一種全地形車防滑輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輪胎，具體的說涉及一種全地形車防滑輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]全地形車是一種適合于所有地形的交通工具，又稱為“全地形四輪越野機車”，要求其具有良好的越野性能，一般主要行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形，這種使用環(huán)境致使輪胎磨損較快，為應(yīng)對這種情況，全地形車輪胎的花紋設(shè)計的比較粗礦，胎牙的間距也比公路胎大。面對全地形車多變的使用環(huán)境，其輪胎的結(jié)構(gòu)也只能綜合考慮選擇一種，這樣并不能使全地形車輪胎性能發(fā)揮到最好，難免會存在過度使用、未能充分使用等情況，例如在干、硬的平坦路面上行駛，其輪胎性能并不能充分發(fā)揮，反而還會使輪胎噪音增加，引起駕駛員的疲勞，影響行車安全性；當(dāng)在不平路面、塑性路面和濕路面上行駛，這時希望其具有很好的附著性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種全地形車防滑輪胎，該防滑輪胎結(jié)構(gòu)簡單合理，行駛在沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形時，具有較好的防滑耐磨性能和抓地能力。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:該防滑輪胎包括外胎和內(nèi)胎，其特征在于:它還包括氣囊、防滑凸臺、防滑帶、第一單向閥、第二單向閥、輪速傳感器、多普勒雷達，所述外胎和內(nèi)胎之間設(shè)置有一個氣囊，所述氣囊和內(nèi)胎之間設(shè)置有防滑帶，所述防滑帶上、氣囊通孔內(nèi)沿防滑帶周向平行均布設(shè)有兩排防滑凸臺，所述防滑帶與防滑凸臺為一體，在所述外胎上對應(yīng)每個防滑凸臺開有防滑口，在所述氣囊和內(nèi)胎之間設(shè)置有第一單向閥、第二單向閥和輪速傳感器，多普勒雷達設(shè)置在車身前部。
[0005]本實用新型的有益效果是:
[0006]1、本實用新型既能改善全地形車在干、硬平坦路面的行駛狀況，又能提高其在壞路面(冰、雪、草地、沙灘、河床、林道、溪流、)上的防滑性能，該防滑胎可作為四季輪胎使用，冬季專用輪胎的防滑性能較好，但是耐磨性較差，磨損一半的冬季輪胎其性能已不如普通的四季胎，本實用新型不僅降低了輪胎的使用成本，而且更加環(huán)保。
[0007]2、本實用新型由于在內(nèi)胎和外胎之間設(shè)置了防滑帶和氣囊，防滑帶緊貼著內(nèi)胎，氣囊緊貼著防滑帶以及外胎，同時在防滑帶上沿周向設(shè)有兩排均布設(shè)置的防滑凸臺，通過改變氣囊和內(nèi)胎的壓力來控制防滑凸臺的運動，從而解決高成本防滑輪胎易磨損問題。
[0008]3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，使全地形車行駛在沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形時，具有較好的防滑耐磨性能和抓地能力，同時改善在干、硬平坦路面的行駛狀況，提高全地形車行駛安全性。
[0009]4、本實用新型通過實時改變輪胎與路面之間的滑轉(zhuǎn)率，總是使輪胎的使用處于最佳狀態(tài)，可以提高燃油經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型圖1的局部結(jié)構(gòu)剖開圖；
[0012]圖3是本實用新型氣囊展開圖；
[0013]圖4是本實用新型防滑帶展開圖。
[0014]圖中:卜外胎，2-氣囊，3-防滑凸臺，4-內(nèi)胎，5-防滑口，6-防滑帶，7_第一單向閥，8-第二單向閥，9-輪速傳感器，10-氣囊通孔、11-進氣管，12-空氣壓縮機，13-空氣濾清器，14-多普勒雷達。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0016]如圖1、2所示:一種全地形車防滑輪胎，該防滑輪胎包括外胎I和內(nèi)胎4，其特征在于:它還包括氣囊2、防滑凸臺3、防滑帶6、第一單向閥7、第二單向閥8、輪速傳感器9、多普勒雷達14，所述外胎I和內(nèi)胎4之間設(shè)置有一個氣囊2，所述氣囊2和內(nèi)胎4之間設(shè)置有防滑帶6，所述防滑帶6上、氣囊通孔10內(nèi)沿防滑帶6周向平行均布設(shè)有兩排防滑凸臺3，所述防滑帶6與防滑凸臺3為一體，在所述外胎I上對應(yīng)每個防滑凸臺3開有防滑口 5，在所述氣囊2和內(nèi)胎4之間設(shè)置有第一單向閥7、第二單向閥8和輪速傳感器9，多普勒雷達14設(shè)置在車身前部。
[0017]如圖4所示:所述防滑帶6設(shè)有十六個防滑凸臺3。所述外胎I上開有十六個與防滑凸臺3相對應(yīng)的防滑口 5。
[0018]如圖3所示:所述氣囊2為一個其內(nèi)帶有十六個通孔的整體。
[0019]所述第一單向閥7和第二單向閥8的設(shè)置方向相反。
[0020]工作原理:
[0021]當(dāng)全地形車在較平坦的路面上行駛時，氣囊2中充滿氣，第一、二單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)路面發(fā)生變化，置于車身上的多普勒雷達與置于車輪上的輪速傳感器檢測到車輪的滑動率超過ECU的規(guī)定值使輪胎發(fā)生滑轉(zhuǎn)時，第二單向閥開始動作，同時，空氣壓縮機12開始動作，通過進氣管11將壓縮氣體充入內(nèi)胎4中，氣囊中的氣體通過第二單向閥進入內(nèi)胎中，防滑帶凸臺伸出量逐步增加，因多普勒雷達和輪速傳感器實時檢測車速和輪速，當(dāng)滑動率不再超過規(guī)定值時，第二單向閥和空氣壓縮機12停止動作。當(dāng)滑動率較小時，第一單向閥開啟，內(nèi)胎中的氣體通過第一單向閥進去氣囊中，使防滑帶的凸臺伸出量減小，當(dāng)滑轉(zhuǎn)率即將超過規(guī)定值時，第一單向閥停止動作，這樣總是使輪胎的滑轉(zhuǎn)率處于即將超過規(guī)定值的小范圍內(nèi)。從而使輪胎一直處于被充分利用的狀態(tài)。
【主權(quán)項】
1.一種全地形車防滑輪胎，該防滑輪胎包括外胎(I)和內(nèi)胎(4)，其特征在于:它還包括氣囊(2)、防滑凸臺(3)、防滑帶(6)、第一單向閥(7)、第二單向閥(8)、輪速傳感器(9)、多普勒雷達(14)，所述外胎(I)和內(nèi)胎(4)之間設(shè)置有一個氣囊(2)，所述氣囊(2)和內(nèi)胎(4)之間設(shè)置有防滑帶(6)，所述防滑帶(6)上、氣囊通孔(10)內(nèi)沿防滑帶(6)周向平行均布設(shè)有兩排防滑凸臺(3)，所述防滑帶(6)與防滑凸臺(3)為一體，在所述外胎(I)上對應(yīng)每個防滑凸臺(3)開有防滑口(5)，在所述氣囊(2)和內(nèi)胎(4)之間設(shè)置有第一單向閥(7)、第二單向閥(8)和輪速傳感器(9)，多普勒雷達(14)設(shè)置在車身前部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車防滑輪胎，其特征在于:所述防滑帶(6)設(shè)有十六個防滑凸臺(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車防滑輪胎，其特征在于:所述外胎(I)上開有十六個與防滑凸臺(3)相對應(yīng)的防滑口(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車防滑輪胎，其特征在于:所述氣囊(2)為一個其內(nèi)帶有十六個通孔的整體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車防滑輪胎，其特征在于:所述第一單向閥(7)和第二單向閥(8)的設(shè)置方向相反。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輪胎，具體的說涉及一種全地形車防滑輪胎。該防滑輪胎由外胎、氣囊、防滑凸臺、內(nèi)胎、防滑帶、第一單向閥、第二單向閥、輪速傳感器和多普勒雷達組裝構(gòu)成，本實用新型由于在內(nèi)胎和外胎之間設(shè)置了防滑帶和氣囊，防滑帶緊貼著內(nèi)胎，氣囊緊貼著防滑帶以及外胎，同時在防滑帶上沿周向設(shè)有兩排均布設(shè)置的防滑凸臺，通過改變氣囊和內(nèi)胎的壓力來控制防滑凸臺的運動，從而解決高成本防滑輪胎易磨損問題。
【IPC分類】B60C11/14
【公開號】CN205326703
【申請?zhí)枴緾N201620093934
【發(fā)明人】馬芳武, 王曉軍, 蒲永鋒, 趙花壘, 佘爍, 趙穎
【申請人】吉林大學(xué)
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月29日