一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，包括離合主缸和踏板，所述離合主缸連接有推桿，所述推桿連接有塑料U型接頭，所述踏板上設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有耐磨襯套，所述耐磨襯套與所述連接孔為軸向固定、周向活動裝配，所述塑料U型接頭與所述耐磨襯套連接。本發(fā)明的有益效果是：可通過塑料U型接頭與耐磨襯套相配合，降低摩擦力，減少異響問題。
【專利說明】
一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及離合主缸，尤其涉及一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]離合踏板為手動檔汽車最常用零部件之一，通過駕駛員踩離合踏板推動離合器分離與接合，實(shí)現(xiàn)起步換擋等功能。作為運(yùn)動功能件，離合踏板本身運(yùn)動副較多，大多數(shù)運(yùn)動副為封閉狀態(tài)，其中離合主缸與踏板連接運(yùn)動副是唯一暴露在外的。
[0003]傳統(tǒng)的離合主缸與踏板連接結(jié)構(gòu)主要有如下兩種結(jié)構(gòu)，即懸臂式以及U型接頭式。懸臂式如圖1，在離合踏板桿焊接一銷軸，穿入離合主缸推桿安裝孔，軸向開口銷限位。U型接頭為金屬接頭，離合踏板桿伸入U型接頭口內(nèi)，通過圓柱銷與開口銷鎖定。懸臂式由于存在擺角偏大易導(dǎo)致異響等問題，除了結(jié)構(gòu)限制外不建議采用，而U型接頭式也存在襯套易脫出，沒有存油空間，潤滑脂早期失效而導(dǎo)致摩擦力增大和踩離合異響問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明提供了一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，包括離合主缸和踏板，所述離合主缸連接有推桿，所述推桿連接有塑料U型接頭，所述踏板上設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有耐磨襯套，所述耐磨襯套與所述連接孔為軸向固定、周向活動裝配，所述塑料U型接頭與所述耐磨襯套連接。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述耐磨襯套的側(cè)壁的一端設(shè)有翻邊限位凸緣，所述耐磨襯套的側(cè)壁的另一端設(shè)有卡扣，所述踏板夾設(shè)在所述翻邊限位凸緣、卡扣之間。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡扣有三個并沿所述耐磨襯套的周向間隔120度設(shè)置。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述耐磨襯套的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面設(shè)有儲油槽。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述儲油槽有三個并沿所述耐磨襯套的周向間隔120
度設(shè)置。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述儲油槽內(nèi)填充有潤滑油。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述塑料U型接頭內(nèi)嵌有金屬增強(qiáng)板。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:通過上述方案，可通過塑料U型接頭與耐磨襯套相配合，降低摩擦力，減少異響問題。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0015]圖3是發(fā)明一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)的耐磨襯套的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合【附圖說明】及【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0017]圖1至圖3中的附圖標(biāo)號為:離合主缸I;推桿2;塑料U型接頭3;踏板4;耐磨襯套5;卡扣51;儲油槽52;翻邊限位凸緣53。
[0018]如圖1至圖3所示，一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，包括離合主缸I和踏板4(又稱離合踏板)，所述離合主缸I連接有推桿2，所述推桿2連接有塑料U型接頭3，所述踏板4上設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有耐磨襯套5，所述耐磨襯套5與所述連接孔為軸向固定、周向活動裝配，所述塑料U型接頭3與所述耐磨襯套5連接。
[0019]如圖1至圖3所示，所述耐磨襯套5的側(cè)壁的一端設(shè)有翻邊限位凸緣53，所述耐磨襯套5的側(cè)壁的另一端設(shè)有卡扣51，所述踏板4夾設(shè)在所述翻邊限位凸緣53、卡扣51之間。
[0020]如圖1至圖3所示，所述卡扣51有三個并沿所述耐磨襯套5的周向間隔120度設(shè)置。[0021 ]如圖1至圖3所示，所述耐磨襯套5的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面設(shè)有儲油槽52。
[0022]如圖1至圖3所示，所述儲油槽52有三個并沿所述耐磨襯套5的周向間隔120度設(shè)置。
[0023]如圖1至圖3所示，所述儲油槽52內(nèi)填充有潤滑油。
[0024]如圖1至圖3所示，所述塑料U型接頭3內(nèi)嵌有金屬增強(qiáng)板。
[0025]本發(fā)明提供的一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，離合主缸的推桿的U型接頭采用塑料件結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)部鑲嵌金屬保證本體強(qiáng)度，保證運(yùn)動副為金屬與塑料摩擦，減小異響。耐磨襯套5采用翻邊限位結(jié)構(gòu)型式，解決傳統(tǒng)過盈配合襯套帶來的襯套容易脫出從而導(dǎo)致異響問題，同時開三個徑向槽方便裝配。耐磨襯套5內(nèi)部有儲油槽52，能夠儲存潤滑脂，解決長時間使用后潤滑脂耗盡問題，本發(fā)明解決了頻繁使用離合踏板時，離合踏板襯套容易松脫，以及襯套潤滑不足導(dǎo)致摩擦力增大以及異響等問題。
[0026]本發(fā)明提供的一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
1.踏板3的連接孔中設(shè)有耐磨襯套5，嵌在連接孔中，并套在總栗推桿連接銷軸之外，耐磨襯套5—頭設(shè)置翻邊限位凸緣53，一頭外側(cè)壁上對稱的設(shè)有三個卡扣51;
2.耐磨襯套5內(nèi)側(cè)壁圓周上設(shè)有三個儲油槽52，儲油槽52沿著內(nèi)側(cè)壁圓周等距離均勻分布，用于填充潤滑介質(zhì)。
[0027]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括離合主缸和踏板，所述離合主缸連接有推桿，所述推桿連接有塑料U型接頭，所述踏板上設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有耐磨襯套，所述耐磨襯套與所述連接孔為軸向固定、周向活動裝配，所述塑料U型接頭與所述耐磨襯套連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述耐磨襯套的側(cè)壁的一端設(shè)有翻邊限位凸緣，所述耐磨襯套的側(cè)壁的另一端設(shè)有卡扣，所述踏板夾設(shè)在所述翻邊限位凸緣、卡扣之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡扣有三個并沿所述耐磨襯套的周向間隔120度設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述耐磨襯套的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面設(shè)有儲油槽。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述儲油槽有三個并沿所述耐磨襯套的周向間隔120度設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述儲油槽內(nèi)填充有潤滑油。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合主缸與踏板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述塑料U型接頭內(nèi)嵌有金屬增強(qiáng)板。
【文檔編號】B60K23/02GK106080188SQ201610650664
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月10日 公開號201610650664.1, CN 106080188 A, CN 106080188A, CN 201610650664, CN-A-106080188, CN106080188 A, CN106080188A, CN201610650664, CN201610650664.1
【發(fā)明人】林振威, 陳宏 , 楊連波
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司