一種車橋限位塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種限位塊，尤其是一種車橋限位塊。
【背景技術(shù)】
[0002]大多數(shù)重型汽車在設(shè)計懸架時，都要使用限位塊進(jìn)行車橋上跳的行程(動撓度)限定。為了在限位塊設(shè)定的壓縮行程內(nèi)平衡車橋上跳的沖擊力，橡膠限位塊的剛度一般就會設(shè)計的比較大。但在載重較大或路況較差的情況下，車橋上跳的沖擊力往往很大，這樣在車橋與限位塊接觸的瞬間，通過限位塊傳遞到限位塊支架和車架大梁上的力就會比較大，從而容易造成限位塊支架及其連接螺栓的損壞。如果在車橋上跳時，能夠在初始接觸階段將沖擊力有效的衰減，那么限位塊支架、連接螺栓、車架大梁等容易損壞的現(xiàn)況就會改善很多。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且可在有效衰減沖擊力的同時保證懸架動擾度要求的新型車橋限位塊。
[0004]本實用新型所述的新型限位塊包含有外層減震體1、內(nèi)層減震體2及底座板3 ;夕卜層減震體I與內(nèi)層減震體2均設(shè)置于底座板3之上，且外層減震體I套設(shè)于內(nèi)層減震體2外側(cè)；外層減震體I的高度大于內(nèi)層減震體2的高度，且外層減震體I的彈性強(qiáng)度遠(yuǎn)小于內(nèi)層減震體2的彈性強(qiáng)度。該車橋限位塊結(jié)構(gòu)簡單，且設(shè)置了內(nèi)外兩級減震設(shè)計，外層減震體I通過較小的彈性強(qiáng)度可有效地衰減車輛顛簸產(chǎn)生的震動，同時在動擾度較大時，內(nèi)層減震體2可通過較大的彈性強(qiáng)度限制車橋的震動范圍，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。
[0005]在本實施例中，外層減震體I包含有連接鋼板11及彈性體12，多個連接鋼板11間隔設(shè)置于多個彈性體12之間，且連接鋼板11與彈性體12之間采用硫化連接，以使得彈性體12與連接鋼板11可緊密連接。
[0006]在本實施例中，內(nèi)層減震體2及彈性體12的材質(zhì)為橡膠或聚氨酯。通過選擇不同規(guī)格的橡膠或聚氨酯以達(dá)到不同彈性強(qiáng)度的要求，同時由于其材料的普遍性還可有效降低該限位塊的成本。
[0007]在本實施例中，外層減震體I與內(nèi)層減震體2為同軸設(shè)置，以使限位塊在被壓縮時的同軸受力，避免了因受力不均而造成的損壞。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型所述車橋限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實用新型所述車橋限位塊的剖面示意圖。
[0010]主要組件符號說明
[0011]I外層減震體
[0012]11連接鋼板
[0013]12彈性體
[0014]2內(nèi)層減震體
[0015]3底座板
[0016]a外層減震體壓縮量
[0017]b車橋限位塊高度
[0018]c內(nèi)層減震體壓縮量
【具體實施方式】
[0019]以下結(jié)合實施例及相應(yīng)附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實用新型的方案，但并不因此限制本實用新型的保護(hù)范圍。
[0020]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且可在有效衰減沖擊力的同時保證懸架動擾度要求的新型車橋限位塊。具體地說，該車橋限位塊如圖1所示高度為b，其包含有外層減震體1、內(nèi)層減震體2及底座板3 ;外層減震體I與內(nèi)層減震體2均設(shè)置于底座板3之上，且外層減震體I套設(shè)于內(nèi)層減震體2外側(cè)；外層減震體I的高度大于內(nèi)層減震體2的高度，且外層減震體I的彈性強(qiáng)度遠(yuǎn)小于內(nèi)層減震體2的彈性強(qiáng)度。外層減震體I包含有連接鋼板11及彈性體12，多個連接鋼板11間隔設(shè)置于多個彈性體12之間，在本實施例中，分別設(shè)置有四個連接鋼板11及四個彈性體12間隔設(shè)置，且連接鋼板11與彈性體12之間采用硫化連接，以使得彈性體12與連接鋼板11可緊密連接。該車橋限位塊采用內(nèi)外雙層套設(shè)結(jié)構(gòu)，并以彈性強(qiáng)度加以區(qū)分，其中外層減震體I的彈性強(qiáng)度遠(yuǎn)小于內(nèi)層減震體2的彈性強(qiáng)度。當(dāng)車輛行駛于顛簸路面時，車橋與限位塊接觸，并通過擠壓彈性強(qiáng)度較小的外層減震體1，并使外層減震體I在圖2中所示的a距離內(nèi)被壓縮，以達(dá)到衰減傳遞到限位塊支架及車架震動的目的。當(dāng)路面顛簸過大，被擠壓的外層減震體I的壓縮行程大于a時，內(nèi)層減震體2便會與外層減震體I共同作用于車橋上，并使內(nèi)層減震體2在c距離內(nèi)被壓縮，而內(nèi)層減震體2的彈性強(qiáng)度又遠(yuǎn)大于外層減震體I的彈性強(qiáng)度，故可有效地對車橋起到限位作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所述的限位塊在限制車橋動擾度的同時還可起到削弱震動的作用，有效解決了限位塊支架、支架連接螺栓及車架容易損壞的技術(shù)問題。
[0021]在本實施例中，內(nèi)層減震體2及彈性體12的材質(zhì)為橡膠或聚氨酯，以通過選擇不同規(guī)格的橡膠或聚氨酯以達(dá)到不同彈性強(qiáng)度的要求，同時由于其材料的普遍性還可有效降低該限位塊的成本。
[0022]在本實施例中，外層減震體I與內(nèi)層減震體2為同軸設(shè)置，以使限位塊在被壓縮時的同軸受力，避免了因受力不均而造成的損壞。
[0023]以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行了描述，并不將本實用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的記載為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種車橋限位塊，其特征在于，包含有外層減震體(I)、內(nèi)層減震體(2)及底座板(3);外層減震體(I)與內(nèi)層減震體(2)均設(shè)置于底座板(3)之上，且外層減震體(I)套設(shè)于內(nèi)層減震體(2)外側(cè)；外層減震體(I)的高度大于內(nèi)層減震體(2)的高度，且外層減震體(I)的彈性強(qiáng)度遠(yuǎn)小于內(nèi)層減震體(2)的彈性強(qiáng)度。2.如權(quán)利要求1所述的車橋限位塊，其特征在于，外層減震體(I)包含有連接鋼板(II)及彈性體(12)，且連接鋼板(11)與彈性體(12)之間采用硫化連接。3.如權(quán)利要求2所述的車橋限位塊，其特征在于，多個連接鋼板(11)間隔設(shè)置于多個彈性體(12)之間，且連接鋼板(11)與彈性體(12)之間采用硫化連接。4.如權(quán)利要求1所述的車橋限位塊，其特征在于，內(nèi)層減震體(2)的材質(zhì)為橡膠或聚氨酯。5.如權(quán)利要求2或3任一項所述的車橋限位塊，其特征在于，彈性體(12)的材質(zhì)為橡膠或聚氨酯。6.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的車橋限位塊，其特征在于，外層減震體⑴與內(nèi)層減震體⑵為同軸設(shè)置。7.如權(quán)利要求5所述的車橋限位塊，其特征在于，外層減震體(I)與內(nèi)層減震體(2)為同軸設(shè)置。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車橋限位塊，該限位塊包含有外層減震體1、內(nèi)層減震體2及底座板3；外層減震體1與內(nèi)層減震體2均設(shè)置于底座板3之上，且外層減震體1套設(shè)于內(nèi)層減震體2外側(cè)；外層減震體1的高度大于內(nèi)層減震體2的高度，且外層減震體1的彈性強(qiáng)度遠(yuǎn)小于內(nèi)層減震體2的彈性強(qiáng)度。本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且可在有效衰減沖擊力的同時保證懸架動擾度要求的新型車橋限位塊。
【IPC分類】B60G7/04
【公開號】CN204895013
【申請?zhí)枴緾N201520668900
【發(fā)明人】張恩, 劉福娥, 李英杰
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月31日