裝載機(jī)加力泵內(nèi)循環(huán)氣制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種裝載機(jī)加力栗內(nèi)循環(huán)氣制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)裝載機(jī)普遍采用氣液綜合的制動(dòng)系統(tǒng)，以壓縮空氣和制動(dòng)液做為制動(dòng)介質(zhì)，通過加力栗實(shí)現(xiàn)介質(zhì)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。加力栗作為氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換核心元件，在使用時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生漏氣、漏油等故障。究其原因主要是因?yàn)檠b載機(jī)經(jīng)常工作在粉塵、泥水、沙礫等復(fù)雜惡劣的環(huán)境中，空氣中的雜質(zhì)、水分等會(huì)通過加力栗的彈簧腔和大氣的連通口進(jìn)入加力栗氣缸內(nèi)，使氣缸內(nèi)部很積留泥沙、銹蝕等，導(dǎo)致加力栗漏氣、漏油等故障頻繁發(fā)生。目前傳統(tǒng)的加力栗都是在彈簧腔內(nèi)安裝呼吸器，通過提高呼吸器的過濾精度，來防止大氣中的污染物進(jìn)入加力栗的氣缸。但是根據(jù)裝載機(jī)實(shí)際工況來看，提高過濾精度只能延緩加力栗內(nèi)部污物積累的時(shí)間，無法從根本上解決加力栗內(nèi)部過臟的問題。而且當(dāng)過濾精度過低時(shí)，存在影響通氣量、灰塵堵塞呼吸器的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種裝載機(jī)加力栗內(nèi)循環(huán)氣制動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)現(xiàn)加力栗氣缸氣體的內(nèi)部循環(huán)，避免彈簧腔和大氣相通，進(jìn)而避免大氣中的粉塵、水分等進(jìn)入加力栗。
[0004]所述的裝載機(jī)加力栗內(nèi)循環(huán)氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括空壓機(jī)、油水分離器、儲(chǔ)氣罐、安全閥、氣制動(dòng)閥、加力栗和驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗，所述加力栗的氣缸彈簧腔與氣制動(dòng)閥的排氣口連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述加力栗包括加力栗A和加力栗B，驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗包括前驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗和后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗，加力栗A和加力栗B分別控制前驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗和后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]1、本實(shí)用新型通過將加力栗的氣缸彈簧腔與氣制動(dòng)閥的排氣口連接，實(shí)現(xiàn)加力栗氣缸氣體的內(nèi)部循環(huán)，避免彈簧腔和大氣相通，進(jìn)而避免大氣中的粉塵、水分等進(jìn)入加力栗，解決了加力栗因大氣中的污物失效的問題，降低加力栗的故障率，提高了制動(dòng)可靠性；
[0008]2、本實(shí)用新型制作方法簡(jiǎn)單實(shí)用、降低了生產(chǎn)及維修成本。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖。
[0010]圖中，1、空壓機(jī)；2、油水分離器；3、儲(chǔ)氣罐；4、安全閥；5、氣制動(dòng)閥；6、加力栗A ;
7、加力栗B ;8、如驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鑰' ;9、后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鑰'。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]如圖1所示，所述的裝載機(jī)加力栗內(nèi)循環(huán)氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括空壓機(jī)1、油水分離器
2、儲(chǔ)氣罐3、安全閥4、氣制動(dòng)閥5、加力栗和驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗，所述加力栗包括加力栗A6和加力栗B7，驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗包括前驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗8和后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗9，加力栗A6和加力栗B7分別控制前驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗8和后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗9 ;加力栗A6和加力栗B7的氣缸彈簧腔分別與氣制動(dòng)閥5的排氣口連接。
[0013]裝載機(jī)在行車制動(dòng)操作時(shí)，通過踩下氣制動(dòng)閥5的踏板，將壓力空氣輸送至加力栗A6和加力栗B7的氣缸非彈簧腔中，通過加力栗A6和加力栗B7增壓后，將高壓制動(dòng)液作用于如驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鑰' 8和后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鑰' 9的制動(dòng)活塞上，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；與此同時(shí)，在加力栗的氣缸彈簧壓縮過程中，氣缸彈簧腔的氣體通過氣制動(dòng)閥5的排氣口，排到大氣中。
[0014]裝載機(jī)在制動(dòng)解除時(shí)，松開氣制動(dòng)閥5的踏板，加力栗A6和加力栗B7的氣缸活塞在彈簧力作用下復(fù)位，氣缸非彈簧腔的氣體，一方面通過氣制動(dòng)閥5的排氣口補(bǔ)充到加力栗的氣缸彈簧腔中，另一方面多余的氣體也可通過氣制動(dòng)閥5的排氣口排到大氣中，實(shí)現(xiàn)氣體的內(nèi)部循環(huán)，避免加力栗的氣缸彈簧腔和外界大氣進(jìn)行氣體互換。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種裝載機(jī)加力栗內(nèi)循環(huán)氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括空壓機(jī)(1)、油水分離器(2)、儲(chǔ)氣罐(3)、安全閥(4)、氣制動(dòng)閥(5)、加力栗和驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗，所述加力栗的氣缸彈簧腔與氣制動(dòng)閥(5)的排氣口連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)加力栗內(nèi)循環(huán)氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述加力栗包括加力栗A (6)和加力栗B (7)，驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗包括前驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗(8)和后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗(9)，加力栗A (6)和加力栗B (7)分別控制前驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗(8)和后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種裝載機(jī)加力泵內(nèi)循環(huán)氣制動(dòng)系統(tǒng)，其屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。它主要包括空壓機(jī)、油水分離器、儲(chǔ)氣罐、安全閥、氣制動(dòng)閥、加力泵和驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗，所述加力泵的氣缸彈簧腔與氣制動(dòng)閥的排氣口連接；所述加力泵包括加力泵A和加力泵B，驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗包括前驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗和后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗，加力泵A和加力泵B分別控制前驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗和后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)鉗。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)加力泵氣缸氣體的內(nèi)部循環(huán)，避免彈簧腔和大氣相通，進(jìn)而避免大氣中的粉塵、水分等進(jìn)入加力泵。本實(shí)用新型主要用于裝載機(jī)加力泵。
【IPC分類】B60T13/26
【公開號(hào)】CN205086896
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520779382
【發(fā)明人】董立隊(duì), 朱博, 牛肇, 羅明
【申請(qǐng)人】山東臨工工程機(jī)械有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年10月9日