一種輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎檢測，特別涉及一種輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車智能化，是汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)過程中的一個(gè)階段，目前汽車電氣化/電子化和自動(dòng)駕駛/無人汽車中的過渡，會(huì)延續(xù)很長時(shí)間。從汽車加入電子控制模塊開始，到最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛結(jié)束，持續(xù)時(shí)間可能達(dá)百年。但是，無論汽車如何進(jìn)化都離不開一樣?xùn)|西一一那就是車輪，說到車輪輪胎的重要性尤為突出。目前汽車智能化，車聯(lián)網(wǎng)都跑在汽車焦點(diǎn)的前沿，但是人們往往忽視了一點(diǎn)，本質(zhì)上汽車的不斷革新是要滿足消費(fèi)者用車過程中安全、舒適、節(jié)能和互聯(lián)的核心需求；因此多與汽車電子相關(guān);而互聯(lián)則可以完全通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)，只有當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信息與汽車本身緊密聯(lián)系后，才能更好的為人們服務(wù)。如何能讓車胎也智能化，網(wǎng)聯(lián)化是本項(xiàng)實(shí)用新型的著重點(diǎn)。但是目前由于缺乏方便有效的設(shè)備而使大多數(shù)車主忽視了車胎保養(yǎng)得重要性，主要分為以下幾點(diǎn)。其一，在車胎老化或者車胎壁過薄時(shí)仍然駕駛車輛，造成爆胎的危險(xiǎn)。其二，在車胎被刺破或車胎內(nèi)外壁損壞時(shí)，出現(xiàn)慢撒氣情況，卻難以找到破損位置。其三，出現(xiàn)四輪定位不平衡時(shí)，繼續(xù)行駛，造成內(nèi)外側(cè)磨損不均問題，使車胎提前報(bào)廢。
[0003]智能化輔助診斷(intellectauxiliary diagnosis system，IADS)技術(shù)是通過智能車胎診斷器自帶數(shù)據(jù)傳輸，將數(shù)據(jù)傳輸給平臺(tái)服務(wù)器，平臺(tái)服務(wù)器經(jīng)過分析將結(jié)果傳到用戶手機(jī)。用戶亦可通過手機(jī)操作車胎診斷器自身的處理能力對車胎狀況進(jìn)行快速自檢，但比服務(wù)器分析數(shù)據(jù)簡略。它將車主比較關(guān)心而又難以監(jiān)測的數(shù)據(jù)有效的投送到智能手機(jī)上，大大提高了行車安全性，可靠性。同時(shí)也在經(jīng)濟(jì)上為車主做到最優(yōu)，不會(huì)因氣壓不足造成燃油的浪費(fèi)，不會(huì)因過早換胎而造成不必要的支出。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的是:提供一種輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)，讓車主方便及時(shí)的了解輪胎狀況。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)，包括車胎診斷器單元、手機(jī)和服務(wù)器處理平臺(tái)單元；
[0007]所述的車胎診斷器單元包括診斷器本體外殼，本體外殼內(nèi)部包括主板，所述主板上集成有環(huán)境感知器、微處理器、無線通信模塊和機(jī)械儲(chǔ)能電池，所述環(huán)境感知器、通信模塊分別與微處理器連接，機(jī)械儲(chǔ)能電池為各模塊供電；車胎診斷器單元通過無線通信模塊分別與手機(jī)、服務(wù)器處理平臺(tái)單元進(jìn)行交互；
[0008]所述手機(jī)用以根據(jù)用戶需要啟動(dòng)車胎自檢功能，或接收服務(wù)器發(fā)送的車胎監(jiān)測數(shù)據(jù)；
[0009]所述服務(wù)器處理平臺(tái)單元，用以處理手機(jī)和車胎診斷器單元的回傳數(shù)據(jù)，制成車胎狀態(tài)報(bào)告，對車主進(jìn)行車胎保養(yǎng)及維護(hù)建議。
[0010]優(yōu)選的，所述車胎診斷器單元的數(shù)量為四個(gè)，分別安裝于車輛的四個(gè)車胎上，其中一個(gè)作為主診斷器;所述無線通信模塊包括短距通信裝置和GPRS通信模塊，四個(gè)診斷器通過短距通信裝置通信，主診斷器負(fù)責(zé)接收其余三個(gè)車胎診斷器單元的數(shù)據(jù)信息，最后匯并通過GPRS通信模塊與手機(jī)及服務(wù)器處理平臺(tái)單元進(jìn)行交互。
[0011 ]優(yōu)選的，車胎診斷器單元安置于四個(gè)車胎的內(nèi)車壁上，車胎診斷器單元本體外殼通過一塊防滑墊與車胎內(nèi)壁粘合。
[0012]優(yōu)選的，所述車胎診斷器單元的環(huán)境感知器用于監(jiān)測輪胎的受力、滑動(dòng)摩擦因數(shù)、胎面磨耗、輪胎損壞及定位漏氣位置。
[0013]優(yōu)選的，所述環(huán)境感知器帶有超聲波模塊，感知輪胎漏氣產(chǎn)生的超聲波。
[0014]優(yōu)選的，輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)對車輛進(jìn)行四輪定位，將車體擺正且方向盤位于中間位置;環(huán)境感知器的超聲波模塊向各個(gè)方向發(fā)射出傳感波，通過自身微處理器計(jì)算出各個(gè)車輪中心車軸的位置;通過信息的相互交換及比對，檢測前輪平行、后輪平行、左右車輪的同軸度及推力角。
[0015]優(yōu)選的，輪胎智能化輔助診斷系檢測輪胎胎壁，環(huán)境感知器的超聲波模塊向各個(gè)方向發(fā)射出傳感波，傳感波碰到地面后和空氣后回傳數(shù)據(jù);其中碰到地面為輪胎內(nèi)壁與外壁的實(shí)際厚度，碰到空氣后回傳數(shù)據(jù)為內(nèi)壁與花紋的厚度;通過事先設(shè)定的預(yù)警厚度值與真實(shí)測得值進(jìn)行比對，從而對用戶做出合理真實(shí)的反饋意見及報(bào)表說明。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0017]1、本實(shí)用新型在車胎被刺破或車胎內(nèi)外壁損壞時(shí)，第一時(shí)間對客戶進(jìn)行告警將消息推送至客戶車主手機(jī)，并按照危險(xiǎn)等級(jí)給出解決辦法。
[0018]2、本實(shí)用新型在車胎尚未出現(xiàn)嚴(yán)重問題時(shí)，通過車胎自檢的方式，告知在車胎老化程度，車胎壁厚薄度等，計(jì)算出車胎的使用壽命。
[0019]3、本實(shí)用新型根據(jù)車胎使用情況及數(shù)據(jù)，給出駕駛員開車習(xí)慣評(píng)估報(bào)告等，診斷器自帶的GPRS技術(shù)也為車聯(lián)網(wǎng)的可擴(kuò)展性提供了可能。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0021 ]圖1為本實(shí)用新型所述的輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)的運(yùn)行流程圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型所述的車胎診斷器單元的硬件結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1?2所示，本實(shí)用新型所揭示的輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)，包括車胎診斷器單元、手機(jī)和服務(wù)器處理平臺(tái)單元。
[0024]具體的，如圖2所示，所述的車胎診斷器單元包括診斷器本體外殼，本體外殼內(nèi)部包括主板I，所述主板I上集成有環(huán)境感知器5、微處理器3、無線通信模塊4和機(jī)械儲(chǔ)能電池2，所述環(huán)境感知器、通信模塊分別與微處理器連接，機(jī)械儲(chǔ)能電池為各模塊供電，無需電池及外接電源;車胎