左懸置總成的制作方法
【技術(shù)領域】
[〇〇〇1] 本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及左懸置總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的左懸置總成包括左懸置和左懸置支架。左懸置通常包括車身連接架、用于與左懸置支架相連的托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，橡膠襯套起到減震的作用。橡膠襯套包括環(huán)形外殼和金屬芯子，金屬芯子居中設置在環(huán)形外殼內(nèi)并通過第一橡膠與環(huán)形外殼硫化固定在一起，環(huán)形外殼的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠。由于橡膠襯套的結(jié)構(gòu)設計不合理，造成懸置靜剛度曲線容易出現(xiàn)拐點，整車的NVH性能差，減震效果不好。
[0003]左懸置支架通常采用沖壓成型的鈑金件焊接而成，沖壓成型的鈑金件具有重量輕的優(yōu)點，但焊接麻煩，精度不好保證；安裝時無法滿足發(fā)動機與整車搭載的邊界條件，左懸置支架模態(tài)較低，無法避開發(fā)動機二階、四階激勵，導致共振而影響NVH性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在優(yōu)化左懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避開發(fā)動機二階、四階激勵，從而避免使用過程中發(fā)生共振，以滿足左懸置總成的模態(tài)要求，以及發(fā)動機與整車的搭載邊界要求。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種左懸置總成，包括左懸置和左懸置支架，所述左懸置包括車身連接架、托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，所述橡膠襯套包括環(huán)形外殼和金屬芯子，所述金屬芯子居中設置在環(huán)形外殼內(nèi)并通過第一橡膠與環(huán)形外殼硫化固定在一起，所述環(huán)形外殼的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠，所述第一橡膠包括裹覆在金屬芯子外的環(huán)形部分、支撐在金屬芯子與環(huán)形部分之間的“八”字形部分，所述第二橡膠包括正對金屬芯子底部的橡膠部分、正對金屬芯子頂部的橡膠部分、正對金屬芯子左上部的橡膠部分和正對金屬芯子右上部的橡膠部分，且正對金屬芯子左上部的橡膠部分和正對金屬芯子右上部的橡膠部分的內(nèi)壁呈鋸齒形；
[0006]所述車身連接架包括左懸置上支架、左懸置下支架和左懸置限位板，三者均為鈑金件，在左懸置上支架的前端設置有兩個左右間隔且軸線上下延伸的車身連接孔，在左懸置上支架的后端中部開有缺槽將左懸置上支架的后端分成左后端和右后端，所述左后端的左右兩側(cè)、右后端的左右兩側(cè)均設置有翻邊，且左后端和右后端上各設置有一個軸線上下延伸的空濾器安裝孔，左懸置上支架罩在左懸置下支架的頂部并焊接在一起，橡膠襯套通過環(huán)形外殼焊接在左懸置下支架底部的拱形腔內(nèi)，所述左懸置下支架的左右兩側(cè)各設置有一個軸線上下延伸的車身連接孔，所述左懸置限位板通過左右兩端頭焊接在左懸置下支架的前壁上，且左懸置限位板的中部向前拱起；
[0007]所述托臂為鑄造件且前端高、后端低，托臂的前端伸入金屬芯子的內(nèi)孔中并與橡膠襯套固定在一起，車身連接架通過左后端及兩側(cè)的翻邊罩在托臂的上方并焊接固定，托臂的后端設置有呈三角形分布且軸線上下延伸的左懸置支架安裝孔用于與左懸置支架相連；
[0008]所述左懸置支架采用一體鑄造成型，一體鑄造成型，包括三角形的水平安裝座，水平安裝座上設置有三個呈三角形分布的懸置安裝圓臺和一個變速器安裝圓臺，其中兩個懸置安裝圓臺和一個變速器安裝圓臺分別位于三角形的轉(zhuǎn)角位置處，兩個懸置安裝圓臺所在的三角形棱邊垂直向下延伸形成豎直安裝座，所述豎直安裝座的底部兩端設置有兩個變速器安裝孔，豎直安裝座的底部中間設置有向上的弧形讓位缺口，豎直安裝座的上部還設置有兩個線束固定安裝孔；螺釘穿過左懸置支架安裝孔，將左懸置固定在左懸置支架對應的懸置安裝圓臺上。
[0009]作為上述方案的優(yōu)選，所述左懸置上支架上設置有減重孔和縱橫交錯的沖壓筋。減輕重量，增加強度。
[0010]上述左懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型，所述豎直安裝座的背面、水平安裝座的頂面設置有減重腔，進一步減輕重量，提高模態(tài)。
[0011]本實用新型的有益效果：優(yōu)化了橡膠襯套內(nèi)第一橡膠及第二橡膠的結(jié)構(gòu)、位置和數(shù)量，并將正對金屬芯子左上部、右上部的橡膠部分的內(nèi)壁設置成鋸齒形，可避免變速器振動過大時，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡；在車身連接架上增設左懸置限位板，左懸置限位板中部向前拱起，對左懸置安裝進行限位并增加車身連接架的結(jié)構(gòu)強度；托臂和左懸置支架均采用鑄造成型，保證結(jié)構(gòu)強度的同時，最大限度地減輕重量，使其重量與沖壓成型的鈑金件重量相當，滿足了安裝時發(fā)動機與整車搭載的邊界條件，避免使用過程中產(chǎn)生變形，同時提高了左懸置支架的模態(tài)，避開發(fā)動機二階、四階激勵引起共振，提尚了 NVH性能。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的軸測圖。
[0013]圖2是左懸置的軸測圖。
[0014]圖3是左懸置的正視圖。
[0015]圖4是圖3的俯視圖。
[0016]圖5是圖3的左視圖。
[0017]圖6是橡膠襯套的分解示意圖。
[0018]圖7是左懸置限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖8是左懸置支架的軸測圖。
[0020]圖9是圖8的A向視圖。
【具體實施方式】
[0021]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明：
[0022]如圖1所示，一種左懸置總成，由左懸置和左懸置支架4兩部分組成。左懸置由車身連接架1、托臂2、橡膠襯套3三部分組成。
[0023]結(jié)合圖2—圖5所示，左懸置由車身連接架1用于與車身相連，托臂2用于與左懸置支架4相連，橡膠襯套3連接在車身連接架1與托臂2之間。
[0024]結(jié)合圖2、圖6所示，橡膠襯套3主要由環(huán)形外殼31、金屬芯子32、第一橡膠33、第二橡膠34組成。第一橡膠33、第二橡膠34均為硫化橡膠。金屬芯子32帶有內(nèi)孔用于安裝固定托臂2,金屬芯子32居中設置在環(huán)形外殼31內(nèi)并通過第一橡膠33與環(huán)形外殼31硫化固定在一起，環(huán)形外殼31的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠34。第一橡膠33包括兩部分：裹覆在金屬芯子32外的環(huán)形部分，支撐在金屬芯子32與環(huán)形部分之間的“八”字形部分。第二橡膠34包括四部分：正對金屬芯子32底部的橡膠部分，正對金屬芯子32頂部的橡膠部分，正對金屬芯子32左上部的橡膠部分和正對金屬芯子32右上部的橡膠部分。其中，正對金屬芯子32左上部的橡膠部分和正對金屬芯子32右上部的橡膠部分的內(nèi)壁呈鋸齒形。
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