汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)，尤其涉及一種汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，汽車的前保險(xiǎn)杠上安裝有通風(fēng)下格柵，用于供汽車前部通風(fēng)或進(jìn)氣。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)，包括:前保險(xiǎn)杠及固定在其上的通風(fēng)下格柵。其中，前保險(xiǎn)杠上設(shè)置有多個(gè)朝向內(nèi)側(cè)的卡腳，通風(fēng)下格柵上開設(shè)有多個(gè)與卡腳相適配的通孔；卡腳從通孔的第一端插入通孔內(nèi)，且卡腳與通孔的第二端抵靠。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)汽車顛簸時(shí)存在卡接失效的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的當(dāng)汽車顛簸時(shí)卡接失效的問題。
[0006]本實(shí)用新型提供一種汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)，包括:前保險(xiǎn)杠及固定在其上的通風(fēng)下格柵；
[0007]所述前保險(xiǎn)杠上設(shè)置有多個(gè)朝向內(nèi)側(cè)的卡腳；所述卡腳上設(shè)置有防脫桿，所述防脫桿的第一端與所述卡腳連接；
[0008]所述通風(fēng)下格柵上開設(shè)有多個(gè)與所述卡腳相適配的通孔；
[0009]所述卡腳從所述通孔的第一端插入所述通孔內(nèi)，所述卡腳與所述通孔的第二端抵靠，所述防脫桿的第二端與所述通孔的第二端抵靠。
[0010]如上所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述卡腳與所述通孔的第二端抵靠的位置，與所述防脫桿與所述通孔的第二端抵靠的位置，分別位于所述通孔的兩側(cè)。
[0011]如上所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述卡腳上所述防脫桿的個(gè)數(shù)為多個(gè)。
[0012]如上所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述防脫桿的第一端與所述卡腳的末端連接。
[0013]如上所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述通孔的形狀為長(zhǎng)方形。
[0014]本實(shí)用新型提供的汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)，在通過卡腳與通孔的第二端抵靠實(shí)現(xiàn)前保險(xiǎn)杠與通風(fēng)下格柵的卡接的基礎(chǔ)上，通過防脫桿的第一端與卡腳連接，防脫桿的第二端與通孔的第二端抵靠；從而加固了卡腳與通孔的卡接。因此，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)汽車顛簸時(shí)，存在的卡接失效的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的縱向剖面示意圖；
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的縱向剖面示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]11:前保險(xiǎn)杠；
[0022]12:通風(fēng)下格柵；
[0023]121:通孔；
[0024]111:卡腳；
[0025]1111:防脫桿；
[0026]A、B:位置。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的縱向剖面示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1-圖2所示，前保險(xiǎn)杠上11上設(shè)置有卡腳111，通風(fēng)下格柵12上開設(shè)有通孔121 ;卡腳111從通孔121的一端插入通孔121內(nèi)，且卡腳111與通孔121的另一端抵靠。通常，卡腳的前端較大(例如，L形卡腳)，卡腳的前端穿過通孔后，在通孔的一側(cè)與通孔抵靠；卡腳的前端之外的卡腳的其他部分相對(duì)于前端較小，因此在汽車顛簸時(shí)，其他部分會(huì)在通孔中晃動(dòng)；而其他部分的晃動(dòng)會(huì)導(dǎo)致卡腳與通孔一側(cè)的卡接失敗。因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在當(dāng)汽車顛簸時(shí)卡接失效的問題。
[0028]本實(shí)用新型汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例一
[0029]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的縱向剖面示意圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；如圖3-圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)，包括:前保險(xiǎn)杠11及固定在其上的通風(fēng)下格柵12 ;其中，前保險(xiǎn)杠11上設(shè)置有多個(gè)朝向內(nèi)側(cè)的卡腳111 ;卡腳111上設(shè)置有防脫桿1111，防脫桿1111的第一端與卡腳111連接；通風(fēng)下格柵12上開設(shè)有多個(gè)與卡腳111相適配的通孔121 ;卡腳111從通孔121的第一端插入通孔121內(nèi)，卡腳111與通孔121的第二端抵靠，防脫桿1111的第二端與通孔121的第二端抵靠。
[0030]本實(shí)施例中，在通過卡腳與通孔的第二端抵靠實(shí)現(xiàn)前保險(xiǎn)杠與通風(fēng)下格柵的卡接的基礎(chǔ)上，通過防脫桿的第一端與卡腳連接，防脫桿的第二端與通孔的第二端抵靠；從而加固了卡腳與通孔的卡接。因此，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)汽車顛簸時(shí)，存在的卡接失效的問題。
[0031]本實(shí)用新型汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例二
[0032]可選的，在本實(shí)用新型汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，卡腳111上設(shè)置的防脫桿1111的個(gè)數(shù)可以為多個(gè)。進(jìn)一步的，卡腳111及卡腳111上的多個(gè)防脫桿1111與通孔121的第二端抵靠的位置可以分散在通孔121的第二端的周圍；從而在不同方向上實(shí)現(xiàn)抵靠，進(jìn)一步加固了卡腳與通孔的卡接。
[0033]可選的，通孔121的形狀可以為圓形、長(zhǎng)方形、正方形等。
[0034]可選的，防脫桿1111的材料可以為塑料。例如，可以為聚丙烯(PP，Polypropylene) + 三元乙丙橡膠(EPDM，Ethylene Propylene Diene tripolymer)或PP+EPDM+10%的滑石粉(TlO)等。
[0035]可選的，卡腳111的材料可以與防脫桿1111相同，也可以與防脫桿1111不同；當(dāng)卡腳111的材料與防脫桿1111相同時(shí)，卡腳111和防脫桿1111可以一體成型。
[0036]可選的，防脫桿1111的第一端與卡腳111的末端連接。其中，卡腳111的末端應(yīng)被理解為卡腳111在通孔的第一端到第二端的方向上的末端；通過防脫桿的第一端與卡腳的末端連接，使得對(duì)于防脫桿與通孔的同一抵靠位置，防脫桿與卡腳之間的夾角最小，提高了防脫桿與通孔之間抵靠力的大??；從而使得防脫桿與通孔之間的抵靠更牢固。
[0037]可選的，卡腳111與通孔121的第二端抵靠的位置，與防脫桿1111與通孔121的第二端抵靠的位置，分別位于通孔121的兩側(cè)。通過卡腳與通孔的第二端抵靠的位置，與防脫桿與通孔的第二端抵靠的位置，分別位于通孔的兩側(cè)；實(shí)現(xiàn)了在相對(duì)的兩個(gè)方向上的抵靠，從而更進(jìn)一步加固了卡腳與通孔的卡接。
[0038]其中，一種卡腳111與通孔121的第二端抵靠的位置及防脫桿1111與通孔121的第二端抵靠的位置的舉例，可以如圖5所示(圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二):
[0039]當(dāng)卡腳111位于位置A時(shí):卡腳111與通孔121的第二端抵靠的位置可以為通孔121的下側(cè)，防脫桿1111與通孔121的第二端抵靠的位置可以為通孔121的上側(cè)；
[0040]當(dāng)卡腳111位于位置B時(shí):卡腳111與通孔121的第二端抵靠的位置可以為通孔121的上側(cè)，防脫桿1111與通孔121的第二端抵靠的位置可以為通孔121的下側(cè)。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例中，在通過防脫桿的第一端與卡腳連接，防脫桿的第二端在前保險(xiǎn)杠與通孔的第二端抵靠的基礎(chǔ)上；通過在同一卡腳上設(shè)置多個(gè)防脫桿，和/或防脫桿的第一端與卡腳的末端連接，和/或卡腳與通孔的第二端抵靠的位置與防脫桿與的第二端抵靠的位置分別位于通孔的兩側(cè)；進(jìn)一步加固了卡腳與通孔的卡接。
[0042]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中連桿或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:前保險(xiǎn)杠及固定在其上的通風(fēng)下格柵； 所述前保險(xiǎn)杠上設(shè)置有多個(gè)朝向內(nèi)側(cè)的卡腳；所述卡腳上設(shè)置有防脫桿，所述防脫桿的第一端與所述卡腳連接； 所述通風(fēng)下格柵上開設(shè)有多個(gè)與所述卡腳相適配的通孔； 所述卡腳從所述通孔的第一端插入所述通孔內(nèi)，所述卡腳與所述通孔的第二端抵靠，所述防脫桿的第二端與所述通孔的第二端抵靠。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡腳與所述通孔的第二端抵靠的位置，與所述防脫桿與所述通孔的第二端抵靠的位置，分別位于所述通孔的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡腳上所述防脫桿的個(gè)數(shù)為多個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防脫桿的第一端與所述卡腳的末端連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通孔的形狀為長(zhǎng)方形。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)。一種汽車通風(fēng)下格柵與前保險(xiǎn)杠的安裝結(jié)構(gòu)，包括：前保險(xiǎn)杠及固定在其上的通風(fēng)下格柵；所述前保險(xiǎn)杠上設(shè)置有多個(gè)朝向內(nèi)側(cè)的卡腳；所述卡腳上設(shè)置有防脫桿，所述防脫桿的第一端與所述卡腳連接；所述通風(fēng)下格柵上開設(shè)有多個(gè)與所述卡腳相適配的通孔；所述卡腳從所述通孔的第一端插入所述通孔內(nèi)，所述卡腳與所述通孔的第二端抵靠，所述防脫桿的第二端與所述通孔的第二端抵靠。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的當(dāng)汽車顛簸時(shí)卡接失效的問題。
【IPC分類】B60R19/52
【公開號(hào)】CN204801702
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520397082
【發(fā)明人】王藝權(quán)
【申請(qǐng)人】榮成華泰汽車有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年6月10日