適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的左懸置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及一種左懸置支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置支架通常采用沖壓成型的鈑金件焊接而成，沖壓成型的鈑金件具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)，但焊接麻煩，精度不好保證；安裝時(shí)無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)搭載的邊界條件，左懸置支架模態(tài)較低，無(wú)法避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，導(dǎo)致共振而影響NVH性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化左懸置安裝支架的結(jié)構(gòu)，制造方便、精度高，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，從而避免使用過(guò)程中發(fā)生共振，以滿足左懸置支架的模態(tài)要求，以及發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)的搭載邊界要求。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的左懸置支架，采用鋁合金一體鑄造成型，包括三角形底座，所述三角形底座的頂面局部向上傾斜延伸形成“一”字形的左懸置安裝柱，所述左懸置安裝柱的兩端各設(shè)置有一個(gè)垂直于左懸置安裝柱的左懸置安裝孔，左懸置安裝孔的頂面高于左懸置安裝柱且為機(jī)加面；所述三角形底座的每個(gè)轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有一個(gè)垂直于三角形底座的變速器安裝柱，每個(gè)變速器安裝柱內(nèi)設(shè)置有一個(gè)變速器安裝孔，變速器安裝柱的頂面高于三角形底座且為機(jī)加面，所述三角形底座的底部被掏空，并在掏空后的腔體內(nèi)設(shè)置有三條呈發(fā)散狀分布的加強(qiáng)筋分別與各自對(duì)應(yīng)的變速器安裝柱相連；在所述三角形底座的上方，左懸置安裝柱與每個(gè)變速器安裝柱之間也設(shè)置有三角筋。
[0005]作為上述方案的優(yōu)選，加強(qiáng)筋與三角筋的壁厚相等，均為6mm;進(jìn)一步提高左懸置安裝支架的模態(tài)，提高NVH性能。
[0006]另外，其中一個(gè)所述左懸置安裝孔為腰形，消除制造誤差，方便安裝。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果：采用鋁合金鑄造成型，并在此基礎(chǔ)上掏空三角形底座的內(nèi)腔，增設(shè)加強(qiáng)筋和三角筋，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，使其重量與沖壓成型的鈑金件重量相當(dāng)；通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足了安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)搭載的邊界條件，避免使用過(guò)程中產(chǎn)生變形，同時(shí)提高了左懸置支架的模態(tài)，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)引起共振，提高了 NVH性能。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0010]圖3是圖2的后視圖。
[0011]圖4是圖2的左視圖。
[0012]圖5是圖2的仰視圖。
[0013] 圖6是本實(shí)用新型與左懸置的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：
[0015]結(jié)合圖1 一圖5所示，一種適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的左懸置支架，采用鋁合金一體鑄造成型，主要由三角形底座1和左懸置安裝柱2組成，左懸置安裝柱2是由三角形底座1的頂面局部向上傾斜延伸形成的“一”字形安裝柱。
[0016] 左懸置安裝柱2的兩端各設(shè)置有一個(gè)垂直于左懸置安裝柱2的左懸置安裝孔a，用于與左懸置相連。左懸置安裝孔a的頂面高于左懸置安裝柱2且為機(jī)加面。最好是，其中一個(gè)左懸置安裝孔a為腰形孔。
[0017]三角形底座1的每個(gè)轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有一個(gè)垂直于三角形底座1的變速器安裝柱b，每個(gè)變速器安裝柱b內(nèi)設(shè)置有一個(gè)變速器安裝孔，用于與變速器相連。變速器安裝柱b的頂面高于三角形底座1且為機(jī)加面，三角形底座1的底部被掏空，并在掏空后的腔體內(nèi)設(shè)置有三條呈發(fā)散狀分布的加強(qiáng)筋3分別與各自對(duì)應(yīng)的變速器安裝柱b相連。
[0018]在三角形底座1的上方，左懸置安裝柱2與每個(gè)變速器安裝柱b之間也設(shè)置有三角筋4。最好是，加強(qiáng)筋3與三角筋4的壁厚相等，均為6mm。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的左懸置支架，采用鋁合金一體鑄造成型，其特征在于:包括三角形底座(1)，所述三角形底座(1)的頂面局部向上傾斜延伸形成“一”字形的左懸置安裝柱(2)，所述左懸置安裝柱(2)的兩端各設(shè)置有一個(gè)垂直于左懸置安裝柱(2)的左懸置安裝孔(a)，左懸置安裝孔(a)的頂面高于左懸置安裝柱(2)且為機(jī)加面；所述三角形底座(1)的每個(gè)轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有一個(gè)垂直于三角形底座(1)的變速器安裝柱(b)，每個(gè)變速器安裝柱(b)內(nèi)設(shè)置有一個(gè)變速器安裝孔，變速器安裝柱(b)的頂面高于三角形底座(1)且為機(jī)加面，所述三角形底座(1)的底部被掏空，并在掏空后的腔體內(nèi)設(shè)置有三條呈發(fā)散狀分布的加強(qiáng)筋(3)分別與各自對(duì)應(yīng)的變速器安裝柱(b)相連；在所述三角形底座(1)的上方，左懸置安裝柱(2)與每個(gè)變速器安裝柱(b)之間也設(shè)置有三角筋(4)。2.按照權(quán)利要求1所述的適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的左懸置支架，其特征在于:所述加強(qiáng)筋(3)與三角筋⑷的壁厚相等，均為6mm。3.按照權(quán)利要求1或2所述的適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的左懸置支架，其特征在于:其中一個(gè)所述左懸置安裝孔(a)為腰形孔。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的左懸置支架，采用鋁合金一體鑄造成型，包括三角形底座，三角形底座的頂面局部向上傾斜延伸形成“一”字形的左懸置安裝柱，左懸置安裝柱的兩端各設(shè)置有一個(gè)垂直于左懸置安裝柱的左懸置安裝孔；三角形底座的每個(gè)轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有一個(gè)垂直于三角形底座的變速器安裝柱，三角形底座的底部被掏空，并在掏空后的腔體內(nèi)設(shè)置有三條呈發(fā)散狀分布的加強(qiáng)筋分別與各自對(duì)應(yīng)的變速器安裝柱相連；在三角形底座的上方，左懸置安裝柱與每個(gè)變速器安裝柱之間也設(shè)置有三角筋。制造方便、精度高，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，從而避免使用過(guò)程中發(fā)生共振，滿足左懸置支架的模態(tài)要求，以及發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)的搭載邊界要求。
【IPC分類(lèi)】B60K5/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205059202
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520736546
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日