一種混合動力汽車的四驅(qū)動力總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動力汽車四驅(qū)變速器，具體涉及一種混合動力汽車的四驅(qū)動力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，人們越來越關(guān)注于新能源汽車?；旌蟿恿ζ囈蚓哂辛己玫娜加徒?jīng)濟(jì)性、低排放，加之技術(shù)日臻成熟，所以混合動力汽車的四驅(qū)動力總成應(yīng)用而生。
[0003]現(xiàn)有的、市場上常見的混合動力汽車的四驅(qū)動力總成基本上都是將發(fā)動機(jī)與第一永磁同步電機(jī)，以及相關(guān)的發(fā)動機(jī)和離合器等組成的混合動力系統(tǒng)布置在前橋上，將第二永磁同步電機(jī)等組成的純電動動力系統(tǒng)單獨(dú)布置在后橋上，并且混合動力系統(tǒng)和純電動動力系統(tǒng)各自采用一個(gè)單獨(dú)配合使用的變速器箱體，也就是需要兩個(gè)變速器箱體。其存在的主要技術(shù)問題是，混合動力系統(tǒng)和純電動動力系統(tǒng)分別布置在前橋和后橋上，占用空間較大、整車的空間利用率較低，集成控制比較困難，成本也較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間較小、便于集成控制的混合動力汽車的四驅(qū)動力總成。
[0005]一種混合動力汽車的四驅(qū)動力總成，包括；第一永磁同步電機(jī)、第一永磁同步電機(jī)輸出軸、第二永磁同步電機(jī)、第二永磁同步電機(jī)輸出軸、第二永磁同步電機(jī)輸出軸軸承、變速箱箱體、包含離合器摩擦片和中間與該離合器摩擦片相連接的離合器齒殼和離合器齒套的離合器，發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)輸出軸，輸入軸、滾針軸承、輸入軸右軸承、輸入軸左軸承、輸入軸齒輪、中間軸、中間軸大齒輪、中間軸小齒輪、中間軸右軸承、中間軸左軸承、包含第一主減速齒輪和第一差速器半軸的第一差速器、前橋傳動軸、前輪、第一主動錐齒輪、傳動軸、傳動軸上軸承、傳動軸下軸承、第一被動錐齒輪、第二主動錐齒輪，包含第二被動主減速錐齒輪和第二差速器半軸的第二差速器、后橋傳動軸、后輪:所述第一永磁同步電機(jī)輸出軸的左、右端分別與發(fā)動機(jī)輸出軸的右端和輸入軸的左端固定連接且與發(fā)動機(jī)輸出軸和輸入軸同軸線，所述輸入軸的左、右側(cè)分別裝配于輸入軸左軸承和輸入軸右軸承上，所述第一永磁同步電機(jī)連接于第一永磁同步電機(jī)輸出軸的左端，所述發(fā)動機(jī)連接于發(fā)動機(jī)輸出軸的右端，所述輸入軸左軸承和輸入軸右軸承裝配于變速器箱體上，所述滾針軸承空套于輸入軸上并位于輸入軸左軸承和輸入軸右軸承之間，所述輸入軸齒輪空套于滾針軸承上，所述離合器的離合器齒套與輸入軸固定連接并位于滾針軸承的左側(cè)且離合器的離合器齒殼與輸入軸齒輪固定連接；所述中間軸的左、右端分別裝配于中間軸左軸承和中間軸右軸承上，所述中間軸大齒輪、中間軸小齒輪左右并列地裝配于中間軸上并位于中間軸左軸承和中間軸右軸承之間，所述中間軸左軸承和中間軸右軸承裝配于變速器箱體上；所述前橋傳動軸的左、右端分別與前輪連接，所述第一差速器固定連接于前橋傳動軸的中部位置，所述第一主減速齒輪固定接于第一差速器上；所述傳動軸的上、下端內(nèi)側(cè)附近裝配于傳動軸上軸承和傳動軸下軸承上，所述第一被動錐齒輪和第二主動錐齒輪分別與傳動軸的上、下端連接；所述第二永磁同步電機(jī)輸出軸裝配于第二永磁同步電機(jī)輸出軸軸承上，所述第二永磁同步電機(jī)連接于第二永磁同步電機(jī)輸出軸的左端，所述第一主動錐齒輪連接于第二永磁同步電機(jī)輸出軸的右端；所述后橋傳動軸的左、右端分別與后輪固定連接，所述第二差速器與后橋傳動軸固定連接并位于后橋傳動軸的中部位置，所述第二被動主減速錐齒輪與第二差速器固定連接；所述輸入軸齒輪與中間軸大齒輪相互嚙合、中間軸小齒輪與第一主減速齒輪相互嚙合；所述第一主動錐齒輪與第一被動錐齒輪相互嚙合，第二主動錐齒輪和第二被動主減速錐齒輪相互嚙合。
[0006]進(jìn)一步地，所述輸入軸的左、右端分別與第一永磁同步電機(jī)輸出軸右端和發(fā)動機(jī)輸出軸采用花鍵固定連接。
[0007]再一步地，所述中間軸大齒輪和中間軸小齒輪與中間軸通過花鍵固定連接。
[0008]又一步地，所述前橋傳動軸與前輪通過輪轂花鍵固定連接。
[0009]更一步地，所述第一差速器與前橋傳動軸通過半軸花鍵固定連接。
[0010]再一步地，所述第一主減速齒輪與第一差速器采用通過螺栓固定連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包含如下有益效果；
[0012]由于本實(shí)用新型所述第一永磁同步電機(jī)輸出軸的左、右端分別與發(fā)動機(jī)輸出軸的右端和輸入軸的左端固定連接且與發(fā)動機(jī)輸出軸和輸入軸同軸線，所述輸入軸的左、右側(cè)分別裝配于輸入軸左軸承和輸入軸右軸承上，所述第一永磁同步電機(jī)連接于第一永磁同步電機(jī)輸出軸的左端，所述發(fā)動機(jī)連接于發(fā)動機(jī)輸出軸的右端，所述輸入軸左軸承和輸入軸右軸承裝配于變速器箱體上，所述滾針軸承空套于輸入軸上并位于輸入軸左軸承和輸入軸右軸承之間，所述輸入軸齒輪空套于滾針軸承上，所述離合器的離合器齒套與輸入軸固定連接并位于滾針軸承的左側(cè)且離合器的離合器齒殼與輸入軸齒輪固定連接；所述中間軸的左、右端分別裝配于中間軸左軸承和中間軸右軸承上，所述中間軸大齒輪、中間軸小齒輪左右并列地裝配于中間軸上并位于中間軸左軸承和中間軸右軸承之間，所述中間軸左軸承和中間軸右軸承裝配于變速器箱體上；所述前橋傳動軸的左、右端分別與前輪連接，所述第一差速器固定連接于前橋傳動軸的中部位置，所述第一主減速齒輪固定接于第一差速器上；所述傳動軸的上、下端內(nèi)側(cè)附近裝配于傳動軸上軸承和傳動軸下軸承上，所述第一被動錐齒輪和第二主動錐齒輪分別與傳動軸的上、下端連接；所述第二永磁同步電機(jī)輸出軸裝配于第二永磁同步電機(jī)輸出軸軸承上，所述第二永磁同步電機(jī)連接于第二永磁同步電機(jī)輸出軸的左端，所述第一主動錐齒輪連接于第二永磁同步電機(jī)輸出軸的右端；所述后橋傳動軸的左、右端分別與后輪固定連接，所述第二差速器與后橋傳動軸固定連接并位于后橋傳動軸的中部位置，所述第二被動主減速錐齒輪與第二差速器固定連接；所述輸入軸齒輪與中間軸大齒輪相互嚙合、中間軸小齒輪與第一主減速齒輪相互嚙合；所述第一主動錐齒輪與第一被動錐齒輪相互嚙合，第二主動錐齒輪和第二被動主減速錐齒輪相互嚙合。因而，本實(shí)用新型將混合動力的兩套動力系統(tǒng)，即由第一永磁同步電機(jī)和發(fā)動機(jī)等組成的混合動力系統(tǒng)，以及由第二永磁同步電機(jī)等組成的純電動動力系統(tǒng)均集成布置在前橋上，并都布置在同一個(gè)變速器箱體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動功能。因而，結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間較小、便于集成控制，還節(jié)省了一個(gè)變速器箱體。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0016]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型的混合動力汽車的四驅(qū)動力總成，包括；第一永磁同步電機(jī)1、第一永磁同步電機(jī)輸出軸1-1、第二永磁同步電機(jī)2、第二永磁同步電機(jī)輸出軸2-1、第二永磁同步電機(jī)輸出軸軸承2-2、變速箱箱體3、包含離合器摩擦片4-1和中間與該離合器摩擦片4-1相連接的離合器齒殼4-2和離合器齒套4-3的離合器4，發(fā)動機(jī)5、發(fā)動機(jī)輸出軸5-1，輸入軸6、滾針軸承7、輸入軸右軸承8、輸入軸左軸承9、輸入軸齒輪10、中間軸11、中間軸大齒輪11-1、中間軸小齒輪11-2、中間軸右軸承11-3、中間軸左軸承11-4、包含第一主減速齒輪12-1和第一差速器半軸12-2的第一差速器12、前橋傳動軸13、前輪14、第一主動錐齒輪2-3、傳動軸15、傳動軸上軸承15-1、傳動軸下軸承15-2、第一被動錐齒輪15-3、第二主動錐齒輪15-4，包含第二被動主減速錐齒輪16-1和第二差速器半軸16_2的第二差速器16、后橋傳動軸17、后輪18:從圖1和圖2可見，本實(shí)用新型所述第一永磁同步電機(jī)輸出軸1-1的左、右端分別與發(fā)動機(jī)輸出軸5-1的右端和輸入軸6的左端固定連接且與發(fā)動機(jī)輸出軸5-1和輸入軸6同軸線，所述輸入軸6的左、右側(cè)分別裝配于輸入軸左軸承9和輸入軸右軸承8上，所述第一永磁同步電機(jī)1連接于第一永磁同步電機(jī)輸出軸1-1的左端，所述發(fā)動機(jī)5連接于發(fā)動機(jī)輸出軸5-1的右端，所述輸入軸左軸承9和輸入軸右軸承8裝配于變速器箱體3上，所述滾針軸承7空套于輸入軸6上并位于輸入軸左軸承9和輸入軸右軸承8之間，所述輸入軸齒輪10空套于滾針軸承7上，所述離合器4的離合器齒套4-3與輸入軸6固定連接并位于滾針軸承7的左側(cè)且離合器4的離合器齒殼4-2與輸入軸齒輪10固定連接；所述中間軸11的左、右端分別裝配于中間軸左軸承11-4和中間軸右軸承11-3上，所述中間軸大齒輪11-1、中間軸小齒輪11-2左右并列地裝配于中間軸11上并位于中間軸左軸承11-4和中間軸右軸承11-3之間，所述中間軸左軸承11-4和中間軸右軸承11-3裝配于變速器箱體3上；所述前橋傳動軸13的左、右端分別與前輪14連接，所述第一差速器12固定連接于前橋傳動軸13的中部位置，所述第一主減速齒輪12-1固定接于第一差速器12上；所述傳動軸15的上、下端內(nèi)側(cè)附近裝配于傳動軸上軸承15-1和傳動軸下軸承15-2上，所述第一被動錐齒輪15-3和第二主動錐齒輪15-4分別與傳動軸15的上、下端連接；所述第二永磁同步電機(jī)輸出軸2-1裝配于第二永磁同步電機(jī)輸出軸軸承2-2上，所述第二永磁同步電機(jī)2連接于第二永磁同步電機(jī)輸出軸2-1的左端，所述第一主動錐齒輪2-3連接于第二永磁同步電機(jī)輸出軸2-1的右端；所述后橋傳動軸17的左、右端分別與后輪18固定連接，所述第二差速器16與后橋傳動軸17固定連接并位于后橋傳動軸17的中部位置，所述第二被動主減速錐齒輪16-1與第二差速器16固定連接；