亚洲狠狠干,亚洲国产福利精品一区二区,国产八区,激情文学亚洲色图

后懸置總成的制作方法

文檔序號(hào):10149157閱讀:479來(lái)源:國(guó)知局
后懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu),具體涉及后懸置總成的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置通常由后懸置和后懸置支架組成。發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置由連接架、大襯套和小襯套組成,大襯套安裝在連接架大端的大圓環(huán)內(nèi),小襯套安裝在連接架小端的小圓環(huán)內(nèi),且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直。大襯套上設(shè)置有車(chē)架安裝孔,用于與車(chē)架相連;小襯套上設(shè)置有后懸置支架安裝孔,用于與后懸置支架相連,后懸置支架則與變速器相連。后懸置存在的主要問(wèn)題是:(1)大襯套的減震效果不好;(2)大襯套用于與車(chē)身相連時(shí),兩者之間容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),影響安裝的可靠性;(3)大圓環(huán)容易變形,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠。
[〇〇〇3] 后懸置支架通常采用機(jī)加而成,由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,因此機(jī)加量大,且不好裝夾,精度難以控制;安裝時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)搭載的邊界條件,左懸置支架模態(tài)較低,無(wú)法避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì),導(dǎo)致共振而影響NVH性能;另外,線束需要從后懸置支架通過(guò),線束無(wú)固定位置,顯得非常凌亂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化后懸置總成的結(jié)構(gòu),提高減震效果,避免車(chē)身與大襯套連接時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),降低加工難度,減輕重量,提高產(chǎn)品質(zhì)量及減震效果。
[0005]為此,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種后懸置總成,包括后懸置和后懸置支架,所述后懸置整體左右對(duì)稱(chēng),包括連接架和大襯套,所述連接架的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔,所述大襯套安裝在環(huán)形腔內(nèi),連接架的小頭端呈叉口狀,并在叉口的兩端各設(shè)置一個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái),兩個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)同軸設(shè)置,并且后懸置支架安裝圓臺(tái)的軸線與環(huán)形腔的延伸方向垂直,所述大襯套由外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成,金屬芯子的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔,所述金屬芯子通過(guò)硫化橡膠硫化固定在外殼內(nèi),所述車(chē)架安裝孔上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽,所述硫化橡膠上設(shè)置有緩沖孔,在連接架大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁上設(shè)置有弧形筋,每個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)的根部設(shè)置有條形筋;
[0006]所述后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型,整體呈三角形,在三角形的其中一個(gè)轉(zhuǎn)角位置處設(shè)置有后懸置安裝孔,遠(yuǎn)離后懸置安裝孔的三角形棱邊為向內(nèi)凹陷的弧形棱邊,并在該弧形棱邊上設(shè)置有與懸置支架一體鑄造成型的三個(gè)變速器安裝柱,其中兩個(gè)變速器安裝柱分別位于三角形的兩個(gè)轉(zhuǎn)角位置處,另外一個(gè)變速器安裝柱位于弧形邊的中部,在后懸置安裝孔與其中一個(gè)變速器安裝柱的相連的棱邊的側(cè)壁上設(shè)置有向上延伸的水平凸臺(tái),在所述水平凸臺(tái)上設(shè)置有線束安裝固定孔,所述后懸置支架的正、反兩面均設(shè)置有若干減重腔;所述后懸置安裝孔所在的端頭伸入后懸置的叉口內(nèi),并通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:
[0008](1)對(duì)于后懸置來(lái)說(shuō),車(chē)架安裝孔自帶防轉(zhuǎn)定位缺槽,防止后懸置與車(chē)架之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),保證連接的可靠性;并在硫化橡膠上設(shè)置緩沖孔,當(dāng)變速器的震動(dòng)通過(guò)后懸置支架傳遞給后懸置時(shí),帶緩沖孔的硫化橡膠通過(guò)變形來(lái)削弱震動(dòng)對(duì)車(chē)架的影響,起到較好的減震效果;連接架大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁以及后懸置支架安裝圓臺(tái)的根部為薄弱部位,增設(shè)連接筋保證整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,防止變形。
[0009](2)后懸置支架采用鋁合金鑄造成型并在正、反面設(shè)置若干減重腔從而形成加強(qiáng)筋,保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí),最大限度地減輕重量;除三個(gè)變速器安裝柱的兩端面需要機(jī)加以保證安裝精度外,整個(gè)后懸置支架幾乎不再需要進(jìn)行機(jī)加,因此大大地減少了機(jī)加量以及機(jī)加中需要用到的工裝;在后懸置安裝柱內(nèi)增設(shè)線束安裝固定孔,用于固定線束卡子,使線束規(guī)范更具條理。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。
[0011]圖2是后懸置的軸測(cè)圖。
[0012]圖3是后懸置的正視圖。
[0013]圖4是后懸置支架的軸測(cè)圖。
[0014]圖5是后懸置支架的正視圖。
[0015]圖6是圖5的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0017]如圖1所示,一種后懸置總成,由后懸置A和后懸置支架B兩部分組成。
[0018]結(jié)合圖2—圖3所示的后懸置,整體左右對(duì)稱(chēng),主要由連接架1和大襯套2組成。連接架1的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔,大襯套2安裝在環(huán)形腔內(nèi)。連接架1的小頭端呈叉口狀,并在叉口的兩端各設(shè)置一個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)a,兩個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)a同軸設(shè)置,并且后懸置支架安裝圓臺(tái)a的軸線與環(huán)形腔的延伸方向垂直。
[0019]大襯套2由外殼21、金屬芯子22和硫化橡膠23組成,金屬芯子22的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔b用于與車(chē)架相連。金屬芯子22通過(guò)硫化橡膠23硫化固定在外殼21內(nèi)。[〇〇2〇]車(chē)架安裝孔b上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽c,防止車(chē)架與后懸置之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。硫化橡膠
23上設(shè)置有緩沖孔g,在連接架1大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁上設(shè)置有弧形筋d,每個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)a的根部設(shè)置有條形筋e。
[0021]最好是,連接架1采用鑄造成型,在金屬芯子22上設(shè)置有減重孔f。
[0022]結(jié)合圖4一圖6所示的后懸置支架,采用鋁合金一體鑄造成型,整體呈三角形。在三角形的其中一個(gè)轉(zhuǎn)角位置處設(shè)置有后懸置安裝孔h,遠(yuǎn)離后懸置安裝孔h的三角形棱邊為向內(nèi)凹陷的弧形棱邊,并在該弧形棱邊上設(shè)置有與懸置支架一體鑄造成型的三個(gè)變速器安裝柱3。其中兩個(gè)變速器安裝柱3分別位于三角形的兩個(gè)轉(zhuǎn)角位置處,另外一個(gè)變速器安裝柱3位于弧形邊的中部。
[0023]在后懸置安裝孔h與其中一個(gè)變速器安裝柱3的相連的棱邊的側(cè)壁上設(shè)置有向上延伸的水平凸臺(tái)4,在水平凸臺(tái)4上設(shè)置有線束安裝固定孔,后懸置支架的正、反兩面均設(shè)置有若干減重腔j。
[0024]結(jié)合圖1所示,后懸置支架B與后懸置A安裝時(shí),后懸置安裝孔h所在的端頭伸入后懸置A的叉口內(nèi),并通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后懸置總成,包括后懸置(A)和后懸置支架(B),其特征在于:所述后懸置(A)整體左右對(duì)稱(chēng),包括連接架(1)和大襯套(2),所述連接架(1)的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔,所述大襯套(2)安裝在環(huán)形腔內(nèi),連接架(1)的小頭端呈叉口狀,并在叉口的兩端各設(shè)置一個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)(a),兩個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)(a)同軸設(shè)置,并且后懸置支架安裝圓臺(tái)(a)的軸線與環(huán)形腔的延伸方向垂直,所述大襯套(2)由外殼(21)、金屬芯子(22)和硫化橡膠(23)組成,金屬芯子(22)的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔(b),所述金屬芯子(22)通過(guò)硫化橡膠(23)硫化固定在外殼(21)內(nèi),其特征在于:所述車(chē)架安裝孔(b)上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽(c),所述硫化橡膠(23)上設(shè)置有緩沖孔(g),在連接架(1)大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁上設(shè)置有弧形筋(d),每個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)(a)的根部設(shè)置有條形筋(e); 所述后懸置支架(B)采用鋁合金一體鑄造成型,整體呈三角形,在三角形的其中一個(gè)轉(zhuǎn)角位置處設(shè)置有后懸置安裝孔(h),遠(yuǎn)離后懸置安裝孔(h)的三角形棱邊為向內(nèi)凹陷的弧形棱邊,并在該弧形棱邊上設(shè)置有與懸置支架一體鑄造成型的三個(gè)變速器安裝柱(3),其中兩個(gè)變速器安裝柱(3)分別位于三角形的兩個(gè)轉(zhuǎn)角位置處,另外一個(gè)變速器安裝柱(3)位于弧形邊的中部,在后懸置安裝孔(h)與其中一個(gè)變速器安裝柱(3)的相連的棱邊的側(cè)壁上設(shè)置有向上延伸的水平凸臺(tái)(4),在所述水平凸臺(tái)(4)上設(shè)置有線束安裝固定孔,所述后懸置支架的正、反兩面均設(shè)置有若干減重腔(j);所述后懸置安裝孔(h)所在的端頭伸入后懸置(A)的叉口內(nèi),并通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。2.按照權(quán)利要求1所述的后懸置總成,其特征在于:所述連接架(1)采用鑄造成型,在金屬芯子(22)上設(shè)置有減重孔(f)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后懸置總成,包括后懸置和后懸置支架,包括連接架和大襯套,連接架的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔,大襯套安裝在環(huán)形腔內(nèi),連接架的小頭端呈叉口狀,并在叉口的兩端各設(shè)置一個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái),大襯套由外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成,金屬芯子的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔,金屬芯子通過(guò)硫化橡膠硫化固定在外殼內(nèi),車(chē)架安裝孔上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽,硫化橡膠上設(shè)置有緩沖孔;在后懸置支架上一體鑄造成型有三個(gè)變速器安裝柱和一個(gè)用于固定線束的水平凸臺(tái)。優(yōu)化后懸置總成的結(jié)構(gòu),提高減震效果,避免車(chē)身與大襯套連接時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),降低加工難度,提高減震效果。
【IPC分類(lèi)】B60K5/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205059218
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520738980
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日
網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)留言 已有0條留言
  • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1