一種與車身連接的電池包框架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車部件，具體涉及一種與車身連接的電池包框架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展以及人們生活水平的提高，人們對汽車的需求也不斷提高，這樣就造成了日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)以及環(huán)境污染問題，基于此種情況，零排放的純電動汽車產(chǎn)生了，但是沉重的電池包固定在車底盤上，對傳統(tǒng)車身是一大考驗，所以要把電池包固定在汽車底盤上驅(qū)動汽車運轉(zhuǎn)，必然需要一種安裝結(jié)構(gòu)，以保證電池的可靠安裝固定，同時該結(jié)構(gòu)應(yīng)能有效的優(yōu)化車身的強(qiáng)度及剛度，保證行車的安全性。CN104908566A公開的“一種電動汽車電池包安裝結(jié)構(gòu)”，包括電池包，固定框架，與固定框架連接的白車身；固定框架包括兩個前縱梁，兩個后縱梁，前擋板下橫梁，后地板前橫梁，后地板后橫梁，兩端分別與前擋板下橫梁和后地板前橫梁連接的中通道梁，兩個位于前擋板下橫梁和后地板前橫梁之間的前座椅橫梁；電池包包括底板，與底板連接且上端設(shè)有前容置凹槽、后容置凹槽和中容置凹槽的電池主體，底板下端設(shè)有的連接組件；連接組件分別與前擋板下橫梁下端、前縱梁下端和后地板后橫梁下端連接。該電動汽車電池包安裝結(jié)構(gòu)安裝可靠性較好，電動汽車后部與前部受力均衡安全性較好。這無疑是本領(lǐng)域的一種有益的嘗試。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種與車身連接的電池包框架，其既能夠保證電池包固定可靠、運行時穩(wěn)定、安裝和拆卸方便快捷，又能夠很好的解決加強(qiáng)車身底盤的剛度及強(qiáng)度的問題。
[0004]本實用新型所述的一種與車身連接的電池包框架，包括左前縱梁、與左前縱梁連接的左后縱梁、右前縱梁、與右前縱梁連接的右后縱梁、一端與所述左前縱梁的前端部連接另一端與所述右前縱梁的前端部連接的前橫梁、一端與所述左后縱梁的后端部連接另一端與所述右后縱梁的后端部連接的后橫梁，形成一電池包框架，其特征是:還包括一端與所述左前縱梁和左后縱梁的結(jié)合部位連接另一端與所述右前縱梁和右后縱梁的結(jié)合部位連接的中橫梁、連接在所述左后縱梁中部下面的左安裝支架、連接在所述右前縱梁中部下面的右安裝支架、連接在所述后橫梁中部下面的后安裝支架；在所述前橫梁、左前縱梁、右前縱梁、左安裝支架、右安裝支架和后安裝支架上分別設(shè)有多個過孔。
[0005]進(jìn)一步，所述的前橫梁、中橫梁、后橫梁、左前縱梁、右前縱梁、左后縱梁、右后縱梁、左安裝支架、右安裝支架和后安裝支架均為沖壓成型的鈑金件。
[0006]進(jìn)一步，所述的左安裝支架、右安裝支架和后安裝支架均呈“L”型。
[0007]進(jìn)一步，所述所述的前橫梁、中橫梁、后橫梁、左前縱梁、右前縱梁、左后縱梁和右后縱梁均設(shè)有翻邊。
[0008]進(jìn)一步，所述前橫梁上設(shè)有五個過孔且分別與電池包前邊的五個安裝孔一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述左前縱梁上設(shè)有五個過孔且分別與電池包左邊前部的五個安裝孔一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述左安裝支架上設(shè)有兩個過孔且分別與電池包左邊后部的兩個安裝孔一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述右前縱梁上設(shè)有五個過孔且分別與電池包右邊前部的五個安裝孔一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述右安裝支架上設(shè)有兩個過孔且分別與電池包右邊后部的兩個安裝孔一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述后安裝支架上設(shè)有三個過孔且分別與電池包后邊的三個安裝孔一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接。
[0009]本實用新型的有益效果:能夠使電池包的重量均勻地傳遞至該框架上，使整個框架結(jié)構(gòu)能夠形成有效的受力，從而優(yōu)化了車身的扭轉(zhuǎn)剛度，保證了整個地板的強(qiáng)度，從而解決了地板(料后約1毫米)由于安裝電池包后而造成安裝可靠性低、強(qiáng)度差等問題。本實用新型的選材可以根據(jù)需求進(jìn)行選擇，安裝加工工藝簡單便捷。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是電池包的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型安裝上電池包后的狀態(tài)圖。
[0013]圖中:1 一前橫梁，2 —中橫梁，3 —后橫梁，4 一左前縱梁，5 —右前縱梁，6 —左后縱梁，7 一右后縱梁，8 —左安裝支架，9 一右安裝支架，10 一后安裝支架，11 一安裝孔，20 -電池包。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
[0015]參見圖1所示的一種與車身連接的電池包框架，包括左前縱梁4、與左前縱梁連接的左后縱梁6、右前縱梁5、與右前縱梁連接的右后縱梁7、一端與所述左前縱梁的前端部連接另一端與所述右前縱梁的前端部連接的前橫梁1、一端與所述左后縱梁的后端部連接另一端與所述右后縱梁的后端部連接的后橫梁3，形成一電池包框架，其實質(zhì)性特點是:還包括一端與所述左前縱梁和左后縱梁的結(jié)合部位連接另一端與所述右前縱梁和右后縱梁的結(jié)合部位連接的中橫梁2、連接在所述左后縱梁6中部下面的左安裝支架8、連接在所述右前縱梁5中部下面的右安裝支架9、連接在所述后橫梁3中部下面的后安裝支架10 ;在所述前橫梁、左前縱梁、右前縱梁、左安裝支架、右安裝支架和后安裝支架上分別設(shè)有多個過孔(圖1中未畫出)。
[0016]所述的前橫梁1、中橫梁2、后橫梁3、左前縱梁4、右前縱梁5、左后縱梁6、右后縱梁7、左安裝支架8、右安裝支架9和后安裝支架10均為沖壓成型的鈑金件。
[0017]所述的左安裝支架8、右安裝支架9和后安裝支架10均呈“L”型。
[0018]所述所述的前橫梁1、中橫梁2、后橫梁3、左前縱梁4、右前縱梁5、左后縱梁6和右后縱梁7均設(shè)有翻邊。以增大與地板的接觸面積，提高在與地板焊接時的可靠性，以及增大受力面積，使地板受力均勻。
[0019]參見圖2和圖3，所述前橫梁1上設(shè)有五個過孔且分別與電池包20前邊的五個安裝孔11 一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述左前縱梁4上設(shè)有五個過孔且分別與電池包20左邊前部的五個安裝孔11 一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述左安裝支架8上設(shè)有兩個過孔且分別與電池包20左邊后部的兩個安裝孔11 一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述右前縱梁5上設(shè)有五個過孔且分別與電池包20右邊前部的五個安裝孔11 一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述右安裝支架9上設(shè)有兩個過孔且分別與電池包20右邊后部的兩個安裝孔11 一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述后安裝支架10上設(shè)有三個過孔且分別與電池包20后邊的三個安裝孔11 一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接。
[0020]整個電池包框架的特點在于:框架加工工藝容易實現(xiàn)，一方面該框架結(jié)構(gòu)能夠?qū)㈦姵匕闹亓總鬟f至框架的每一個組成部分，使框架的每個部分受力均勻，很好的解決了受力不均的情況；另一方面該框架結(jié)構(gòu)能夠優(yōu)化車身地板的扭轉(zhuǎn)剛度，增加其強(qiáng)度，保證整個車身的運行可靠性，前后左右均有安裝點，有效的限制了電池包的振動位移，從而提高電池包的模態(tài)，減少噪音，保證了成員的舒適性。
【主權(quán)項】
1.一種與車身連接的電池包框架，包括左前縱梁(4)、與左前縱梁連接的左后縱梁(6)、右前縱梁(5)、與右前縱梁連接的右后縱梁(7)、一端與所述左前縱梁的前端部連接另一端與所述右前縱梁的前端部連接的前橫梁(1)、一端與所述左后縱梁的后端部連接另一端與所述右后縱梁的后端部連接的后橫梁(3)，形成一電池包框架，其特征是:還包括一端與所述左前縱梁和左后縱梁的結(jié)合部位連接另一端與所述右前縱梁和右后縱梁的結(jié)合部位連接的中橫梁(2)、連接在所述左后縱梁(6)中部下面的左安裝支架(8)、連接在所述右前縱梁(5)中部下面的右安裝支架(9)、連接在所述后橫梁(3)中部下面的后安裝支架(10);在所述前橫梁、左前縱梁、右前縱梁、左安裝支架、右安裝支架和后安裝支架上分別設(shè)有多個過孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與車身連接的電池包框架，其特征是:所述的前橫梁(1)、中橫梁(2)、后橫梁(3)、左前縱梁(4)、右前縱梁(5)、左后縱梁(6)、右后縱梁(7)、 左安裝支架(8 )、右安裝支架(9 )和后安裝支架(10 )均為沖壓成型的鈑金件。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與車身連接的電池包框架，其特征是:所述的左安裝支架(8)、右安裝支架(9)和后安裝支架(10)均呈“L”型。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與車身連接的電池包框架，其特征是:所述前橫梁(1)上設(shè)有五個過孔且分別與電池包(20)前邊的五個安裝孔(11) 一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述左前縱梁(4)上設(shè)有五個過孔且分別與電池包(20)左邊前部的五個安裝孔(11)一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述左安裝支架(8)上設(shè)有兩個過孔且分別與電池包(20)左邊后部的兩個安裝孔(11) 一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述右前縱梁(5)上設(shè)有五個過孔且分別與電池包(20)右邊前部的五個安裝孔(11) 一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述右安裝支架(9)上設(shè)有兩個過孔且分別與電池包(20)右邊后部的兩個安裝孔(11) 一一對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接；所述后安裝支架(10)上設(shè)有三個過孔且分別與電池包(20)后邊的三個安裝孔(11)——對應(yīng)，并通過螺紋緊固件連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與車身連接的電池包框架，其特征是:所述的前橫梁(1)、中橫梁(2)、后橫梁(3)、左前縱梁(4)、右前縱梁(5)、左后縱梁(6)和右后縱梁(7)均設(shè)有翻邊。
【專利摘要】本實用新型涉及一種與車身連接的電池包框架，包括左前縱梁、與左前縱梁連接的左后縱梁、右前縱梁、與右前縱梁連接的右后縱梁、一端與所述左前縱梁的前端部連接另一端與所述右前縱梁的前端部連接的前橫梁、一端與所述左后縱梁的后端部連接另一端與所述右后縱梁的后端部連接的后橫梁，形成一電池包框架；還包括一端與所述左前縱梁和左后縱梁的結(jié)合部位連接另一端與所述右前縱梁和右后縱梁的結(jié)合部位連接的中橫梁、連接在所述左后縱梁中部下面的左安裝支架、連接在所述右前縱梁中部下面的右安裝支架、連接在所述后橫梁中部下面的后安裝支架。本實用新型既能夠保證電池包固定可靠、運行時穩(wěn)定，又能夠很好的解決加強(qiáng)車身底盤的剛度及強(qiáng)度的問題。
【IPC分類】B60K1/04
【公開號】CN205009956
【申請?zhí)枴緾N201520766237
【發(fā)明人】龍嚴(yán)松, 蘇顯龍, 王海濤
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月30日