可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及電池管理系統(tǒng)BMS，更具體的是一種可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器。電池組每兩片電池管理芯片級聯(lián)，兩片之間設置溫度傳感器，并與控制器中的CAN節(jié)點上的從控制器連接控制，從控制器每個為節(jié)點進行雙向數(shù)據(jù)通信，從控制器與上位機連接；至少12通道的溫度傳感器進行電池溫度；所述的控制器的供電電路3路低邊開關(guān)輸出，由外部電源供電，連接至繼電器或風扇的負極；每路最大負載電流可達2A；控制器供電電路中外部供電電源反接。本實用新型實現(xiàn)最多24串電池組的電壓監(jiān)控和被動均衡功能；CAN通信收發(fā)功能，及內(nèi)置CAN節(jié)點，簡化線束設計加工，增加CAN通信可靠性，使控制器更加通用可靠，使電池系統(tǒng)更加智能安全。
【專利說明】
可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器
技術(shù)領域
[0001]本實用新型涉及電池管理系統(tǒng)BMS，更具體的是一種可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]全球環(huán)境污染和能源短缺等問題日益嚴重，新能源汽車的出現(xiàn)可有效緩解資源匱乏和節(jié)能減排的壓力。鋰離子電池系統(tǒng)正是新能源車中核心的儲能供能部分。但因鋰電池其特有性能，必須對其進行監(jiān)控保護，所以要求必須要有一種控制器可有效地對電池的各個參數(shù)進行監(jiān)控，分析信號數(shù)據(jù)，實施必要的保護。
[0003]目前市場上類似控制器雖然有很多，但都只是滿足基本測電壓功能，且檢測電池串數(shù)有限。在大容量純電動車應用越來越多的情況下，每套系統(tǒng)所需的電池箱也越來越多，對電池監(jiān)控控制器的通用性、可靠性、獨立控制性、智能保護性等要求越來越高。
[0004]控制器監(jiān)控電池組串數(shù)受電池管理芯片限制溫度采集通道不足，無法采集到所有電池的溫度信息CAN通信數(shù)據(jù)節(jié)點在控制器外部，容易掉線、干擾等電池箱較多的應用中，控制器無法控制所有電池箱的輸出、冷卻等供電電源誤接容易燒掉控制器。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]1、本實用新型的目的。
[0006]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中溫度采集通道不足，并且CAN數(shù)據(jù)節(jié)點設置在外部的問題，而提出了一種可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器。
[0007]2、本實用新型所采用的技術(shù)方案。
[0008]本實用新型的可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器，電池組每兩片電池管理芯片級聯(lián)，兩片之間設置溫度傳感器，并與控制器中的CAN節(jié)點上的從控制器連接控制，從控制器每個為節(jié)點進行雙向數(shù)據(jù)通信，從控制器與上位機連接。
[0009]更進一步的具體實施例中，電池組每兩片電池管理芯片級聯(lián)，兩片電池之間的通道設置溫度傳感器，至少12通道的溫度傳感器進行電池溫度采集。
[0010]更進一步的具體實施例中，所述的控制器的供電電路3路低邊開關(guān)輸出，由外部電源供電，連接至繼電器或風扇的負極。
[0011]更進一步的具體實施例中，每路最大負載電流可達2A。
[0012]更進一步的具體實施例中，所述的控制器供電電路中外部供電電源反接。
[0013]更進一步的具體實施例中，所述的供電電源為24V。
[0014]3.本實用新型的有益效果。
[0015](I)本實用新型兩片電池管理芯片級聯(lián)，實現(xiàn)最多24串電池組的電壓監(jiān)控和被動均衡功能。
[0016](2)本實用新型至少12通道的電池溫度采集功能，以實現(xiàn)檢測每一串電池的溫度
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[0017](3)本實用新型CAN通信收發(fā)功能，及內(nèi)置CAN節(jié)點，簡化線束設計加工，增加CAN通信可靠性。
[0018](4)本實用新型3路低邊開關(guān)輸出，由外部電源供電，可連接至繼電器或風扇的負極，每路最大負載電流可達2A，可實現(xiàn)控制器對電池箱的必要保護。
[0019](5)本實用新型防止供電電源反接功能，即使供電電源接反也不會燒掉控制器。
[0020]綜上所述，本實用新型使控制器更加通用可靠，使電池系統(tǒng)更加智能安全。
【附圖說明】
[0021]圖1溫度采集布置示意圖。
[0022]圖2 CAN網(wǎng)絡布置示意圖。
[0023]圖3控制器保護電路示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，
【申請人】將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應視為本實用新型的技術(shù)方案范疇。
實施例
[0025]本實用新型采用兩片電池管理芯片級聯(lián)模式，添加隔離保護電路，實現(xiàn)最多24串電池組的電壓監(jiān)控和被動均衡功能。實際運行穩(wěn)定，均衡電流可達200mA，精度高，效果好。
[0026]控制器在檢測滿通道24串電池電壓情況下，采用圖1所示溫度傳感器采集布置示意圖，可實現(xiàn)檢測每一串電池的溫度信息。如果用不完24個通道(TI，T2…Tn)，則多出的溫度傳感器可用于其他輔助檢測。
[0027]基于鏈式連接的思想，在控制器中設計CAN節(jié)點，同時連接上下級CAN設備(從控制器SCi)，并與控制器中的CAN節(jié)點上的從控制器連接控制，從控制器每個為節(jié)點進行雙向數(shù)據(jù)通信，從控制器與上位機(VCU)連接如圖2中CAN網(wǎng)絡布置示意圖。利用該布置方式，不會出現(xiàn)裸露的外置的信號線節(jié)點，因此CAN通信更加穩(wěn)定可靠，電源為VCM。
[0028]在大容量純電動車的使用中，通常一套電池系統(tǒng)需要多個電池箱，每個電池箱的單獨保護顯得尤為重要，因此該設計由電池監(jiān)控控制器執(zhí)行保護措施。如圖3控制器保護電路示意圖，該設計簡化了線束，并使得控制方式更可靠，在電池箱存儲運輸過程中，電池箱不對外供電(電極與外部絕對斷開)，保證了非專業(yè)人員接觸的安全性。每個電池箱根據(jù)自身環(huán)境或電池溫度，開啟或關(guān)閉冷卻系統(tǒng)。此外，該設計為液冷電池系統(tǒng)防水設計提供了技術(shù)可行性支持。
[0029]在控制器降壓穩(wěn)壓電路中考慮了防反接設計，經(jīng)測試，24V供電條件下正負極反接，控制器不運行，恢復正常接法重新上電，功能正常。
【主權(quán)項】
1.一種可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:電池組每兩片電池管理芯片級聯(lián)，兩片之間設置溫度傳感器，并與控制器中的CAN節(jié)點上的從控制器連接控制，從控制器每個為節(jié)點進行雙向數(shù)據(jù)通信，從控制器與上位機連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:電池組每兩片電池管理芯片級聯(lián)，兩片電池之間的通道設置溫度傳感器，至少12通道的溫度傳感器進行電池溫度采集。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:所述的控制器的供電電路3路低邊開關(guān)輸出，由外部電源供電，連接至繼電器或風扇的負極。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:所述的供電電路每路最大負載電流可達2A。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:控制器供電電路中外部供電電源反接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可獨立控制的多路電池監(jiān)控控制器，其特征在于:所述的供電電源為24V。
【文檔編號】B60L11/18GK205523733SQ201521096605
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年12月24日
【發(fā)明人】沈小杰
【申請人】蘇州新中能源科技有限公司