一種雙動力切換式車用空調(diào)及使用該空調(diào)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙動力切換式車用空調(diào)及使用該空調(diào)的車輛，車用空調(diào)包括設(shè)有蒸發(fā)器的冷媒管路，冷媒管路包括并聯(lián)設(shè)置的主壓縮回路和輔壓縮回路，主壓縮回路上設(shè)有機動壓縮機，輔壓縮回路上設(shè)有電動壓縮機，冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的上游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的上游閥裝置，冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的下游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的下游閥裝置，上、下游閥裝置保證了主壓縮回路和輔壓縮回路能夠在任何一壓縮路獨立工作時，該工作壓縮回路中的冷媒不會進入到另外一個壓縮回路中，從而保證了該工作壓縮回路匯中的冷媒量不會減少，進而保證了其制冷效果較好。
【專利說明】
一種雙動力切換式車用空調(diào)及使用該空調(diào)的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種雙動力切換式車用空調(diào)及使用該車用空調(diào)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車用空調(diào)多年來一直由汽車自身的發(fā)動機帶動壓縮機作為動力源帶動空調(diào)工作，這樣一來，只要使用空調(diào)就必須發(fā)動車輛，可是在道路堵塞、停車裝卸貨、由于疲勞駕乘人員需要中途休息等經(jīng)常情況下又要繼續(xù)使用空調(diào)，這對油耗及大氣污染都是極大弊端。申請公布號為CN 104276005 A的中國發(fā)明專利申請?zhí)峁┝艘环N車載雙系統(tǒng)空調(diào)，在原車空調(diào)系統(tǒng)上增加一套電動壓縮機及控制器的裝置形成純電動空調(diào)系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問題，原車空調(diào)系統(tǒng)包括發(fā)動機、機動壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器，純電動空調(diào)系統(tǒng)包括車載電動機和電動壓縮機，原車空調(diào)系統(tǒng)和純電動空調(diào)系統(tǒng)共用蒸發(fā)器和冷凝器，機動壓縮機、蒸發(fā)器和冷凝器形成主壓縮回路，電動壓縮機、蒸發(fā)器和冷凝器形成輔壓縮回路，主壓縮回路和輔壓縮回路形成整個冷媒管路，但是該車載雙系統(tǒng)空調(diào)由于主壓縮回路和輔壓縮回路相互之間不獨立，在主壓縮回路或輔壓縮回路單獨工作時，冷媒會進入到另外一個不工作的壓縮回路中從而影響了一個壓縮單獨回路單獨工作時的制冷效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于在一個壓縮回路單獨工作時該壓縮回路中的冷媒會進入其他壓縮回路導(dǎo)致制冷效果差的問題的雙動力切換式車用空調(diào)；同時，本實用新型的目的還在于提供一種使用該車用空調(diào)的車輛。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型一種雙動力切換式車用空調(diào)的技術(shù)方案是:一種雙動力切換式車用空調(diào)，包括設(shè)有蒸發(fā)器的冷媒管路，冷媒管路包括并聯(lián)設(shè)置的主壓縮回路和輔壓縮回路，主壓縮回路上設(shè)有機動壓縮機，輔壓縮回路上設(shè)有電動壓縮機，所述冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的上游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的上游閥裝置，所述冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的下游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的下游閥裝置。
[0005]所述下游閥裝置包括設(shè)置于主壓縮回路上并位于機動壓縮機下游的主下游閥裝置和設(shè)置于輔壓縮回路上并位于電動壓縮機下游的輔下游閥裝置。
[0006]所述主下游閥裝置和輔下游閥裝置均為能夠使冷媒流向蒸發(fā)器的單向閥。
[0007]所述上游閥裝置包括設(shè)置于主壓縮回路上并位于機動壓縮機上游的主上游閥裝置和設(shè)置于輔壓縮回路上并位于電動壓縮機上游的輔上游閥裝置。
[0008]所述主上游閥裝置和輔上游閥裝置均為電磁閥。
[0009]本實用新型的一種車輛的技術(shù)方案是:一種車輛，包括汽車發(fā)動機、車載電機和雙動力切換式車用空調(diào)，雙動力切換式車用空調(diào)包括設(shè)有蒸發(fā)器的冷媒管路，冷媒管路包括并聯(lián)設(shè)置的主壓縮回路和輔壓縮回路，主壓縮回路上設(shè)有用于被汽車發(fā)動機驅(qū)動的機動壓縮機，輔壓縮回路上設(shè)有用于被車載電機驅(qū)動的電動壓縮機，所述冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的上游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的上游閥裝置，所述冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的下游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的下游閥裝置。
[0010]所述下游閥裝置包括設(shè)置于主壓縮回路上并位于機動壓縮機下游的主下游閥裝置和設(shè)置于輔壓縮回路上并位于電動壓縮機下游的輔下游閥裝置。
[0011]所述主下游閥裝置和輔下游閥裝置均為能夠使冷媒流向蒸發(fā)器的單向閥。
[0012]所述上游閥裝置包括設(shè)置于主壓縮回路上并位于機動壓縮機上游的主上游閥裝置和設(shè)置于輔壓縮回路上并位于電動壓縮機上游的輔上游閥裝置。
[0013]所述主上游閥裝置和輔上游閥裝置均為電磁閥。
[0014]本實用新型的有益效果是:冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的上游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的上游閥裝置，冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的下游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的下游閥裝置，上、下游閥裝置保證了主壓縮回路和輔壓縮回路能夠在任何一壓縮路獨立工作時，該工作壓縮回路中的冷媒不會進入到另外一個壓縮回路中，從而保證了該工作壓縮回路匯中的冷媒量不會減少，進而保證了其制冷效果較好。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的一種車輛的一種實施例中的一種車用空調(diào)的工作原理示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。本實用新型的一種車輛的具體實施例，如圖1所示，包括汽車發(fā)動機8、車載電機7、與車載電機7電連接的蓄電瓶9和車用空調(diào)，車用空調(diào)包括冷媒管路，冷媒管路上串接有冷凝器3和蒸發(fā)器4，車用空調(diào)還包括用于被汽車發(fā)動機8驅(qū)動的機動壓縮機2和用于被車載電機7驅(qū)動的電動壓縮機I，蓄電瓶9與車載電機7電連接。冷媒管路包括由機動壓縮機、蒸發(fā)器和冷凝器形成的主壓縮回路和由電動壓縮機、蒸發(fā)器和冷凝器形成的輔壓縮回路，主壓縮回路和輔壓縮回路并聯(lián)設(shè)置。
[0017]主壓縮回路上于機動壓縮機2的上游13設(shè)置有主上游閥裝置，主壓縮回路上于機動壓縮機2的下游12設(shè)置有主下游閥裝置，輔壓縮回路上于電動壓縮機I的上游設(shè)置有輔上游閥裝置，輔壓縮回路上于電動壓縮機I的下游設(shè)置有輔下游閥裝置，主下游閥裝置為主單向閥14，輔下游閥裝置為輔單向閥15，單向閥流向冷凝器3的方向為打開，反向為關(guān)閉，主上游閥裝置為主電磁閥16，輔上游閥裝置為輔電磁閥17，電磁閥的電能均由蓄電瓶9提供。
[0018]開車時，打開空調(diào)開關(guān)，使之置于機動狀態(tài)，機動壓縮機2工作，主單向閥15打開，相對應(yīng)的主電磁閥17通電打開，形成一個空調(diào)循環(huán)回路即主壓縮回路，空調(diào)工作，此時，輔單向閥14在壓力作用下自動關(guān)閉，輔電磁閥16不通電也為關(guān)閉狀態(tài)，循環(huán)回路中的冷媒不會進入電動壓縮機I中形成積液或串氣。停車熄火時，打開空調(diào)開關(guān)，使之置于電動狀態(tài)，電動壓縮機I開始工作，輔單向閥14打開，相對應(yīng)的輔電磁閥16通電打開，形成另一個空調(diào)回路即輔壓縮回路，空調(diào)工作，此時，主單向閥15、主電磁閥17都處于關(guān)閉狀態(tài)。電動壓縮機I設(shè)有手動調(diào)頻開關(guān)和液晶電流顯示器，以調(diào)整用電電流，顯示用電電流。電路中設(shè)計有低電壓保護，當(dāng)電壓低于一定值時，空調(diào)自動關(guān)機，以保證電瓶余電能啟動車輛。電動空調(diào)壓縮機的調(diào)速為PWM變頻調(diào)速，電能可達95%轉(zhuǎn)化為電機動能，電能利用率高。
[0019]本實用新型產(chǎn)品將機動空調(diào)和電動空調(diào)有機的融合為一體，既滿足機動車輛在行駛過程中需要大制冷量的要求，又可以滿足停車時實現(xiàn)電動空調(diào)的效果。能最大效率的為司乘人員提供舒適的駕乘環(huán)境。產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保:停車時使用電動狀態(tài)，可以有效減少燃油，節(jié)約能源，減少大氣污染，利己、利國、利民。有利于司乘人員保持良好的精力，減少交通事故，同時產(chǎn)品適用車型廣泛:貨車、房車、箱式貨車、工程車等都可選用。
[0020]在本實用新型的其他實施例中，也可以不單獨設(shè)置主單向閥和輔單向閥，可以在主壓縮回路的和輔壓縮回路的下游交匯處設(shè)置兩位三通閥以起到下游閥裝置以起到保證主壓縮回路和輔壓縮回路能夠獨立工作的作用；也可以部單獨設(shè)置主電磁閥和輔電磁閥，可以在主壓縮回路的和輔壓縮回路的上游交匯處設(shè)置兩位三通閥以起到上游閥裝置以起到保證主壓縮回路和輔壓縮回路能夠獨立工作的作用。
[0021]—種雙動力切換式車用空調(diào)的實施例與上述一種車輛的各實施例中的車用空調(diào)的實施例相同，此處不再贅述。
【主權(quán)項】
1.一種雙動力切換式車用空調(diào)，包括設(shè)有蒸發(fā)器的冷媒管路，冷媒管路包括并聯(lián)設(shè)置的主壓縮回路和輔壓縮回路，主壓縮回路上設(shè)有機動壓縮機，輔壓縮回路上設(shè)有電動壓縮機，其特征在于:所述冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的上游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的上游閥裝置，所述冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的下游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的下游閥裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙動力切換式車用空調(diào)，其特征在于:所述下游閥裝置包括設(shè)置于主壓縮回路上并位于機動壓縮機下游的主下游閥裝置和設(shè)置于輔壓縮回路上并位于電動壓縮機下游的輔下游閥裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙動力切換式車用空調(diào)，其特征在于:所述主下游閥裝置和輔下游閥裝置均為能夠使冷媒流向蒸發(fā)器的單向閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的一種雙動力切換式車用空調(diào)，其特征在于:所述上游閥裝置包括設(shè)置于主壓縮回路上并位于機動壓縮機上游的主上游閥裝置和設(shè)置于輔壓縮回路上并位于電動壓縮機上游的輔上游閥裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙動力切換式車用空調(diào)，其特征在于:所述主上游閥裝置和輔上游閥裝置均為電磁閥。6.—種車輛，包括汽車發(fā)動機、車載電機和雙動力切換式車用空調(diào)，雙動力切換式車用空調(diào)包括設(shè)有蒸發(fā)器的冷媒管路，冷媒管路包括并聯(lián)設(shè)置的主壓縮回路和輔壓縮回路，主壓縮回路上設(shè)有用于被汽車發(fā)動機驅(qū)動的機動壓縮機，輔壓縮回路上設(shè)有用于被車載電機驅(qū)動的電動壓縮機，其特征在于:所述冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的上游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的上游閥裝置，所述冷媒管路上于機動壓縮機和電動壓縮機的下游設(shè)置有能夠使主壓縮回路和輔壓縮回路獨立工作的下游閥裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛，其特征在于:所述下游閥裝置包括設(shè)置于主壓縮回路上并位于機動壓縮機下游的主下游閥裝置和設(shè)置于輔壓縮回路上并位于電動壓縮機下游的輔下游閥裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車輛，其特征在于:所述主下游閥裝置和輔下游閥裝置均為能夠使冷媒流向蒸發(fā)器的單向閥。9.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一項所述的一種車輛，其特征在于:所述上游閥裝置包括設(shè)置于主壓縮回路上并位于機動壓縮機上游的主上游閥裝置和設(shè)置于輔壓縮回路上并位于電動壓縮機上游的輔上游閥裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車輛，其特征在于:所述主上游閥裝置和輔上游閥裝置均為電磁閥。
【文檔編號】B60H1/32GK205553863SQ201620366299
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】黃克威
【申請人】黃克威