新型橡膠懸架用均衡梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]新型橡膠懸架用均衡梁，屬于牽引車(chē)橡膠懸架技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在社會(huì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用日新月異，橡膠懸架以其優(yōu)越的性能和可靠性逐步淘汰笨重的鋼板彈簧懸架，隨著各廠家對(duì)商用車(chē)的不斷深入研究，橡膠懸架也在不斷的改進(jìn)和發(fā)展。其中橡膠懸架均衡梁的主體結(jié)構(gòu)橫梁也有很大的改進(jìn)，橫梁在橡膠懸架中的作用很關(guān)鍵，主要是運(yùn)用平衡原理作用，將車(chē)輛載荷平均分配在驅(qū)動(dòng)輪子上面，將各輪的驅(qū)動(dòng)力矩、剎車(chē)力矩、來(lái)自地面的所有沖擊，傳遞在車(chē)身上面，并且衰減來(lái)自不平路面產(chǎn)生的所有沖擊、保證乘員的舒適性、減小貨物和車(chē)輛本身的沖擊破壞。但目前現(xiàn)有橡膠懸架均衡梁的兩端均為橡膠球鉸結(jié)構(gòu)，車(chē)橋跳動(dòng)產(chǎn)生的擺動(dòng)在橡膠球鉸內(nèi)會(huì)產(chǎn)生很大的扭轉(zhuǎn)力矩，而該扭轉(zhuǎn)力矩對(duì)整個(gè)懸架是有較大損害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型橡膠懸架用均衡梁，該新型橡膠懸架用均衡梁能夠消除了車(chē)橋跳動(dòng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩從而保護(hù)了均衡梁和橡膠懸架總成。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:該新型橡膠懸架用均衡梁，包括橫梁主體和端軸，端軸設(shè)置在橫梁主體的兩端，其特征在于:在端軸與橫梁主體之間設(shè)有關(guān)節(jié)軸承；橫梁主體兩端分別固定有軸承座，關(guān)節(jié)軸承固定在軸承座內(nèi)。
[0005]所述的關(guān)節(jié)軸承包括外球面軸承球和內(nèi)球面軸承殼體，外球面軸承球轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在內(nèi)球面軸承殼體內(nèi)部，外球面軸承球的外壁和內(nèi)球面軸承殼體的內(nèi)壁采用間隙配合，外球面軸承球套裝在端軸外部。
[0006]所述的外球面軸承球外壁上設(shè)有外球面潤(rùn)滑槽，內(nèi)球面軸承殼體外壁上設(shè)有內(nèi)球面潤(rùn)滑槽，內(nèi)球面軸承殼體外壁上設(shè)有注油通道，注油通道的兩端分別與外球面潤(rùn)滑槽和內(nèi)球面潤(rùn)滑槽相通。
[0007]所述的內(nèi)球面軸承殼體由結(jié)構(gòu)相同的兩個(gè)殼體單元組成，兩個(gè)殼體單元以端軸為對(duì)稱(chēng)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0008]所述的外球面軸承球內(nèi)部設(shè)有用于安裝端軸的通孔，通孔的頂端和底端分別設(shè)有凸出邊沿，凸出邊沿與端軸的外壁相接觸。
[0009]所述的端軸外部套裝有兩個(gè)骨架密封圈，兩個(gè)骨架密封圈分別與通孔的頂端和底端的凸出邊沿為過(guò)盈配合。
[0010]所述的端軸外部套裝有兩個(gè)定位墊圈；兩個(gè)定位墊圈分別分布在外球面軸承球的上方和下方，并均與外球面軸承球緊密相接。
[0011 ] 所述的端軸兩端伸出軸承座，端軸兩端各設(shè)有一個(gè)螺栓連接孔，螺栓連接孔兩側(cè)設(shè)有端部墊圈。
[0012]所述的骨架密封圈的截面呈U形或V形，其U形或V形截面開(kāi)口方向相對(duì)。
[0013]所述的橫梁主體中間部位安裝有中間支撐軸，橫梁主體上以中間支撐軸為中心對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)用于連接減震器的安裝板。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的新型橡膠懸架用均衡梁和方法所具有的有益效果是:
[0015]1、該新型橡膠懸架用均衡梁保護(hù)了均衡梁和橡膠懸架總成。相比現(xiàn)有的橡膠球結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的軸承總成包括軸承座、關(guān)節(jié)軸承和骨架密封圈的設(shè)計(jì)，具有轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，抗沖擊載荷高，并且不會(huì)出現(xiàn)橡膠疲勞磨損，在維修使用中互換性要求低，能夠消除了車(chē)橋跳動(dòng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，從而保護(hù)了均衡梁和橡膠懸架總成。
[0016]2、該新型橡膠懸架用均衡梁的均衡梁提高了車(chē)輛行駛在復(fù)雜路面上輪胎的抓地性。關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)在使用的過(guò)程中有足夠的活動(dòng)范圍，能承受極大的沖擊載荷，使用可靠，提高了車(chē)輛行駛在復(fù)雜路面上輪胎的抓地性。關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，大大延長(zhǎng)了懸架的使用壽命和維護(hù)周期。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為新型橡膠懸架用均衡梁的局部剖視主視圖。
[0018]圖2為圖1中軸承總成區(qū)域A的局部放大圖。
[0019]圖3為圖1的右視圖。
[0020]圖4為圖1的仰視圖。
[0021]圖5為新型橡膠懸架用均衡梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中:1、橫梁主體2、端軸3、中間支撐軸 4、軸承座401、注油孔5、關(guān)節(jié)軸承501、外球面軸承球502、內(nèi)球面軸承殼體 503、外球面潤(rùn)滑槽504、內(nèi)球面潤(rùn)滑槽505、注油通道 6、骨架密封圈7、安裝板8、定位墊圈 9、端部墊圈。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1~5是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1~5對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0024]參照?qǐng)D1和圖3~5，本實(shí)用新型的新型橡膠懸架用均衡梁，包括橫梁主體I和端軸2，端軸2設(shè)置在橫梁主體I的兩端，在端軸與橫梁主體I之間設(shè)有關(guān)節(jié)軸承5 ;橫梁主體I兩端分別固定有軸承座4，關(guān)節(jié)軸承5固定在軸承座4內(nèi)。橫梁主體I中間部位安裝有中間支撐軸3，橫梁主體I上以中間支撐軸3為中心對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)用于連接減震器的安裝板7。端軸2兩端伸出軸承座4，端軸2兩端各設(shè)有一個(gè)螺栓連接孔，螺栓連接孔兩側(cè)設(shè)有端部墊圈9。
[0025]參照?qǐng)D2，關(guān)節(jié)軸承5包括外球面軸承球501和內(nèi)球面軸承殼體502，外球面軸承球501轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在內(nèi)球面軸承殼體502內(nèi)部，外球面軸承球501的外壁和內(nèi)球面軸承殼體502的內(nèi)壁采用間隙配合，外球面軸承球501套裝在端軸2外部，外球面軸承球501外壁上設(shè)有外球面潤(rùn)滑槽503，內(nèi)球面軸承殼體502外壁上設(shè)有內(nèi)球面潤(rùn)滑槽504，內(nèi)球面軸承殼體502外壁上設(shè)有注油通道505，注油通道505的兩端分別與外球面潤(rùn)滑槽503和內(nèi)球面潤(rùn)滑槽504相通。內(nèi)球面軸承殼體502由結(jié)構(gòu)相同的兩個(gè)殼體單元組成，兩個(gè)殼體單元以端軸2為對(duì)稱(chēng)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置。外球面軸承球501內(nèi)部設(shè)有用于安裝端軸2的通孔，通孔的頂端和底端分別設(shè)有凸出邊沿，凸出邊沿與端軸2的外壁相接觸。端軸2外部套裝有兩個(gè)骨架密封圈6，兩個(gè)骨架密封圈6分別與通孔的頂端和底端的凸出邊沿為過(guò)盈配合。骨架密封圈6的截面呈U形或V形，其U形或V形截面開(kāi)口方向相對(duì)。端軸2外部套裝有兩個(gè)定位墊圈8 ;兩個(gè)定位墊圈8分別分布在外球面軸承球501