專利名稱：一種公路鐵路兩用叉車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種叉車，更為具體地說涉及一種可在公路和鐵路上相互轉(zhuǎn)換作 業(yè)的叉車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，有利用加裝軌道輪實現(xiàn)公路鐵路兩用的車輛，這樣的車輛包括一 個能夠沿鐵路軌道驅(qū)動的半掛車，半掛車的后部設(shè)置有路面輪，用于在公路上行駛，半掛車 的前端部通過一個可繞豎軸旋轉(zhuǎn)的連接件與前面的牽弓I卡車相連接，這樣牽弓I卡車可帶動 半掛車在公路上行駛，為了使該車可以在軌道上行駛，在路面輪的后部和半掛車的前部各 設(shè)有一對可垂直升降的軌道輪單元，當(dāng)半掛車需要在鐵路上行駛的時候，就將軌道輪下降 到軌道上，直到將路面輪抬起。在不需要半掛車的情況下，也可直接在車體本身的路面輪的 前后各設(shè)置一對軌道輪。上述的公路鐵路兩用的車輛體積龐大，成本高，而且連接件的高度 不可調(diào)，較適合在戶外運輸作業(yè)，在軌道車輛生產(chǎn)廠等進(jìn)行室內(nèi)作業(yè)時，就不適合。在現(xiàn)有技術(shù)中，也有利用體積相對較小的叉車來完成牽引作業(yè)，一般是在叉車頭 部的貨叉升降架上固定一個牽引架，其上固定車鉤等與被牽引車相配合的裝置，車鉤的高 度可通過叉車的貨叉升降架來調(diào)控，但其車鉤與牽引架是固定配合，在牽引不同車輛需要 不同種類的車鉤時，需要人工將原來的車鉤取下，換上需要用的車鉤，工人勞動強(qiáng)度大，效 率低，另外，這種叉車在牽引軌道車輛時，只能人為的調(diào)控叉車的走行方向，使得叉車與被 牽引的軌道車輛在一條直線上行駛，如果偏差過大，車鉤所承載的負(fù)荷就會加大，極易造成 車鉤的損壞，在有地溝的臺位上進(jìn)行作業(yè)時，因為不能準(zhǔn)確控制行駛方向，就不適合使用 上述牽引叉車。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種公路鐵路兩用叉車，其目的實現(xiàn)在公路和 鐵路上相互轉(zhuǎn)換行駛。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的這種公路鐵路兩用叉車，包括一個叉車本體，在其尾部轉(zhuǎn)向 輪的后方設(shè)置一對可升降的后軌道輪，在所述叉車本體前部驅(qū)動輪的前方設(shè)置一對可升降 的前軌道輪，在所述叉車本體前方的貨叉上固定一個底座，所述底座上設(shè)置一個可繞固定 在所述底座上的豎軸旋轉(zhuǎn)的固定座，所述固定座與所述底座之間通過連接件固定，車鉤固 定在所述固定座上；在所述底座及所述豎軸的頂端各伸出一個支撐桿，分別與所述叉車本 體前方的貨叉升降架固定連接。所述前軌道輪固定在所述叉車本體前方的主框架的底部。在所述叉車本體的尾部固定一個液壓傳動機(jī)構(gòu)，并在所述叉車本體的車廂內(nèi)設(shè)置 有與所述液壓傳動機(jī)構(gòu)相對應(yīng)的操縱手柄，所述后軌道輪固定在液壓傳動機(jī)構(gòu)上。所述的一對后軌道輪為雙軸，遠(yuǎn)離所述后軌道輪的軸端直接固定于所述液壓傳動機(jī)構(gòu)上，靠近所述后軌道輪的軸端通過一個伸縮軸固定在所述液壓傳動機(jī)構(gòu)上。采用上述技術(shù)方案，本實用新型提供的這種公路鐵路兩用叉車，通過在所述牽引 叉車的前部加裝了可旋轉(zhuǎn)的固定座結(jié)構(gòu)，不用拆卸車鉤，只要旋轉(zhuǎn)固定座，就可選擇所需要 的車鉤，從而牽引不同類型的車輛，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，使用安全可靠，成本低，降低工人 勞動強(qiáng)度，效率高。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、車鉤，2、豎軸，3、底座，4、支撐桿，5、貨叉升降架，6、主框架，7、叉車本體，8、伸縮 軸，9、液壓傳動機(jī)構(gòu)，10、固定座，11、插銷結(jié)構(gòu)，12、貨叉，13、前軌道輪，14、驅(qū)動輪，15、轉(zhuǎn)向 輪，16、后軌道輪。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1所表達(dá)的本實用新型的結(jié)構(gòu)，這是一種公路鐵路兩用叉車，包括一個叉車 本體7，在其尾部轉(zhuǎn)向輪15的后方設(shè)置一對可升降的后軌道輪16，在所述叉車本體7前部 驅(qū)動輪14的前方設(shè)置一對可升降的前軌道輪13。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)在公路和鐵路上相互轉(zhuǎn)換行駛，本實用新型采取的技術(shù)方案為如圖1所示，本實用新型所提供的這種公路鐵路兩用叉車，在所述叉車本體7前方 的貨叉12上固定一個底座3，所述底座3上設(shè)置一個可繞固定在所述底座3上的豎軸2旋 轉(zhuǎn)的固定座10，所述固定座10與所述底座3之間通過連接件固定，車鉤1固定在所述固定 座10上；在所述底座3及所述豎軸2的頂端各伸出一個支撐桿4，分別與所述叉車本體7 前方的貨叉升降架5固定連接。采用上述技術(shù)方案，牽引叉車在軌道上行駛的時候，前軌道輪13和后軌道輪16的 輪緣剛好卡放在軌道的內(nèi)側(cè)，這樣可保證叉車在行駛的時候不偏離方向，使得叉車與被牽 引的軌道車輛在一條直線上行駛，此時車鉤1所承載的負(fù)荷小，不易造成車鉤1的損壞。在 有地溝的臺位上進(jìn)行作業(yè)時，采用軌道輪就能更好的控制行駛方向。如圖1所示，所述前軌道輪13固定在所述叉車本體7前方的主框架6的底部。在所述叉車本體7的尾部固定一個液壓傳動機(jī)構(gòu)9，并在所述叉車本體7的車廂內(nèi) 設(shè)置有與所述液壓傳動機(jī)構(gòu)9相對應(yīng)的操縱手柄，所述后軌道輪16固定在液壓傳動機(jī)構(gòu)9 上。所述的一對后軌道輪16為雙軸，遠(yuǎn)離所述后軌道輪16的軸端直接固定于所述液 壓傳動機(jī)構(gòu)9上，靠近所述后軌道輪16的軸端通過一個伸縮軸8固定在所述液壓傳動機(jī)構(gòu)9上。采用上述技術(shù)方案，這樣牽引叉車只在路面行駛的時候，可將后軌道輪16相對折 起，使得后軌道輪16遠(yuǎn)離地面，叉車在坡度較大的坡道上行駛時，由于后軌道輪16距離地 面較高，所以不會磨擦地面，避免造成路面及后軌道輪的損壞。為了使結(jié)構(gòu)簡單，前軌道輪13不通過液壓傳動機(jī)構(gòu)9來控制，也不需要再另外設(shè) 置操縱手柄，而是將前軌道輪13直接固定于叉車本體7前方的主框架6的底部，利用叉車 本體7的主框架6本身所具有的可前后調(diào)整角度的功能(一般叉車的主框架6都可在5° 范圍內(nèi)擺動)，抬起或放下前軌道輪13。在叉車本體7前方的貨叉12上固定一個底座3，底座3上固定了一個豎軸2，固定 座10套在豎軸2的外邊，并可繞豎軸2旋轉(zhuǎn)，車鉤1固定在固定座10上，車鉤1可以圍繞 固定座10的周邊設(shè)置為多個，在需要使用不同的車鉤1時，工人只需轉(zhuǎn)動固定座10即可。固定座10與底座3之間通過連接件相固定，一般可通過插銷的結(jié)構(gòu)來連接固定， 就是在底座3上和固定座10的底部各設(shè)置一個可插入插銷的相互對應(yīng)的插銷結(jié)構(gòu)11，當(dāng)工 人選好所需要的車鉤1時，此時底座3和固定座10上的相對應(yīng)的插銷結(jié)構(gòu)11剛好對齊，插 入插銷將底座3和固定座10連接固定。為了配合多個車鉤1的需要，在固定座10上設(shè)置 多個插銷結(jié)構(gòu)11，同樣，也可以在固定座10上只設(shè)置一個插銷結(jié)構(gòu)11，而在底座3上設(shè)置 多個與之相對應(yīng)的插銷結(jié)構(gòu)11，只要保證在使用每個車鉤1時，都可以將固定座10和底座 3相固定即可。當(dāng)需要轉(zhuǎn)換車鉤1時，只需將插銷取出，旋轉(zhuǎn)固定座10，在車鉤1旋轉(zhuǎn)到需 要位置時，在底座3和固定座10上相對齊的插銷結(jié)構(gòu)11中插入插銷即可，操作簡單方便， 大大降低了工人的勞動強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。本實用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實質(zhì)性 的特點，并在技術(shù)上取得了進(jìn)步，值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用，所以，本實用新型具有新穎性、 創(chuàng)造性和實用性。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種公路鐵路兩用叉車，包括一個叉車本體(7)，在其尾部轉(zhuǎn)向輪(15)的后方設(shè)置一對可升降的后軌道輪(16)，在所述叉車本體(7)前部驅(qū)動輪(14)的前方設(shè)置一對可升降的前軌道輪(13)，其特征在于在所述叉車本體(7)前方的貨叉(12)上固定一個底座(3)，所述底座(3)上設(shè)置一個可繞固定在所述底座(3)上的豎軸(2)旋轉(zhuǎn)的固定座(10)，所述固定座(10)與所述底座(3)之間通過連接件固定，車鉤(1)固定在所述固定座(10)上；在所述底座(3)及所述豎軸(2)的頂端各伸出一個支撐桿(4)，分別與所述叉車本體(7)前方的貨叉升降架(5)固定連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的公路鐵路兩用叉車，其特征在于所述前軌道輪(13)固定在 所述叉車本體(7)前方的主框架(6)的底部。
3.按照權(quán)利要求1所述的公路鐵路兩用叉車，其特征在于在所述叉車本體(7)的尾 部固定一個液壓傳動機(jī)構(gòu)(9)，并在所述叉車本體(7)的車廂內(nèi)設(shè)置有與所述液壓傳動機(jī) 構(gòu)(9)相對應(yīng)的操縱手柄，所述后軌道輪(16)固定在液壓傳動機(jī)構(gòu)(9)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的公路鐵路兩用叉車，其特征在于所述的一對后軌道輪(16) 為雙軸，遠(yuǎn)離所述后軌道輪(16)的軸端直接固定于所述液壓傳動機(jī)構(gòu)(9)上，靠近所述后 軌道輪(16)的軸端通過一個伸縮軸(8)固定在所述液壓傳動機(jī)構(gòu)(9)上。
專利摘要本實用新型公開了一種公路鐵路兩用叉車，包括一個叉車本體(7)，在其尾部轉(zhuǎn)向輪(15)的后方設(shè)置一對可升降的后軌道輪(16)，在叉車本體(7)前部驅(qū)動輪(14)的前方設(shè)置一對可升降的前軌道輪(13)，在叉車本體(7)前方的貨叉(12)上固定一個底座(3)，底座(3)上設(shè)置一個可繞固定在底座(3)上的豎軸(2)旋轉(zhuǎn)的固定座(10)，車鉤(1)固定在固定座(10)上；在底座(3)及豎軸(2)的頂端各伸出一個支撐桿(4)，分別與叉車本體(7)前方的貨叉升降架(5)固定連接。采用上述技術(shù)方案，本實用新型提供的這種公路鐵路兩用叉車，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，使用安全可靠，成本低，降低工人勞動強(qiáng)度，效率高。
文檔編號B66F9/06GK201713268SQ201020193260
公開日2011年1月19日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者褚云青 申請人:蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司