離合總泵推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種離合總泵推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車離合器的技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型所述的離合總泵推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)，其包括離合踏板臂、離合總泵活塞桿和橡膠襯套；所述離合踏板臂的上端開設(shè)有槽結(jié)構(gòu)，所述槽結(jié)構(gòu)上嵌套有所述橡膠襯套；所述離合總泵活塞桿的端部為圓柱結(jié)構(gòu)，并且所述圓柱結(jié)構(gòu)裝配在所述橡膠襯套內(nèi)。本實(shí)用新型的離合總泵推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)顯著降低了離合踏板與離合總泵的拆裝難度，提高了生產(chǎn)線的裝配效率；而且還最大限度的降低了連接處產(chǎn)生的異響和踏板空行程。本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)可以衍生至制動(dòng)踏板上改型使用，可以適用于今后開發(fā)的轎車、SUV等新車型使用。
【專利說(shuō)明】
離合總泵推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車離合器的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]圖1-2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的離合踏板臂1和離合總栗活塞桿2靠踏板臂上的銷軸3 結(jié)構(gòu)連接。離合總栗4的活塞桿2與銷軸3裝配后，用彈簧卡5進(jìn)行軸向限位和固定。這種連接結(jié)構(gòu)雖然被普遍采用，但拆裝較為繁瑣，且需要用到標(biāo)準(zhǔn)件彈簧卡5。另外，這種連接結(jié)構(gòu)對(duì)銷軸3與活塞桿2的配合尺寸要求較高，二者間隙較小會(huì)導(dǎo)致裝配困難，間隙過(guò)大則會(huì)增加離合踏板的空行程。并且由于總栗活塞推桿在踏板臂一側(cè)偏置，加上軸向有動(dòng)量，頻繁踩踏時(shí)，踏板臂與活塞桿間相互摩擦產(chǎn)生震動(dòng)和異響，影響用戶感受?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)。
[0004]—種離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)，包括離合踏板臂、離合總栗活塞桿，其特征在于:所述離合踏板臂的上端開設(shè)有槽結(jié)構(gòu)，所述槽結(jié)構(gòu)上嵌套有橡膠襯套;所述離合總栗活塞桿的端部為圓柱結(jié)構(gòu)，并且所述圓柱結(jié)構(gòu)裝配在所述橡膠襯套內(nèi)。
[0005]其中，所述槽結(jié)構(gòu)與所述橡膠襯套，以及所述橡膠襯套與所述圓柱結(jié)構(gòu)之間均為過(guò)盈配合。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0007]本實(shí)用新型的離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)顯著降低了離合踏板與離合總栗的拆裝難度，提高了生產(chǎn)線的裝配效率;而且還最大限度的降低了連接處產(chǎn)生的異響和踏板空行程，能夠提高用戶對(duì)產(chǎn)品的滿意度?！靖綀D說(shuō)明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1中離合總栗推桿與踏板臂的連接部分的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇1〇]圖3為實(shí)施例1的離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為圖3中離合總栗推桿與踏板臂的連接部分的剖面結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[〇〇13] 實(shí)施例1
[0014]如圖3-4所示，本實(shí)施例所述的離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)，包括離合踏板臂1、離合總栗活塞桿2和橡膠襯套6。所述離合踏板臂1的上端開設(shè)有槽結(jié)構(gòu)，所述槽結(jié)構(gòu)上嵌套有橡膠襯套6;所述離合總栗活塞桿2的端部為圓柱結(jié)構(gòu)，并且所述圓柱結(jié)構(gòu)裝配在所述橡膠襯套內(nèi)。所述槽結(jié)構(gòu)與所述橡膠襯套，以及所述橡膠襯套與所述圓柱結(jié)構(gòu)之間均為過(guò)盈配合，無(wú)需再保留安裝余量，此處產(chǎn)生的踏板空行程也由此消除。無(wú)論離合踏板臂和離合總栗活塞桿是否為金屬材料，是否為同一材料，由于二者不再直接配合，橡膠襯套會(huì)吸收踏板臂和離合總栗活塞桿之間的震動(dòng)和異響。
[0015]本實(shí)施例的離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)降低了離合總栗和離合踏板間的裝配難度，提高生產(chǎn)線上離合踏板和離合總栗的裝配效率，降低了時(shí)間成本;徹底消除了離合總栗推桿和離合踏板臂之間的間隙，有效減小離合踏板空行程;離合總栗推桿和橡膠襯套之間安裝緊密沒(méi)有震動(dòng)和噪聲；制動(dòng)總栗的活塞推桿和制動(dòng)踏板臂的安裝方式與離合非常相似，且制動(dòng)總栗的活塞推桿也是推力作用。本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)可以衍生至制動(dòng)踏板上改型使用，可以適用于今后開發(fā)的轎車、SUV等新車型使用。
[0016]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)理解可以在不脫離本實(shí)用新型公開的范圍以內(nèi)，可以采用等同替換或等效變換形式實(shí)施上述實(shí)施例。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于【具體實(shí)施方式】部分的具體實(shí)施例，只要沒(méi)有脫離實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的實(shí)施方式，均應(yīng)理解為落在了本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)，包括離合踏板臂、離合總栗活塞桿，其特征在于:所述離合踏板臂的上端開設(shè)有槽結(jié)構(gòu)，所述槽結(jié)構(gòu)上嵌套有橡膠襯套;所述離合總栗活塞桿的端部為圓柱結(jié)構(gòu)，并且所述圓柱結(jié)構(gòu)裝配在所述橡膠襯套內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合總栗推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述槽結(jié)構(gòu)與所述橡膠襯套，以及所述橡膠襯套與所述圓柱結(jié)構(gòu)之間均為過(guò)盈配合。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK205601608SQ201520861860
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日
【發(fā)明人】郭思達(dá), 張秀龍, 王云飛
【申請(qǐng)人】阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司