專利名稱：一種載重汽車用輔助橡膠金屬層疊彈簧及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種載重汽車橡膠懸架用的減振部件及其安裝方法，特別 是指一種載重汽車橡膠懸架用的輔助橡膠彈性元件及其安裝方法。主要用 于載重汽車橡膠懸架的減振，承受垂向載荷。
技術(shù)背景現(xiàn)代汽車的減振裝置已經(jīng)由原來的鋼板簧在向橡膠金屬結(jié)構(gòu)的彈性元 件轉(zhuǎn)變。所謂汽車橡膠懸架就是其中一種，汽車橡膠懸架在國外已經(jīng)應(yīng)用 十分普遍，在我國尚屬于起步階段。汽車橡膠懸架相對傳統(tǒng)的鋼板簧具有 顯著的優(yōu)點(diǎn)。使用傳統(tǒng)板簧結(jié)構(gòu)時(shí)， 一旦板簧損壞，整車則無法行駛，只 能更換新的板簧。而裝配橡膠懸架的車輛，如果車輛行駛過程中彈性元件 損壞，不會影響整車的行駛，可以將貨物送到目的地后，再實(shí)施更換，有 效的避免了用戶的直接或間接損失。汽車橡膠懸架主要包括下置的均衡梁、 減振器、彈性懸架裝置，所述的彈性懸架裝置包括橡膠主彈簧、輔助彈簧 和均衡梁球鉸三個(gè)部分，其中，橡膠主彈簧為斜狀布置的兩個(gè)一組的橡膠 金屬疊形彈簧，橡膠主彈簧一端固定在均衡梁的斜向支撐座上，另一端固 定在與鞍座連接的梁板的斜向支撐座上；輔助彈簧置于均衡梁和鞍座之間， 并位于兩個(gè)橡膠主彈簧中間；均衡梁球鉸分別安裝在均衡梁的兩端，為橡 膠球鉸壓裝方式壓如均衡梁兩端的孔內(nèi)。在國外的橡膠懸架中，該輔助彈簧采用的材料為塑料，該產(chǎn)品具有質(zhì) 量輕，易于批量化等優(yōu)點(diǎn)，且能夠起到一定減振的作用，能夠滿足載重汽車在國外的使用。但是由于中國的路面及重載汽車的承載能力與國外存在 差別，因此該原裝的橡膠懸架在中國的使用情況非常不好，輔助彈簧的使用壽命大大降低，10，000km左右即會出現(xiàn)裂紋等缺陷，而客戶要求 200，000krn免維護(hù)。因此國外的產(chǎn)品不能滿足我們國內(nèi)汽車的需要。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對國內(nèi)載重汽車橡膠懸架的特點(diǎn)，提供一種能夠 適應(yīng)國內(nèi)載重汽車使用，且減振及可靠性能好的汽車橡膠懸架輔助彈簧。根據(jù)本發(fā)明的目的提出的技術(shù)實(shí)施方案是 一種載重汽車橡膠懸架用 輔助橡膠金屬彈簧，采用層疊橡膠金屬彈簧結(jié)構(gòu)，由多層彈性橡膠層與金 屬隔片組合而成復(fù)合彈性橡膠金屬體，且多層彈性橡膠層與金屬隔片采取 錐形結(jié)構(gòu)布置，為不等彈性力的彈性體組合；所述的彈性橡膠層可以是由 2 9層橡膠層，所述的金屬隔片為3 9層；在復(fù)合彈性橡膠金屬體的頂層 上還附著有一層尼龍板，尼龍板必須在輔助橡膠金屬疊層彈簧的頂端。且 金屬隔板、彈性橡膠層和尼龍板層通過硫化成一個(gè)整體，每層橡膠厚度為 5 30mm，產(chǎn)品高度為80 180mm。輔助橡膠金屬彈簧的彈性橡膠層型面 可以是方形結(jié)構(gòu)也可以是圓形結(jié)構(gòu)。輔助橡膠金屬彈簧通過螺栓反向垂直 安裝在車架上，并在車輛空載時(shí)保持與車橋有一定的間隙。平時(shí)載重汽車 沒有貨物的時(shí)候，輔助橡膠金屬疊層彈簧與車橋不發(fā)生接觸，當(dāng)載荷增加， 輔助橡膠金屬疊層彈簧的尼龍板開始與車橋接觸，開始起減振作用。本發(fā)明由于采用了以上的結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品達(dá)到了載重汽車的使用要求， 適應(yīng)了車輛使用的特點(diǎn)。且由于注意了橡膠層的層數(shù)及產(chǎn)品的安裝位置，. 使得輔助橡膠金屬層疊彈簧的垂向剛度很好的與車輛行使性能匹配。本發(fā)明具有使用壽命長，剛度性能好的特點(diǎn)。該輔助橡膠金屬層疊彈簧具有以 下特點(diǎn)1. 安裝方便，易于裝卸；2. 具有免潤滑、免維護(hù)的特點(diǎn)；3. 具有良好的舒適性和通過性；4. 減振效果良好，更加適合中國的使用情況；5. 使用壽命大大提高。


圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)側(cè)向示意圖。 圖3為本發(fā)明安裝示意圖。圖中1-尼龍板層2-多層金屬隔板3-多層彈性橡膠層 4-緊固件 5-車架6-輔助橡膠金屬彈簧7-車橋具體實(shí)施方式
附圖給出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步 描述。從附圖中可以看出，本發(fā)明為載重汽車用輔助橡膠金屬層疊彈簧，主 要用于載重汽車橡膠懸架上，是一種橡膠與金屬復(fù)合形成的層疊橡膠金屬 彈簧的組合件，采用層疊橡膠金屬彈簧結(jié)構(gòu)，由多層彈性橡膠層3與多層 金屬隔片2組合而成復(fù)合彈性橡膠金屬體，且多層彈性橡膠層3與多層金 屬隔片2采取錐形結(jié)構(gòu)布置，為不等彈性力的彈性體組合；所述的多層彈 性橡膠層2可以是由2 9層橡膠層，所述的多層金屬隔片為3 9層；在復(fù)合彈性橡膠金屬體的頂層上還附著有一層尼龍板層l，尼龍板層1必須在輔助橡膠金屬疊層彈簧的頂端。多層金屬隔板2、多層彈性橡膠層3和尼 龍板層1通過硫化成一個(gè)整體，每層彈性橡膠層厚度為5 30mm，輔助橡 膠金屬彈簧整體高度為80 180mm。輔助橡膠金屬彈簧彈性橡膠層型面可以是方形的，也可以是圓形的。 輔助橡膠金屬彈簧6通過緊固件4反向垂直安裝在車架5上，并在車 輛空載時(shí)保持與車橋有一定的間隙。平時(shí)載重汽車沒有貨物的時(shí)候，輔助 橡膠金屬疊層彈簧與車橋7不發(fā)生接觸，當(dāng)載荷增加，輔助橡膠金屬疊層 彈簧的尼龍板層開始與車橋接觸，開始起減振作用。
權(quán)利要求
1、一種載重汽車用輔助橡膠金屬層疊彈簧，其特征在于采用層疊橡膠金屬彈簧結(jié)構(gòu)，由彈性橡膠層與金屬隔片組合而成復(fù)合彈性橡膠金屬體，且多層彈性橡膠層與金屬隔片采取錐形結(jié)構(gòu)布置，為不等彈性力的彈性體組合。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種載重汽車用輔助橡膠金屬層疊彈簧，其特征在于所述的彈性橡膠層是由2 9層橡膠層，所述的金屬隔片為3 9層。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種載重汽車用輔助橡膠金屬層疊彈簧，其特征在于在復(fù)合彈性橡膠金屬體的頂層上還附著有一層尼龍板層，尼龍板在輔助橡膠金屬疊層彈簧的頂端。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種載重汽車用輔助橡膠金屬層疊彈簧，其特征在于金屬隔板、彈性橡膠層和尼龍板層通過硫化成一個(gè)整體，每層彈性橡膠層厚度為5 30mm，輔助橡膠金屬彈簧整體高度為80 180mm。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的一種載重汽車用輔助橡膠金屬層疊彈簧， 其特征在于輔助橡膠金屬彈簧彈性橡膠層型面是方形或圓形的。
6、 一種載重汽車用輔助橡膠金屬層疊彈簧安裝方法，其特征在于輔助橡膠金屬彈簧通過緊固件反向垂直安裝在車架上，并在車輛空載時(shí)保持 與車橋有一定的間隙。
7、 如權(quán)利要求6所述的一種載重汽車用輔助橡膠金屬層疊彈簧安裝方法，其特征在于載重汽車沒有貨物的時(shí)候，輔助橡膠金屬疊層彈簧與車橋不發(fā)生接觸，當(dāng)載荷增加，輔助橡膠金屬疊層彈簧的尼龍板開始與車橋 接觸，開始起減振作用。
全文摘要
一種載重汽車用輔助橡膠金屬層疊彈簧及其安裝方法，采用層疊橡膠金屬彈簧結(jié)構(gòu)，由多層彈性橡膠層與金屬隔片組合而成復(fù)合彈性橡膠金屬體，且多層彈性橡膠層與金屬隔片采取錐形結(jié)構(gòu)布置，為不等彈性力的彈性體組合；所述的彈性橡膠層可以是由2～9層橡膠層，所述的金屬隔片為3～9層；在復(fù)合彈性橡膠金屬體的頂層上還附著有一層尼龍板，尼龍板必須在輔助橡膠金屬疊層彈簧的頂端。輔助橡膠金屬彈簧通過螺栓反向垂直安裝在車架上，并在車輛空載時(shí)保持與車橋有一定的間隙。平時(shí)載重汽車沒有貨物的時(shí)候，輔助橡膠金屬疊層彈簧與車橋不發(fā)生接觸，當(dāng)載荷增加，輔助橡膠金屬疊層彈簧的尼龍板開始與車橋接觸，開始起減振作用。
文檔編號F16F3/10GK101328945SQ20081003187
公開日2008年12月24日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者劉建勛, 唐先賀, 張亞新, 波 鄒 申請人:株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司