后懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及后懸置總成的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置通常由后懸置和后懸置支架組成。發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置由連接架、大襯套和小襯套組成，大襯套安裝在連接架大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套安裝在連接架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直。大襯套上設(shè)置有車(chē)架安裝孔，用于與車(chē)架相連；小襯套上設(shè)置有后懸置支架安裝孔，用于與后懸置支架相連，后懸置支架則與變速器相連。后懸置存在的主要問(wèn)題是：（1)大襯套的減震效果不好；（2)大襯套用于與車(chē)身相連時(shí)，兩者之間容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，影響安裝的可靠性；（3)大圓環(huán)容易變形，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠。
[〇〇〇3] 后懸置支架通常采用機(jī)加而成，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此機(jī)加量大，且不好裝夾，精度難以控制；安裝時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)搭載的邊界條件，左懸置支架模態(tài)較低，無(wú)法避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，導(dǎo)致共振而影響NVH性能；另外，線束需要從后懸置支架通過(guò)，線束無(wú)固定位置，顯得非常凌亂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化后懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避免車(chē)身與大襯套連接時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，降低加工難度，減輕重量，提高產(chǎn)品質(zhì)量及減震效果。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，所述后懸置整體左右對(duì)稱(chēng)，包括連接架和大襯套，所述連接架的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔，所述大襯套安裝在環(huán)形腔內(nèi)，連接架的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設(shè)置一個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)，兩個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)同軸設(shè)置，并且后懸置支架安裝圓臺(tái)的軸線與環(huán)形腔的延伸方向垂直，所述大襯套由外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成，金屬芯子的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔，所述金屬芯子通過(guò)硫化橡膠硫化固定在外殼內(nèi)，所述車(chē)架安裝孔上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，所述硫化橡膠上設(shè)置有緩沖孔，在連接架大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁上設(shè)置有弧形筋，每個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)的根部設(shè)置有條形筋；
[0006]所述后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型，整體呈三角形，在三角形的其中一個(gè)轉(zhuǎn)角位置處設(shè)置有后懸置安裝孔，遠(yuǎn)離后懸置安裝孔的三角形棱邊為向內(nèi)凹陷的弧形棱邊，并在該弧形棱邊上設(shè)置有與懸置支架一體鑄造成型的三個(gè)變速器安裝柱，其中兩個(gè)變速器安裝柱分別位于三角形的兩個(gè)轉(zhuǎn)角位置處，另外一個(gè)變速器安裝柱位于弧形邊的中部，在后懸置安裝孔與其中一個(gè)變速器安裝柱的相連的棱邊的側(cè)壁上設(shè)置有向上延伸的水平凸臺(tái)，在所述水平凸臺(tái)上設(shè)置有線束安裝固定孔，所述后懸置支架的正、反兩面均設(shè)置有若干減重腔；所述后懸置安裝孔所在的端頭伸入后懸置的叉口內(nèi)，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果：
[0008](1)對(duì)于后懸置來(lái)說(shuō)，車(chē)架安裝孔自帶防轉(zhuǎn)定位缺槽，防止后懸置與車(chē)架之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證連接的可靠性；并在硫化橡膠上設(shè)置緩沖孔，當(dāng)變速器的震動(dòng)通過(guò)后懸置支架傳遞給后懸置時(shí)，帶緩沖孔的硫化橡膠通過(guò)變形來(lái)削弱震動(dòng)對(duì)車(chē)架的影響，起到較好的減震效果；連接架大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁以及后懸置支架安裝圓臺(tái)的根部為薄弱部位，增設(shè)連接筋保證整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止變形。
[0009](2)后懸置支架采用鋁合金鑄造成型并在正、反面設(shè)置若干減重腔從而形成加強(qiáng)筋，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，最大限度地減輕重量；除三個(gè)變速器安裝柱的兩端面需要機(jī)加以保證安裝精度外，整個(gè)后懸置支架幾乎不再需要進(jìn)行機(jī)加，因此大大地減少了機(jī)加量以及機(jī)加中需要用到的工裝；在后懸置安裝柱內(nèi)增設(shè)線束安裝固定孔，用于固定線束卡子，使線束規(guī)范更具條理。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。
[0011]圖2是后懸置的軸測(cè)圖。
[0012]圖3是后懸置的正視圖。
[0013]圖4是后懸置支架的軸測(cè)圖。
[0014]圖5是后懸置支架的正視圖。
[0015]圖6是圖5的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：
[0017]如圖1所示，一種后懸置總成，由后懸置A和后懸置支架B兩部分組成。
[0018]結(jié)合圖2—圖3所示的后懸置，整體左右對(duì)稱(chēng)，主要由連接架1和大襯套2組成。連接架1的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔，大襯套2安裝在環(huán)形腔內(nèi)。連接架1的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設(shè)置一個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)a，兩個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)a同軸設(shè)置，并且后懸置支架安裝圓臺(tái)a的軸線與環(huán)形腔的延伸方向垂直。
[0019]大襯套2由外殼21、金屬芯子22和硫化橡膠23組成，金屬芯子22的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔b用于與車(chē)架相連。金屬芯子22通過(guò)硫化橡膠23硫化固定在外殼21內(nèi)。[〇〇2〇]車(chē)架安裝孔b上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽c，防止車(chē)架與后懸置之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。硫化橡膠
23上設(shè)置有緩沖孔g，在連接架1大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁上設(shè)置有弧形筋d，每個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)a的根部設(shè)置有條形筋e。
[0021]最好是，連接架1采用鑄造成型，在金屬芯子22上設(shè)置有減重孔f。
[0022]結(jié)合圖4一圖6所示的后懸置支架，采用鋁合金一體鑄造成型，整體呈三角形。在三角形的其中一個(gè)轉(zhuǎn)角位置處設(shè)置有后懸置安裝孔h，遠(yuǎn)離后懸置安裝孔h的三角形棱邊為向內(nèi)凹陷的弧形棱邊，并在該弧形棱邊上設(shè)置有與懸置支架一體鑄造成型的三個(gè)變速器安裝柱3。其中兩個(gè)變速器安裝柱3分別位于三角形的兩個(gè)轉(zhuǎn)角位置處，另外一個(gè)變速器安裝柱3位于弧形邊的中部。
[0023]在后懸置安裝孔h與其中一個(gè)變速器安裝柱3的相連的棱邊的側(cè)壁上設(shè)置有向上延伸的水平凸臺(tái)4,在水平凸臺(tái)4上設(shè)置有線束安裝固定孔，后懸置支架的正、反兩面均設(shè)置有若干減重腔j。
[0024]結(jié)合圖1所示，后懸置支架B與后懸置A安裝時(shí)，后懸置安裝孔h所在的端頭伸入后懸置A的叉口內(nèi)，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后懸置總成，包括后懸置(A)和后懸置支架(B)，其特征在于:所述后懸置(A)整體左右對(duì)稱(chēng)，包括連接架(1)和大襯套(2)，所述連接架(1)的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔，所述大襯套(2)安裝在環(huán)形腔內(nèi)，連接架(1)的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設(shè)置一個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)(a)，兩個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)(a)同軸設(shè)置，并且后懸置支架安裝圓臺(tái)(a)的軸線與環(huán)形腔的延伸方向垂直，所述大襯套(2)由外殼(21)、金屬芯子(22)和硫化橡膠(23)組成，金屬芯子(22)的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔(b)，所述金屬芯子(22)通過(guò)硫化橡膠(23)硫化固定在外殼(21)內(nèi)，其特征在于:所述車(chē)架安裝孔(b)上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽(c)，所述硫化橡膠(23)上設(shè)置有緩沖孔(g)，在連接架(1)大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁上設(shè)置有弧形筋(d)，每個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)(a)的根部設(shè)置有條形筋(e); 所述后懸置支架(B)采用鋁合金一體鑄造成型，整體呈三角形，在三角形的其中一個(gè)轉(zhuǎn)角位置處設(shè)置有后懸置安裝孔(h)，遠(yuǎn)離后懸置安裝孔(h)的三角形棱邊為向內(nèi)凹陷的弧形棱邊，并在該弧形棱邊上設(shè)置有與懸置支架一體鑄造成型的三個(gè)變速器安裝柱(3)，其中兩個(gè)變速器安裝柱(3)分別位于三角形的兩個(gè)轉(zhuǎn)角位置處，另外一個(gè)變速器安裝柱(3)位于弧形邊的中部，在后懸置安裝孔(h)與其中一個(gè)變速器安裝柱(3)的相連的棱邊的側(cè)壁上設(shè)置有向上延伸的水平凸臺(tái)(4)，在所述水平凸臺(tái)(4)上設(shè)置有線束安裝固定孔，所述后懸置支架的正、反兩面均設(shè)置有若干減重腔(j);所述后懸置安裝孔(h)所在的端頭伸入后懸置(A)的叉口內(nèi)，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。2.按照權(quán)利要求1所述的后懸置總成，其特征在于:所述連接架(1)采用鑄造成型，在金屬芯子(22)上設(shè)置有減重孔(f)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，包括連接架和大襯套，連接架的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔，大襯套安裝在環(huán)形腔內(nèi)，連接架的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設(shè)置一個(gè)后懸置支架安裝圓臺(tái)，大襯套由外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成，金屬芯子的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔，金屬芯子通過(guò)硫化橡膠硫化固定在外殼內(nèi)，車(chē)架安裝孔上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，硫化橡膠上設(shè)置有緩沖孔；在后懸置支架上一體鑄造成型有三個(gè)變速器安裝柱和一個(gè)用于固定線束的水平凸臺(tái)。優(yōu)化后懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避免車(chē)身與大襯套連接時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，降低加工難度，提高減震效果。
【IPC分類(lèi)】B60K5/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205059218
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520738980
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日