一種新型剎車助力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型剎車助力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車大部分都裝有剎車助力栗，其原理是在制動過程中，發(fā)動機(jī)需要向助力栗提供真空來實現(xiàn)助力剎車，其工作原理是人腳施加力在助力器推桿上，由于助力栗內(nèi)部的一側(cè)存在真空的緣故，當(dāng)空氣進(jìn)入氣室內(nèi)使得推動助力栗前段膜片移動，并通過聯(lián)運系統(tǒng)利用膜片上的推桿協(xié)助人力去推動制動踏板，從而對駕駛員踩踏制動踏板的力產(chǎn)生放大，起到助力的效果。剎車助力栗是一個直徑較大的真空腔體，內(nèi)部設(shè)有一個中部裝有推桿的膜片(活塞)，該膜片將助力栗的腔體分隔成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管相連。所以，發(fā)動機(jī)熄火時，由于助力栗內(nèi)沒有真空度，也就沒有了助力效果，導(dǎo)致制動所需要的人力將會大大增加，汽車制動將變得不那么容易。
[0003]剎車助力栗進(jìn)行助力的前提條件需要真空，帶有發(fā)動機(jī)的汽車是利用發(fā)動機(jī)本身的工作特性，通過一根管路將進(jìn)氣歧管與剎車助力器相連，從而將發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的真空導(dǎo)入助力器，這種助力方式對發(fā)動機(jī)的工況會形成細(xì)微的影響，然而混合動力汽車和純電動汽車通過是采用真空栗來實現(xiàn)真空導(dǎo)入剎車助力器。
[0004]采用傳統(tǒng)的剎車助力系統(tǒng)，其缺點是管路復(fù)雜，熄火后沒有助力，而對于混合動力汽車和純電動汽車而言，需要輔助的真空栗進(jìn)行助力，所以現(xiàn)有的剎車助力系統(tǒng)不能適用于全部車型。
[0005]因此，如何設(shè)計出一款安裝結(jié)構(gòu)簡單、剎車助力精度高、造價低廉和適用性強(qiáng)的剎車助力系統(tǒng)是本領(lǐng)域的技術(shù)人員面臨的一個重要課題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題:針對現(xiàn)有的剎車助力系統(tǒng)的不足而提供一種安裝結(jié)構(gòu)簡單、剎車助力精度高、造價低廉和適用性強(qiáng)的新型剎車助力系統(tǒng)。
[0007]本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0008]一種新型剎車助力系統(tǒng)，包括:
[0009]一支架；
[0010]一其上端鉸接在所述支架上的剎車桿；
[0011]—設(shè)置在所述剎車桿下端的剎車踏板；
[0012]—設(shè)置在所述支架的一側(cè)且與剎車盤連接的用于控制剎車盤的吸合動作的剎車助力油栗，所述剎車助力油栗具有一油栗頂桿；
[0013]—其一端鉸接在所述剎車桿上而其另一端與所述剎車助力油栗的油栗頂桿連接的踏板頂桿；
[0014]一安裝在所述踏板頂桿上的壓力傳感器；
[0015]—安裝在所述支架上且作用于所述剎車助力油栗的油栗頂桿上的減速機(jī)構(gòu)；以及
[0016]—分別與所述壓力傳感器和減速機(jī)構(gòu)連接的控制器；
[0017]當(dāng)所述壓力傳感器檢測到所述踏板頂桿上被施加的力時，所述壓力傳感器將壓力信號傳遞至所述控制器，所述控制器根據(jù)該壓力信號控制所述減速機(jī)構(gòu)對所述剎車助力油栗的油栗頂桿施加一定的壓力，從而起到剎車助力的作用。
[0018]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述減速機(jī)構(gòu)包括:
[0019]—固定安裝在所述支架上的減速殼體，所述減速殼體被所述踏板頂桿穿過；
[0020]一滑動套裝在所述踏板頂桿上且至少有一部分位于所述減速殼體內(nèi)的螺桿，所述螺桿遠(yuǎn)離所述剎車桿的一端抵靠在所述剎車助力油栗的油栗頂桿上；
[0021]—通過第一軸承組件安裝在所述減速殼體內(nèi)的大齒輪，所述大齒輪的中心開設(shè)有一帶有內(nèi)螺紋的通孔，所述螺桿穿過所述通孔且所述螺桿的外螺紋與所述通孔的內(nèi)螺紋嚙合；
[0022]一通過第二軸承組件安裝在所述減速殼體內(nèi)且與所述大齒輪嚙合的小齒輪；以及
[0023]—安裝在所述減速殼體的外側(cè)上且與所述控制器連接的電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸穿過所述減速殼體并伸入所述減速殼體內(nèi)與所述小齒輪驅(qū)動連接。
[0024]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在所述螺桿位于所述減速殼體外的部分的外側(cè)上套設(shè)有一保護(hù)套。
[0025]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述剎車助力油栗包括油栗殼體、所述油栗頂桿、油罐以及進(jìn)油管和出油管，所述油栗殼體內(nèi)具有一內(nèi)腔，所述油栗殼體的內(nèi)腔中設(shè)置有一活塞，所述活塞將所述油栗殼體的內(nèi)腔分隔成第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔，所述油栗頂桿的一端伸入所述油栗殼體的內(nèi)腔內(nèi)且與所述活塞固接，其另一端露出所述油栗殼體，所述油罐設(shè)置在所述油栗殼體的外側(cè)上且與所述油栗殼體連通，所述進(jìn)油管的一端與所述油栗殼體的第一內(nèi)腔連通，其另一端與剎車盤的出油口連接，所述出油管的一端與所述油栗殼體的第二內(nèi)腔連通，其另一端與剎車盤的進(jìn)油口連接。
[0026]由于采用了如上的技術(shù)方案，本實用新型的有益效果在于:本實用新型通過壓力傳感器來控制減速機(jī)構(gòu)，使得減速機(jī)構(gòu)作用于剎車助力栗上，從而起到剎車助力的效果，減輕了人的作用力。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，剎車助力精度高，成本低，并且能夠適應(yīng)于不同的車型。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖2是本實用新型去除減速殼體和保護(hù)套后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖3是本實用新型的減速機(jī)構(gòu)去除減速殼體后的放大不意圖。
【具體實施方式】
[0031]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。
[0032]參見圖1至圖3，圖中給出的是一種新型剎車助力系統(tǒng)，包括支架100、剎車桿200、剎車踏板300、剎車助力油栗400、踏板頂桿500、壓力傳感器600、減速機(jī)構(gòu)以及控制器800，其中，控制器800的具體安裝位置根據(jù)實車的空間位置進(jìn)行調(diào)整。
[0033]支架100固定安裝在汽車的剎車踏板處。剎車桿200的上端通過鉸接軸210鉸接在支架100上，其下端向斜下方延伸。剎車踏板300固定安裝在剎車桿200的下端。
[0034]剎車助力油栗400設(shè)置在支架100的一側(cè)。剎車助力油栗400包括油栗殼體410、油栗頂桿420、油罐430以及進(jìn)油管440和出油管450。油栗殼體410內(nèi)具有一內(nèi)腔，油栗殼體410的內(nèi)腔中設(shè)置有一活塞，該活塞將油栗殼體410的內(nèi)腔分隔成第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔。油栗頂桿420的一端伸入油栗殼體410的內(nèi)腔內(nèi)且與活塞固接，其另一端露出油栗殼體410。油罐430設(shè)置在油栗殼體410的外側(cè)上且與油栗殼體410連通。進(jìn)油管440的一端與油栗殼體410的第一內(nèi)腔連通，其另一端與剎車盤的出油口連接。出