專利名稱：變軌式牽引系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種牽引系統(tǒng)，尤其涉及一種變軌式牽引系統(tǒng)。
背景技術：
目前在鐵路上為了將火車車廂移動到指定位置，往往需要牽引裝置來完成，常見的牽引 裝置有兩種， 一種是采用機車車頭進行牽引，這種方式在牽引量不大時會造成能源的浪費， 同時由于機車車頭的體積非常大，因此需要很大的空間容載才行；另一種是采用獨立的牽引 車輛，俗稱變軌式牽引裝置，它實際是利用絞索一端與地面固定，另一端與變軌式牽引裝置 相連，變軌式牽引裝置再與需要牽引的火車車廂連接，通過絞索的收放完成車廂的移動。上 述兩種方式都存在一個共同的問題就是獨立軌道方式對鐵軌的占用，即不管是機頭還是變軌 式牽引裝置，它們都只能停留在鐵路線上，這樣一來必然使得鐵路軌道存在一定的余量才行， 否則無法完成工作，這就造成軌道的浪費，更占用了寶貴的土地資源，而且在特殊場合不能 滿足現(xiàn)場要求而不能投入使用。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的就是為了解決目前鐵路用火車車廂牽引系統(tǒng)不能滿足實際需要，占用 鐵軌，占用土地等問題，提供一種具有結構簡單，使用方便，不需額外占用鐵軌，從而能節(jié) 約用地等優(yōu)點的變軌式牽引系統(tǒng)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案
一種變軌式牽引系統(tǒng)，它包括變軌式牽引裝置，該裝置底部安裝有變軌式行走輪系，變 軌式牽引裝置通過變軌式行走輪系安裝在標準鐵軌內(nèi)側、間距小于標準鐵軌的輔助軌道上， 在輔助軌道與標準軌道間安裝變軌裝置，在輔助軌道末端的鐵路路基上設有變軌式牽引裝置 地坑。
所述變軌式行走輪系由四套行走輪系組成，每套行走輪系均由外輪和內(nèi)輪組成，兩者同
軸安裝，其軸為套筒自動伸縮式輪軸，外輪隨自動伸縮式輪軸移動；軸外設有軸套，并通過 軸承安裝在軸承座上，軸的端部設有鎖緊用軸向定位擋板；其中外輪與標準鐵軌配合，內(nèi)輪
與輔助車九道配合。
所述四套^走輪系在變軌式牽引裝置進入標準鐵軌時，呈八字形鎖緊結構，外輪輪沿緊 貼在標準軌道上；在變軌式牽引裝置進入輔助軌道后，外輪則緊貼內(nèi)輪外端面。
所述變軌裝置包括控制裝置，它通過線纜與轉轍機連接，轉轍機與連桿機構和變軌撥叉 連接，變軌撥叉則與標準鐵軌和輔助軌道間的變軌連接；同時控制裝置還與地坑出入口處輔
助軌道上設置的行程開關I以及設置在標準軌道上的行程開關II連接。
本實用新型中，變軌式牽引裝置是整體采用厚鋼板焊制而成的小車，總重約為6噸，額 定牽引力為300千牛，牽引速度為0.167米/秒。變軌式牽引裝置前端安裝有車鉤裝置，以便 與機車車廂的車鉤相連。底部安裝有四套行走輪系。
每套輪系又分為外輪和內(nèi)輪，均采用套筒自動伸縮式輪軸，在調(diào)車牽引時，變軌式牽引 裝置駛出地坑，外輪通過變軌裝置的撥叉伸出，軌距為1435毫米，在標準軌道上運行，承擔 起主要牽引力。外輪軸在端部設有軸向定位擋板，將外輪鎖緊在極限位置；承重時，四套輪 系呈八字形，同時起鎖緊作用，即只能向外加力，而輪沿緊貼在標準軌道上，從而使變軌式 牽引裝置運行平穩(wěn)，不易脫軌。
當變軌式牽引裝置牽引車廂前行到達預定地點時，開始摘掉車鉤，裝車作業(yè)完畢。進入 地坑前預定位置，內(nèi)輪依靠輔助軌道形成的斜面，行使在軌距在860毫米的輔助軌道上，此 時，變軌式牽引裝置上升，同時在標準軌道上行使的外輪抬起，而外輪再次通過變軌裝置的 撥叉克服軸向定位裝置的彈簧力，使外輪縮回至內(nèi)輪外端面。變軌式牽引裝置繼續(xù)前行到地坑時，外輪亦已自動收緊。
該輪系剛性高，導向性好，結構緊湊，運行平穩(wěn)，安全可靠。
變軌裝置由變軌撥叉和連桿機構組成。其動力驅動由轉轍設備完成。本裝置結構簡單， 裝配方便，易于實現(xiàn)自動化控制。
其工作方式為變軌式牽引裝置工作時，內(nèi)輪在輔助軌道上行使，駛出地坑一觸動行程 開關I，控制裝置響應使變軌裝置張開一變軌式牽引裝置繼續(xù)行走，輪系中外輪在撥叉的作 用下伸出至標準軌道，變軌式牽引裝置在標準軌道上行走一觸動行程開關II，控制裝置響應 使變軌裝置縮回一變軌式牽引裝置繼續(xù)在標準軌道上前行到預定位置。
變軌式牽引裝置工作完畢，行走到達標準軌道預定位置時一觸動行程開關II，控制裝置
響應使變軌裝置張開—內(nèi)輪通過輔助軌道的斜面駛上輔助軌道，變軌式牽引裝置體上升，同 時外輪抬起，并在撥叉的作用下縮回至內(nèi)輪外端面，變軌式牽引裝置前行至指定位置一觸動 行程開關I，控制裝置響應使變軌裝置縮回一變軌式牽引裝置停止運行。
該變軌裝置的輔助軌道的鋪設量僅為十幾米，而傳統(tǒng)的變軌式牽引裝置采用獨立的軌道 運行，需要在標準軌道中間鋪設輔助軌道1200余米。
本實用新型的有益效果是
1、 調(diào)車變軌式牽引裝置采用自動伸縮式輪軸，在調(diào)車牽引時輪軸伸出，軌距為1435rara, 進入地坑時，縮回成軌距為860mm，不影響主軌道的支撐。變軌式牽引裝置輔助軌道僅為數(shù) 米，可節(jié)約600多米道軌。
2、 依靠輔助軌道形成的斜面，使輪軸伸縮，在極限位置有定位(在軸套上設有軸向定位 擋板)，在調(diào)車牽引時，變軌式牽引裝置從地坑輔助軌道到主軌道，軸向定位裝置在外輔助軌 道的斜面作用下將輪軸伸出在極限位置，然后定位，在彈簧力的作用下復位，鎖緊輪軸，從 而使變軌式牽引裝置運行平穩(wěn)，不易脫軌。
3、 變軌系統(tǒng)結構簡單，裝配方便，易于實現(xiàn)自動化控制，此變軌式牽引裝置既能在內(nèi)軌 距為O. 86米的地坑軌道上運行，也能在內(nèi)軌距為l. 435米的火車軌道上運行，從而擴大 變軌式牽引裝置的作業(yè)線長度，提高了推送重車的效率，大大降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約了工程 造價，減少了施工難度，解決了關鍵性技術難題，填補了國內(nèi)外機車牽引系統(tǒng)的一項空白。 經(jīng)濟效益分析
項目普通變軌式牽引裝置TN-TNB1-07系列 (鐵諾出品)效益對比
安裝費用小軌用料600m以上最多25m至少節(jié)省575m
人工費用2100元1400元節(jié)省人工費700元
調(diào)裝能力裝車數(shù)量一般24節(jié)30節(jié)以上多載6節(jié)以上 一年至少增加煤炭外運 量150萬噸
裝載時間總共大約兩小時輕載25分鐘至少節(jié)省30分鐘
重載50分鐘調(diào)裝方式只可拉可拉可推
運行費用人工費用4人操作2人操作節(jié)省一半人力
維護費用質保期為一年，質保期內(nèi)免費維修，質保期滿后只 收取維修配件成本費。


圖1為本實用新型的系統(tǒng)結構示意圖2為圖1的俯視圖3為行走輪系結構示意圖4為變軌裝置結構示意圖。
其中，l.外輪，2.內(nèi)輪，3.軸承座，4.軸承，5.軸套，6.擋板，7.軸，8.標準軌道，9. 輔助軌道，IO.控制裝置，ll.轉轍機，12.連桿機構，13.變軌撥叉，14.變軌，15.行程開 關l， 16.行程開關ll， 17.絞車，18.車鉤，19.地坑，20.變軌式牽引裝置，21.鋼絲繩，22.托 繩輥，23.換向滑輪組，24.調(diào)節(jié)滑道，25.調(diào)節(jié)重錘。
具體實施方式

以下結合附圖與實施例對本實用新型做進一步說明。
圖l、圖2中，它包括變軌式牽引裝置20，它為一小車，其底部安裝由四套行走輪系構 成的變軌式行走輪系。變軌式牽引裝置20通過變軌式行走輪系安裝在標準鐵軌8上以及在標 準鐵軌8內(nèi)、間距小于標準鐵軌8的輔助軌道9上。在輔助軌道9與標準軌道8間安裝變軌 裝置，在輔助軌道9末端的鐵路路基上設有地坑19,地坑19的深度應保證變軌式牽引裝置 20位于其內(nèi)時，變軌式牽引裝置20的頂部在標準鐵軌8之下。
變軌式牽引裝置20還包括電動機、底座、聯(lián)軸器、四級圓柱齒輪減速器和摩擦輪組成，
摩擦輪與軸用漲緊聯(lián)接套聯(lián)結，拆裝方便。變軌式牽引置20的工作方式為無極繩摩擦式轉動，
繩在輪上纏繞4圈，電動機起動后，通過減速器帶動摩擦輪轉動，從而驅動鋼絲繩，鋼絲繩 聯(lián)結絞車牽拉車輛。
變軌式牽引裝置20 —端與穿過地坑19內(nèi)換向滑輪組23的鋼絲繩21連接，另一端設有 掛鉤，可與火車車廂連接。鋼絲繩21則與絞車17連接，然后經(jīng)過調(diào)節(jié)滑道24與調(diào)節(jié)重錘 25連接。
變軌式牽引裝置20的車鉤18下部與另一鋼絲繩21連接，該鋼絲繩與標準軌道8另一端 的滑輪組23相連，同吋在標準軌道8內(nèi)外側均設有托繩輥22。
圖3、圖4中，四套行走輪系的結構為，每套行走輪系均由外輪1和內(nèi)輪2組成，兩者 同軸安裝，其軸7為套筒自動伸縮式輪軸，外輪1可隨軸7伸縮；軸7外設有軸套5，并通 過軸承4安裝在軸承座3上，軸7的端部設有鎖緊用軸向定位擋板6;其中外輪l與標準鐵 軌8配合，內(nèi)輪2與輔助軌道9配合。四套行走輪系在變軌式牽引裝置17進入標準鐵軌8 時，呈八字形鎖緊結構，外輪1輪沿緊貼在標準軌道8上；在變軌式牽引裝置20進入輔助軌 道9后，外輪l則緊貼內(nèi)輪外端面。
變軌裝置9包括控制裝置10，它通過線纜與轉轍機11連接，轉轍機11與連桿機構12 和變軌撥叉13連接，變軌撥義13則與標準鐵軌8和輔助軌道9間的變軌14連接；同時控制 裝置10還與地坑19出入口處輔助軌道9上設置的行程開關115以及設置在標準軌道8上的 行程開關l116連接。
權利要求1.一種變軌式牽引系統(tǒng)，其特征是，它包括變軌式牽引裝置，該裝置底部安裝有變軌式行走輪系，變軌式牽引裝置通過變軌式行走輪系安裝在標準鐵軌內(nèi)側、間距小于標準鐵軌的輔助軌道上，在輔助軌道與標準軌道間安裝變軌裝置，在輔助軌道末端的鐵路路基上設有變軌式牽引裝置地坑。
2. 如權利要求°1所述的變軌式牽引系統(tǒng)，其特征是，所述變軌式行走輪系由四棄行走輪 系組成，每套行走輪系均由外輪和內(nèi)輪組成，兩者同軸安裝，其軸為套筒自動伸縮式輪軸， 外輪隨自動伸縮式輪軸移動；軸外設有軸套，并通過軸承安裝在軸承座上，軸的端部設有鎖 緊用軸向定位擋板；其中外輪與標準鐵軌配合，內(nèi)輪與輔助軌道配合。
3. 如權利要求2所述的變軌式牽引系統(tǒng)，其特征是，所述四套行走輪系在變軌式牽引裝 置進入標準鐵軌時，呈八字形鎖緊結構，外輪輪沿緊貼在標準軌道上；在變軌式牽引裝置進 入輔助軌道后，外輪則緊貼內(nèi)輪外端面。
4. 如權利要求1所述的變軌式牽引系統(tǒng)，其特征是，所述變軌裝置包括控制裝置，它通 過線纜與轉轍機連接，轉轍機與連桿機構和變軌撥叉連接，變軌撥叉則與標準鐵軌和輔助軌 道間的變軌連接；同時控制裝置還與地坑出入口處輔助軌道上設置的行程開關I以及設置在 標準軌道上的行程開關II連接。
專利摘要本實用新型公開了一種變軌式牽引系統(tǒng)。它解決了目前調(diào)車絞車牽引系統(tǒng)不能滿足實際需要，占用鐵軌等問題，具有結構簡單，使用方便，不需額外占用鐵軌等優(yōu)點。其結構為它包括變軌式牽引裝置，該裝置底部安裝有變軌式行走輪系，變軌式牽引裝置通過變軌式行走輪系安裝在標準鐵軌內(nèi)側、間距小于標準鐵軌的輔助軌道上，在輔助軌道與標準軌道間安裝變軌裝置，在輔助軌道末端的鐵路路基上設有變軌式牽引裝置地坑。
文檔編號B61G9/00GK201276124SQ20082002544
公開日2009年7月22日 申請日期2008年7月14日 優(yōu)先權日2008年7月14日
發(fā)明者馬承珠 申請人:馬承珠