的彈性體)偏置以向內(nèi)運動。彈簧裝置14可以布置在由下文將描述的遮擋部件15限定的假想主體的外邊界內(nèi)(如以彈簧裝置14'顯示的)，或者布置在所述假想主體外(例如接合第三桿12的從遮擋部件15突出的兩個相對的外端部)。
[0033]如在圖2b中示意性地顯示的，第三桿12還可以在用于限定軌道的引導(dǎo)部16(例如在第三桿的相對的外端部處)中被引導(dǎo)，所述第三桿12將沿該軌道運動。這些引導(dǎo)部16可以和圖中已顯示的內(nèi)容相反而沒有必要必須水平地延伸，而是也可以傾斜或者彎曲。
[0034]每個遮擋組件9還包括柔性的遮擋部件15，所述遮擋部件至少從第一桿10延伸至第二桿11并且從第二桿11延伸至第三桿12。在圖2顯示的實施例中，遮擋部件15限定了包圍所有三個桿10至12的閉合的套筒，并且所述套筒在每對相鄰的桿之間延伸(遮擋部件部分15'、15"和15"')。在一個實施例中，當(dāng)考慮沿與縱向方向基本上垂直的方向(意味著平行于圖2顯示的平面的方向)時，套筒15可以相對于所有三個桿10至12滑動。然而，套筒15也可以附接至桿10至12中的至少一個桿以用于阻止相對于所述至少一個桿滑動的可能性。例如，在圖2中，套筒15設(shè)置有縱向延伸的凹部17以用于接收第二桿11。這提供的優(yōu)點在于在所述第二桿的位置處套筒15可以設(shè)置具有(或成形為)在套筒15的整個寬度上延伸的引導(dǎo)部(未顯示)以用于與相應(yīng)的板側(cè)部邊緣7可滑動地配合(所提供的配合優(yōu)于僅通過在后端部11"處以可滑動的方式接合板側(cè)部邊緣8的滑動部13而獲得的配合，如前所述)。這樣的凹部可以連接(或附接)至套筒15的原始材料。
[0035]在車頂板3的關(guān)閉位置中(圖2a)，彈簧裝置14將第三桿12拉到最內(nèi)部的位置，同時保持套筒15的所有部分15'、15"和15"'緊繃。當(dāng)車頂板3運動至傾斜位置(如圖2b和圖3所示)，第二桿11 (由于通過滑動部13連接至板側(cè)部邊緣7)在與車頂板3 —起運動的同時圍繞其前端部IP樞轉(zhuǎn)。由于套筒15的張緊力，這導(dǎo)致第一桿10和第二桿11之間的距離增加，并且導(dǎo)致第三桿12向外運動(遠離中心線4并且更靠近開口側(cè)部邊緣8)。
[0036]在這樣的傾斜位置中，當(dāng)車頂板3運動至后部(參考圖4)時，遮擋組件9基本上將保持其縱向的位置(它將不會與車頂板3 —起運動至后部)。第二桿11的滑動部13將沿板側(cè)部邊緣7滑動并且在這樣的運動過程中第二桿11總體上還將向下運動，原因在于，由于車頂板3的傾斜，第二桿11的后端部11"和滑動部13 —起將具有較低的位置。這也將導(dǎo)致第三桿12向內(nèi)運動(由彈簧裝置14或14'導(dǎo)致)。
[0037]從外部(圖2b中的箭頭18)以及從內(nèi)部(圖2b中的箭頭19)觀察，套筒15具有用于開放式車頂結(jié)構(gòu)的美學(xué)外觀，并且提供聲學(xué)優(yōu)點和空氣動力學(xué)優(yōu)點。
[0038]在未示出的一個實施例中，遮擋部件15僅從第一桿10延伸至第二桿11(部分15r )并且從第二桿11延伸至第三桿12(部分15')。所述實施例中，在第一桿10和第三桿12之間缺少部分15"'。為保證遮擋部件15在所述實施例中保持緊繃，所述遮擋部件可以設(shè)置有用于接收第一桿10和第三桿12的凹部以阻止相對于所述桿滑動的可能性。這樣的凹部可以根據(jù)之前描述的凹部17來設(shè)計。然而遮擋部件15在所述實施例中可以相對于第二桿11滑動。
[0039]作為示例，遮擋部件可以由包含以下內(nèi)容的材料制得:織物、網(wǎng)狀材料、橡膠或EPDM。為在車頂板3的不同位置中與遮擋部件或套筒15的變化的形狀配合，可以要求遮擋部件的材料是彈性的(因為可能出現(xiàn)當(dāng)其材料是柔性但不是彈性時無法使遮擋部件或套筒15全部維持緊繃狀態(tài)的情況)。
[0040]根據(jù)許多現(xiàn)代車輛的情況，當(dāng)從開放式車頂結(jié)構(gòu)的平面俯視圖觀察時，板側(cè)部邊緣7、相應(yīng)的開口側(cè)部邊緣8、第一桿10、第二桿11以及第三桿12中的至少一者可以具有彎曲的延伸部。在所述的情況中，本實用新型能夠有效地遮擋住板側(cè)部邊緣7和開放式側(cè)部邊緣8之間的間隙。
[0041]本實用新型不局限于上文描述的實施例，其可以在本實用新型的范圍內(nèi)廣泛的變型，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項】
1.用于車輛的開放式車頂結(jié)構(gòu)，所述開放式車頂結(jié)構(gòu)包括位于靜止的車頂部分(2)中的車頂開口(I)以及能夠運動以開啟和關(guān)閉所述車頂開口的車頂板(3)，其中，沿所述車輛的縱向方向(4)觀察，所述車頂板具有板后部邊緣(5)，通過所述車頂板圍繞橫向延伸的傾斜軸線進行的傾斜運動，所述板后部邊緣能夠向上傾斜或者向下傾斜，所述傾斜軸線更靠近車頂板的板前部邊緣￠)，并且其中，處于傾斜位置的車頂板(3)能夠沿車輛的縱向方向運動，在所述傾斜位置中所述板后部邊緣(5)向上傾斜，其中，所述車頂板(3)還包括兩個相對的縱向延伸的板側(cè)部邊緣(7)，而車頂開口(I)還包括兩個相對的縱向延伸的開口側(cè)部邊緣(8)，所述開放式車頂結(jié)構(gòu)還包括兩個能夠運動的遮擋組件(9)，用于遮擋在車頂板(3)的傾斜位置中在相應(yīng)的板側(cè)部邊緣(7)和開口側(cè)部邊緣(8)之間形成的自由空間，其中，每個遮擋組件(9)能夠相對于車頂板(3)運動以用于當(dāng)所述車頂板沿所述縱向方向(4)運動時來維持遮擋組件(9)的縱向位置，其特征在于，每個遮擋組件(9)包括都縱向延伸的三個桿(10、11、12)，所述三個桿的第一桿(10)具有在相應(yīng)的開口側(cè)部邊緣(8)附近的靜止位置，所述三個桿的第二桿(11)具有樞轉(zhuǎn)地連接至靠近相應(yīng)的開口側(cè)部邊緣(8)的靜止的車頂部分(2)的前端部(11’)以及以能夠滑動的方式連接至相應(yīng)的板側(cè)部邊緣(7)的后端部(11”)，并且所述三個桿的第三桿(12)從第一桿(10)向內(nèi)布置并且被偏置以向內(nèi)運動，而所述遮擋組件還包括柔性的遮擋部件(15)，所述遮擋部件(15)至少從所述第一桿(10)延伸至第二桿(11)并且從第二桿(11)延伸至第三桿(12)，所述遮擋部件(15)具有固定的縱向位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述遮擋部件限定了包圍所有三個桿(10、11、12)的閉合的套筒(15)，并且所述套筒在每對相鄰的桿(10、11 ;10、12 ；11、12)之間延伸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套筒(15)能夠沿與所述縱向方向⑷垂直的方向相對于所有三個桿(10、11、12)滑動。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套筒(15)附接至所述三個桿(10、11、12)中的至少一個桿以阻止相對于所述至少一個桿的滑動。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套筒(15)附接至所述第一桿(10)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套筒(15)設(shè)置有用于接收所述第一桿(10)的縱向延伸的凹部(17)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述遮擋部件(15)僅從所述第一桿(10)延伸至第二桿(11)并且從第二桿(11)延伸至第三桿(12)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述遮擋部件(15)設(shè)置有凹部(17)，所述凹部用于接收所述第一桿(10)和第三桿(12)以阻止相對于所述第一桿和第二桿的滑動，但是其中，所述遮擋部件(15)能夠相對于所述第二桿(11)滑動。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項權(quán)利要求所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三桿(12)由彈簧裝置(14、14’)偏置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧裝置(14’)布置在由所述遮擋部件(15)限定的假想主體的外邊界內(nèi)。11.根據(jù)前述權(quán)利要求1-8中的任一項權(quán)利要求所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三桿(12)具有在引導(dǎo)部(16)中被引導(dǎo)的兩個相對的端部，所述引導(dǎo)部(16)用于在第三桿(12)的兩個相對的端部處限定用于第三桿(12)的軌道。12.根據(jù)前述權(quán)利要求1-8中的任一項權(quán)利要求所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述遮擋部件(15)由選自包括織物、網(wǎng)狀材料、橡膠或EPDM的材料組的一種材料制成。13.根據(jù)前述權(quán)利要求1-8中的任一項權(quán)利要求所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，從所述開放式車頂結(jié)構(gòu)的平面俯視圖觀察，板側(cè)部邊緣(7)、相應(yīng)的開口側(cè)部邊緣(8)、第一桿(10)、第二桿(11)以及第三桿(12)中的至少一者具有彎曲的延伸部。14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧裝置(14、14’)是能夠壓縮的彈性體。15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧裝置(14、14’)是壓縮彈簧、拉伸彈簧或者片簧。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車輛的開放式車頂結(jié)構(gòu)，其包括用于開啟和關(guān)閉車頂開口的車頂板。車頂板可傾斜并且可沿車輛的縱向方向運動。兩個能夠運動的遮擋組件，用于遮擋在車頂板的傾斜位置中在相應(yīng)板側(cè)部邊緣和開口側(cè)部邊緣之間的自由空間。各遮擋組件包括縱向延伸的三個桿，第一桿具有在相應(yīng)開口側(cè)部邊緣附近的靜止位置，第二桿具有樞轉(zhuǎn)地連接至靠近相應(yīng)開口側(cè)部邊緣的靜止的車頂?shù)那岸瞬?、可滑動地連接至相應(yīng)的板側(cè)部邊緣的后端部，第三桿從第二桿向內(nèi)布置且被偏置以向內(nèi)運動。遮擋組件還包括柔性的遮擋部件，其至少從所述第一桿延伸至第二桿、從第二桿延伸至第三桿，且具有固定的縱向位置。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)美學(xué)、聲學(xué)以及空氣動力學(xué)優(yōu)點。
【IPC分類】B60J7/047, B60J7/057
【公開號】CN204674346
【申請?zhí)枴緾N201520358692
【發(fā)明人】G·F·J·豪曼
【申請人】英納法天窗系統(tǒng)集團有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年5月29日
【公告號】DE202014102614U1, US20150352935