輪和車軸，車輪使用軸承固定于車軸的兩端，車輪內(nèi)側(cè)的車軸上設(shè)有包括上支撐座、減震彈簧和下支撐座的懸掛減震裝置，懸掛減震裝置的下支撐座圈套于車軸上，下支撐座兩端設(shè)有導(dǎo)柱筒，導(dǎo)柱筒與上支撐座底部設(shè)有的兩個(gè)導(dǎo)柱桿相配合，螺桿上部穿過(guò)下支撐座連接導(dǎo)柱桿后下部用螺母固定，減震彈簧套于導(dǎo)柱筒上并壓緊于上、下支撐座之間。
車輪與軸箱集成，取消了單獨(dú)軸箱，即車輪相當(dāng)于傳統(tǒng)軸箱的軸箱體，車輪與車軸間采用軸承連接，這樣就實(shí)現(xiàn)了同一輪對(duì)左右兩個(gè)車輪可以獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)左右車輪的轉(zhuǎn)速可以不同，曲線通過(guò)時(shí)輪軌之間的滑動(dòng)
較小，可將輪軌間的磨耗降到了最低；同時(shí)縮短了車軸的長(zhǎng)度，降低了生產(chǎn)成本和組裝難度，縮短了模塊的生產(chǎn)周期。
本實(shí)用新型采用導(dǎo)柱導(dǎo)向和圓柱彈簧一系減震方式，上支撐座的導(dǎo)柱桿與下支撐座的導(dǎo)柱筒配合后，靠螺桿及螺母與下支撐座連接，上、下支撐座分別與圓柱減振彈簧壓緊，螺母靠開(kāi)口銷鎖緊，使上、下支撐座連為一體，車輛運(yùn)行時(shí)可實(shí)現(xiàn)橫向、縱向、垂直方向的導(dǎo)向功能和減震功能。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的窄軌車通用走行部模塊具有以下有益效果，即
1、 因車輪采用A型踏面具有錐度，可以防止輪緣單靠、降低輪緣與軌肩的磨損。
2、 模塊采用新型獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪結(jié)構(gòu)，降低了輪軌磨損，消除了輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)，克服了蛇行失穩(wěn)，提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。
3、 本實(shí)用新型比同類型模塊減輕了簧下質(zhì)量約15%，同比重量減輕了約67kg，有效地改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)和降低了輪軌沖擊，改善了模塊的性能。
4、 模塊取消了單獨(dú)軸箱，縮短了車軸的長(zhǎng)度，因此降低了生產(chǎn)成本和組裝難度，同時(shí)縮短了生產(chǎn)周期。實(shí)際每套走行部模塊的制造成本降低1000 2000元。
5、本實(shí)用新型考慮到了模塊的通用性，實(shí)現(xiàn)了個(gè)系統(tǒng)對(duì)接口的標(biāo)準(zhǔn)化，當(dāng)對(duì)車輛其它部位調(diào)整時(shí)，不會(huì)影響到通用走行部模塊的正常使用。本實(shí)用新型可適用于各種批量、各種車型的后配套車輛，為施工單位節(jié)省了大量的資源，降低了采購(gòu)和物流成本。


圖1為本實(shí)用新型所述窄軌車通用走行部模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的俯視圖4為本實(shí)用新型所述窄軌車通用走行部模塊的車輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的B-B剖視圖。
圖中l(wèi)-車輪，2-車軸，3-軸承，4-懸掛減震裝置，5-上支撐座，6-下支撐座，7-減震彈簧，8-導(dǎo)柱桿，9-導(dǎo)柱筒，10-加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式

窄軌車通用走行部模塊，含有車輪1和車軸2，車輪1使用軸承3固定于車軸2的兩端，車輪1內(nèi)側(cè)的車軸2上設(shè)有包括上支撐座5、減震彈簧7和下支撐座6的懸掛減震裝置4，懸掛減震裝置4的下支撐座6圈套于車軸2上，下支撐座6兩端設(shè)有導(dǎo)柱筒9，導(dǎo)柱筒9與上支撐座5底部設(shè)有的兩個(gè)導(dǎo)柱桿8相配合，螺桿上部穿過(guò)下支撐座6連接導(dǎo)柱桿8后下部用螺母固定，減震彈簧7套于導(dǎo)柱筒9上并壓緊于上、下支撐座之間。
具體實(shí)施時(shí)，軸承3的軸承內(nèi)圈與車軸2的軸肩用采用熱套方式，靠軸承壓圈將軸承內(nèi)圈與車軸2壓緊，實(shí)現(xiàn)了軸承內(nèi)圈與車軸2間的固定。車輪l內(nèi)外設(shè)有外端蓋和內(nèi)端蓋同車輪l一起用螺栓緊固后，靠?jī)?nèi)、外端蓋的止口與軸承外圈壓緊實(shí)現(xiàn)車輪1與軸承外圈的固定。
所述車輪1采用滾動(dòng)圓直徑為400mm的A型踏面車輪，車輪1與軸箱集成，取消了單獨(dú)軸箱，即車輪1相當(dāng)于傳統(tǒng)軸箱的軸箱體，車輪1與車軸2間采用軸承連接，這樣就實(shí)現(xiàn)了同一輪對(duì)左右兩個(gè)車輪l可以獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)左右車輪1的轉(zhuǎn)速可以不同，通過(guò)曲線時(shí)輪軌之間的滑動(dòng)較小，可將輪軌間的磨耗降到了最低；同時(shí)縮短了車軸2的長(zhǎng)度，降低了生產(chǎn)成本和組裝難度，縮短了模塊的生產(chǎn)周期。所述軸承3選用雙列圓錐滾子軸承，能夠承受大的雙向軸向載荷，可以滿足車輛的牽引力、制動(dòng)力和軸向力的要求。
本實(shí)用新型采用導(dǎo)柱導(dǎo)向和圓柱彈簧一系減震方式，上支撐座5的導(dǎo)柱桿8與下支撐座6的導(dǎo)柱筒9配合后，靠螺桿及螺母與下支撐座6連接，上、下支撐座5、 6分別與圓柱減振彈簧7壓緊，螺母靠開(kāi)口銷鎖緊，使上、下支撐座5、 6連為一體，車輛運(yùn)行時(shí)可實(shí)現(xiàn)橫向、縱向、垂直方向的導(dǎo)向功能和減震功能。下支撐座6圈套于車軸2上，下支撐座6底部固定有加強(qiáng)板10以增加下支撐座6兩端懸臂結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；同時(shí)上支撐座5的底部、下支撐座6與導(dǎo)柱筒9的結(jié)合部位也可設(shè)置有加強(qiáng)板10用來(lái)增加強(qiáng)度。
權(quán)利要求1、一種窄軌車通用走行部模塊，含有車輪(1)和車軸(2)，其特征在于車輪(1)使用軸承(3)固定于車軸(2)的兩端，車輪(1)內(nèi)側(cè)的車軸(2)上設(shè)有包括上支撐座(5)、減震彈簧(7)和下支撐座(6)的懸掛減震裝置(4)，懸掛減震裝置(4)的下支撐座(6)圈套于車軸上，下支撐座(6)兩端設(shè)有導(dǎo)柱筒(9)，導(dǎo)柱筒(9)與上支撐座(5)底部設(shè)有的兩個(gè)導(dǎo)柱桿(8)相配合，螺桿上部穿過(guò)下支撐座(6)連接導(dǎo)柱桿(8)后下部用螺母固定，減震彈簧(7)套于導(dǎo)柱筒(9)上并壓緊于上、下支撐座之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的窄軌車通用走行部模塊，其特征在于所述車輪(1)采用滾動(dòng)圓直徑為400mm的A型踏面車輪。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的窄軌車通用走行部模塊，其特征在于下支撐座(6)底部固定有加強(qiáng)板(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及施工用工礦車后配套車輛，具體為一種窄軌車通用走行部模塊。解決了現(xiàn)有工礦車后配套車輛走行部模塊，因采用鐵路車輛走行部軸箱結(jié)構(gòu)而存在的輪軌磨損、互換性差，生產(chǎn)周期長(zhǎng)、組裝難度大、制造成本高等問(wèn)題，車軸的兩端用軸承固定連接車輪，車輪內(nèi)側(cè)的車軸上設(shè)有包括上支撐座、減震彈簧和下支撐座的懸掛減震裝置，懸掛減震裝置的下支撐座圈套于車軸上，下支撐座兩端設(shè)有導(dǎo)柱筒，導(dǎo)柱筒與上支撐座下部設(shè)有的兩個(gè)導(dǎo)柱桿相配合并壓緊減震彈簧，螺桿上部穿過(guò)下支撐座連接導(dǎo)柱桿后下部用螺母固定。使用本裝置可以節(jié)省制造成本、提高抗磨損度并且具有通用性質(zhì)。
文檔編號(hào)B61F5/00GK201424029SQ20092010391
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月25日
發(fā)明者李保生, 李元堂, 鄒金財(cái) 申請(qǐng)人:永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司