一種旁通緊急新風(fēng)防火型地鐵空調(diào)機(jī)組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛用空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種旁通緊急新風(fēng)防火型地鐵空調(diào)機(jī)組。
【背景技術(shù)】
[0002]屬于軌道車(chē)輛用空調(diào)領(lǐng)域。地鐵車(chē)輛空調(diào)與普通商用及民用空調(diào)存在很大的差另IJ，軌道車(chē)輛空調(diào)是專(zhuān)門(mén)用于鐵路客運(yùn)列車(chē)的一種特殊空調(diào)系統(tǒng)。有如下特點(diǎn):
[0003](I)地鐵車(chē)輛空調(diào)機(jī)組安裝于運(yùn)動(dòng)的地鐵車(chē)輛上，處于高速運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)沖擊狀態(tài)，必須具備良好的抗震性能。
[0004](2)地鐵車(chē)輛具有車(chē)廂內(nèi)人員密度大、車(chē)廂內(nèi)空氣混濁的特點(diǎn)，當(dāng)軌道車(chē)輛空調(diào)空調(diào)系統(tǒng)的AC380V供電系統(tǒng)故障時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入緊急通風(fēng)狀態(tài)，此時(shí)由蓄電池提供DCl 1V電源，制冷壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)，僅通過(guò)專(zhuān)用逆變器給蒸發(fā)風(fēng)機(jī)提供交流電源使其工作以保證客室通風(fēng)，空調(diào)機(jī)組回風(fēng)關(guān)閉，按全新風(fēng)運(yùn)行，以維持客室內(nèi)的氧氣含量及空氣流動(dòng)。
[0005](3)地鐵車(chē)輛空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量與新風(fēng)阻力存在一定關(guān)系。新風(fēng)阻力小則風(fēng)量大，新風(fēng)阻力大則風(fēng)量小。因此地鐵車(chē)輛空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量與新風(fēng)阻力要有一個(gè)平衡點(diǎn)。
[0006](4)地鐵車(chē)輛集成了制動(dòng)、牽引、通訊廣播、空調(diào)等各功能系統(tǒng)于狹窄空間內(nèi)，車(chē)廂內(nèi)電磁環(huán)境復(fù)雜，各系統(tǒng)相互干擾。
[0007](5)地鐵車(chē)輛在狹窄的地下隧道中運(yùn)行，如果發(fā)生火災(zāi)，乘客無(wú)處躲避。所謂風(fēng)助火勢(shì)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)是空調(diào)系統(tǒng)如何運(yùn)行對(duì)防止火災(zāi)的擴(kuò)散具有極大的作用。因此，空調(diào)系統(tǒng)如何檢測(cè)火災(zāi)信號(hào)，及時(shí)控制空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行是關(guān)鍵。
[0008]目前，國(guó)內(nèi)各廠家生產(chǎn)的車(chē)輛空調(diào)機(jī)組均是對(duì)新風(fēng)只做溫度檢測(cè)，不進(jìn)行新風(fēng)煙霧檢測(cè)；如果隧道發(fā)生火災(zāi)，車(chē)體外部存在煙霧比較大，空調(diào)系統(tǒng)不進(jìn)行相應(yīng)控制的話，將導(dǎo)致煙霧直接從空調(diào)新風(fēng)口被抽進(jìn)車(chē)廂，嚴(yán)重影響到乘客的舒適度，甚至造成車(chē)廂內(nèi)的乘客恐慌。
[0009]目前大部分地鐵車(chē)輛空調(diào)機(jī)組的正常新風(fēng)量和緊急風(fēng)量均不大于2000m3/h，兩者相差不大，在緊急通風(fēng)模式運(yùn)行時(shí)，回風(fēng)全關(guān)，新風(fēng)全開(kāi)，整車(chē)送風(fēng)量少，造成乘客不舒適。為了提高緊急通風(fēng)運(yùn)行時(shí)乘客的舒適度，需要增大緊急通風(fēng)量至5000 m3/h左右，但新風(fēng)口尺寸是固定大小的，緊急通風(fēng)量加大后其阻力相應(yīng)加大，需要增加蒸發(fā)風(fēng)機(jī)消耗功率才能達(dá)到，從而造成風(fēng)機(jī)噪聲增大及蓄電池容量不足等問(wèn)題，不做設(shè)計(jì)改進(jìn)是難以實(shí)現(xiàn)的。
[0010]進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，發(fā)展大容量城市軌道交通已經(jīng)成為各大城市的共識(shí)，許多城市紛紛提出了建設(shè)城市軌道交通的宏偉規(guī)劃，加快了城市軌道交通的建設(shè)步伐，逐漸地城市軌道交通車(chē)輛將會(huì)成為人們出行的首選，軌道車(chē)輛在全球已開(kāi)始廣泛使用。城市軌道交通車(chē)輛作為城市軌道交通系統(tǒng)的主體，不但承載著運(yùn)送旅客的職能，而且要快捷、安全、舒適的將旅客運(yùn)送到目的地。[0011 ]近幾年來(lái)，新聞經(jīng)常有報(bào)道關(guān)于地鐵車(chē)廂內(nèi)有煙霧異味、乘客感不適暈倒，造成乘客恐慌，列車(chē)緊急停車(chē)，甚至發(fā)生人群踩踏事故的事件，危及公共安全。為了乘客出行能安全及舒適，滿足乘客身體舒適度要求，提高地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的空氣質(zhì)量，亟需要研制出一種旁通緊急新風(fēng)防火型地鐵空調(diào)機(jī)組，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的帶有車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量差的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012]本實(shí)用新型的目的在于提供一種旁通緊急新風(fēng)防火型地鐵空調(diào)機(jī)組，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)體外部存在的煙霧直接從空調(diào)新風(fēng)口被抽進(jìn)車(chē)廂所導(dǎo)致的地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量差的問(wèn)題。
[0013]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0014]一種旁通緊急新風(fēng)防火型地鐵空調(diào)機(jī)組，其包括煙霧檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、新風(fēng)閥、回風(fēng)閥及分別與所述煙霧檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、新風(fēng)閥和回風(fēng)閥電連接的空調(diào)控制器；
[0015]所述新風(fēng)閥設(shè)置于所述空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)口處；
[0016]所述回風(fēng)閥設(shè)置于所述空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口處；
[0017]所述煙霧檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)包括煙霧探測(cè)器，所述煙霧探測(cè)器用于實(shí)時(shí)地對(duì)新風(fēng)口處的新風(fēng)進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)信號(hào)反饋給所述空調(diào)控制器；
[0018]所述空調(diào)控制器根據(jù)所接收到的信號(hào)控制所述新風(fēng)閥和回風(fēng)閥打開(kāi)或閉合。
[0019]作為優(yōu)選，在所述空調(diào)機(jī)組內(nèi)部設(shè)置有旁通緊急風(fēng)閥，所述旁通緊急風(fēng)閥與所述空調(diào)控制器相連、由空調(diào)控制器控制旁通緊急風(fēng)閥打開(kāi)或閉合。
[0020]作為優(yōu)選，所述空調(diào)控制器根據(jù)所接收到的信號(hào)在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)控制關(guān)閉所述新風(fēng)閥。
[0021]作為優(yōu)選，所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間的取值為4s~6s。
[0022]作為優(yōu)選，所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間的取值為5s。
[0023]作為優(yōu)選，所述空調(diào)機(jī)組上設(shè)置有取樣管，所述新風(fēng)口位于所述取樣管的懸空端。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比本申請(qǐng)?zhí)峁┑呐酝ňo急新風(fēng)防火型地鐵空調(diào)機(jī)組具有以下特點(diǎn)和有益效果:
[0025]由于本申請(qǐng)?zhí)峁┑呐酝ňo急新風(fēng)防火型地鐵空調(diào)機(jī)組，其包括煙霧檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、新風(fēng)閥、回風(fēng)閥及分別與所述煙霧檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、新風(fēng)閥和回風(fēng)閥電連接的空調(diào)控制器;所述新風(fēng)閥設(shè)置于所述空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)口處;所述回風(fēng)閥設(shè)置于所述空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口處;所述煙霧檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)包括煙霧探測(cè)器，所述煙霧探測(cè)器用于實(shí)時(shí)地對(duì)新風(fēng)口處的新風(fēng)進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)信號(hào)反饋給所述空調(diào)控制器;所述空調(diào)控制器根據(jù)所接收到的信號(hào)控制所述新風(fēng)閥的打開(kāi)或閉合。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，新風(fēng)口快速關(guān)閉，可防止車(chē)體外部存在的煙霧直接從空調(diào)新風(fēng)口被抽進(jìn)車(chē)廂所導(dǎo)致的地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量差的問(wèn)題，可提高乘客的舒適度，避免造成車(chē)廂內(nèi)的乘客恐慌。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型提供的帶有新風(fēng)閥的空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型提供的帶有旁通緊急風(fēng)閥的空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型提供的空調(diào)機(jī)組的控制模塊圖。
[0029]附圖標(biāo)記，
[0030]1-煙霧探測(cè)器;2-新風(fēng)閥；3-新鮮空氣路徑;5-蒸發(fā)器風(fēng)機(jī);6-旁通緊急風(fēng)閥；7_新風(fēng)口； 8-回風(fēng)閥；9-空調(diào)控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面通過(guò)具體的實(shí)施例子結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0032]本申請(qǐng)?zhí)峁┑姆桨笧樵诘罔F的空調(diào)機(jī)組內(nèi)部增加煙霧檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，配合響應(yīng)時(shí)間較短的快速動(dòng)作型新風(fēng)閥2進(jìn)行快速關(guān)閉新風(fēng)口 7，實(shí)現(xiàn)隧道火災(zāi)時(shí)防止外部煙霧進(jìn)入車(chē)廂達(dá)到防火的安全目標(biāo);并且利用旁通緊急風(fēng)閥6實(shí)現(xiàn)加大緊急通風(fēng)風(fēng)量，而蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)5消耗功率不增