用于車輛的開放式車頂結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于車輛的開放式車頂結構，其包括處于靜止的車頂部分中的車頂開口以及能夠運動以用于開啟和關閉所述車頂開口的車頂板，其中，沿車輛的縱向方向觀察，所述車頂板具有板后部邊緣，通過車頂板圍繞橫向延伸的傾斜軸線進行的傾斜運動，所述板后部邊緣能夠向上傾斜或向下傾斜，所述傾斜軸線更靠近車頂板的板前部邊緣，并且其中，處于傾斜位置(其中板后部邊緣向上傾斜)的車頂板能夠沿車輛的縱向方向運動，其中，車頂板還包括兩個相對的縱向延伸的板側部邊緣，并且車頂開口還包括兩個相對的縱向延伸的開口側部邊緣，所述開放式車頂結構還包括兩個能夠運動以遮擋自由空間的遮擋組件，所述自由空間在車頂板的傾斜位置中形成在相應的板側部邊緣和開口側部邊緣之間，其中，每個遮擋組件能夠相對于車頂板運動以便當車頂板在所述縱向方向上運動時基本上維持遮擋組件的縱向位置。
【背景技術】
[0002]根據DE-A1-3419900，這樣的開放式車頂結構是已知的，該文獻顯示了遮擋部件的內邊緣被彈性加載以用于回縮到接收空間中。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種上述類型的可替代的開放式車頂結構。
[0004]因此，根據本實用新型，所述開放式車頂結構的特征在于，每個遮擋組件包括都基本上縱向延伸的三個桿，其中，三個桿的第一桿具有在相應的開口側部邊緣附近的靜止位置，三個桿的第二桿具有與靠近相應的開口側部邊緣的靜止的車頂部分樞轉地連接的前端部以及與相應的板側部邊緣以可滑動的方式連接的后端部，并且三個桿的第三桿從第一桿向內地布置并且被偏置以向內的運動，而遮擋組件還包括至少從第一桿延伸至第二桿并且從第二桿延伸至第三桿的柔性的遮擋部件，所述遮擋部件基本上具有固定的縱向位置。
[0005]當從外部(從車輛的外部)觀察時，遮擋部件從第一桿延伸至第二桿的部分使遮擋組件具有理想的外觀。類似地，當(例如車輛的使用者)從內部觀察時，遮擋部件從第二桿延伸到第三桿的部分使遮擋組件具有理想的外觀。并且上述的兩個遮擋部件的部分還有助于實現(xiàn)期望的聲學性能和空氣動力學性能。
[0006]當車頂板處于關閉位置時第三桿呈現(xiàn)為處于最內部的位置(即，最靠近車輛的縱向中心線的位置)。當車頂板傾斜時，第二桿樞轉并且第三桿被遮擋部件向外拉動(遠離所述的中心線)。總體上，第三桿的相對的端部將不以相同的量運動。最終，當車頂板(處于傾斜的位置)運動至后部時，第二桿將沿板側部邊緣滑動以維持其縱向的位置。
[0007]需要注意的是，盡管第三桿從第一桿向內地布置(由此更靠近所述的中心線)，但是這不要求第一桿和第三桿兩者處于同一水平布置。此外，可以想到的是第三桿不僅能夠實現(xiàn)向內的運動，還能夠或多或少地跟著車頂板傾斜運動。
[0008]在根據本實用新型的開放式車頂結構的一個實施例中，遮擋部件限定了包圍所有三個桿的閉合的套筒，并且該閉合的套筒在每對相鄰的桿之間延伸。套筒的(截面)形狀將在車頂板在其不同的位置之間運動時變化(例如套筒可以在車頂板關閉車頂開口時更扁平，并且所述套筒可以在車頂板傾斜時具有更大的形狀)。此外，所述套筒可以在其(縱向的)延伸范圍上限定不同的截面形狀。
[0009]使用這樣的套筒十分有利于外觀、聲學性能以及空氣動力學性能。
[0010]進而，在一個實施例中，當考慮沿與縱向方向基本上垂直的方向時，所述套筒可以相對于所有桿滑動。這使得套筒具有最大自由度來進行運動(但仍然被阻止相對于所有桿縱向地運動)。
[0011]然而，限制套筒這樣的運動自由度可能是有利的或者甚至是必要的(例如用于保證所述套筒在車頂板類似的位置中具有等同的位置，原因在于，例如套筒是不對稱的或者具有性質不同的部分)。因此，在一個實施例中，所述套筒附接至三個桿中的至少一個桿以使所述套筒不能相對于所述至少一個桿滑動。例如，所述套筒可以附接至第二桿。這樣提供的優(yōu)點在于在所述第二桿的位置處，所述套筒可以設置有(或成形為)引導部，所述引導部在套筒的整個寬度上延伸以便能夠和相應的板側部邊緣滑動配合(所提供的配合優(yōu)于僅通過以可滑動的方式接合板側部邊緣的后端部而形成的配合)。這樣的附接可以以數(shù)種不同的方式實現(xiàn)，例如，通過使套筒設置有縱向延伸的用于接收第一桿的凹部來實現(xiàn)。
[0012]在根據本實用新型的開放式車頂結構的一個可替代實施例中，遮擋部件僅從第一桿延伸至第二桿并且從第二桿延伸至第三桿。進而，遮擋部件不在第一桿和第三桿之間延伸，由此不限定套筒。
[0013]在這樣的情況中，能夠使遮擋部件設置有用于接收第一桿和三桿的凹部以阻止相對于所述桿滑動的可能性，然而其中，所述遮擋部件可以相對第二桿滑動。
[0014]在另一個實施例中，第三桿被彈簧裝置(例如，壓縮彈簧、拉伸彈簧、片簧或者可壓縮的彈性體)偏置。所述彈簧裝置的類型和數(shù)量以及其接合第三桿的位置可以改變。
[0015]例如，所述彈簧裝置可以布置在由遮擋部件限定的假想主體的外邊界內。由此，彈簧裝置被遮擋部件遮擋遠離視線。作為可替代的實施例，第三桿可以具有延伸超過遮擋部件的邊界的兩個端部，并且通過位于所述假想主體的外部的彈簧裝置接合。
[0016]第三桿具有在引導部中被引導的兩個相對的端部是可行的。這些引導部實現(xiàn)了第三桿被良好限定的運動，并且由此實現(xiàn)了遮擋部件的被良好限定的運動。作為可替代的實施例，當沒有設置這樣的引導部時，第三桿可以相當自由地運動(例如，當車頂板向上運動時被向上拉動)。
[0017]所述遮擋部件可以由包括以下內容的材料制成:織物、網狀材料、橡膠或者EPDM(三元乙丙橡膠)。其他的材料也是可行的?；跅U相對于彼此運動的方式，所述遮擋部件的材料具有彈性可能是必要的。
[0018]在根據本實用新型的開放式車頂結構的一個特殊實施例中，從所述開放式車頂結構的平面俯視圖觀察，板側部邊緣、相應的開口側部邊緣、第一桿、第二桿以及第三桿中的至少一者具有彎曲的延伸部。
[0019]出于美觀的原因以及技術的原因兩者的考慮，這樣的彎曲的延伸部目前被越來越多地應用到現(xiàn)代車輛中。根據本實用新型的開放式車頂結構被很好的裝備以用于配合所述的彎曲的延伸部，并且使遮擋部件在車頂板的所有操作位置中保持緊繃，以實現(xiàn)卓越的美學、聲學以及空氣動力學優(yōu)點。
【附圖說明】
[0020]下文將通過參考附圖的內容闡述本實用新型，其中:
[0021]圖1示意性地示出了根據本實用新型的開放式車頂結構處于三個不同位置的透視圖；
[0022]圖2a和2b顯示了根據圖1中的面I1-1I截取的截面圖的放大視圖，車頂板在圖2a和圖2b中處于兩個不同的位置；
[0023]圖3顯示了處于傾斜位置的實施例的示意性側視圖；
[0024]圖4顯示了類似于圖3的視圖，但是顯示的位置不同。
【具體實施方式】
[0025]首先參考圖1，其以示意性的方式示出了根據本實用新型用于車輛的開放式車頂結構。所述開放式車頂結構包括處于車輛的靜止的車頂部分2中的車頂開口 I。設置有能夠運動以開啟和關閉所述車頂開口 I的車頂板3。沿車輛的縱向方向(以及中心線)4觀察，車頂板3具有板后部邊緣5，通過車頂板3圍繞橫向延伸的傾斜軸線(未顯示，其可以是由用于接合并且移動車頂板3的前部分的機構限定的實體的軸線或假想的軸線)進行的傾斜運動，所述板后部邊緣5能夠向上傾斜或向下傾斜，所述傾斜軸線更靠近車頂板3的板前部邊緣6。
[0026]在圖1中，已用實線輪廓顯示了車頂板3向上傾斜的位置。已用虛線輪廓3'顯示了車頂板3還未傾斜并且關閉車頂開口I的位置。
[0027]在板后部邊緣5向上傾斜的傾斜位置中，車頂板3能夠在車輛的縱向方向4上運動(運動至后部)。在圖1中，已用點劃線輪廓3"顯示了可以通過使傾斜的車頂板3向后部運動來實現(xiàn)的可選位置。需要注意的是，在車頂板3的這樣的向后運動的過程中，一般而言其傾斜角也將變化。
[0028]需要注意的是，上述的車頂板3的運動是公知的并且由此不需要進行任何說明。為實現(xiàn)這些運動，可以應用實質上已知的運動機構(未顯示)(例如接合車頂板3的前部分和后部分兩者)，并且不需要對所述運動機構進行另外的說明以用于理解本實用新型。
[0029]所述車頂板還包括兩個相對的縱向延伸的板側部邊緣7，而車頂開口 2包括兩個相對的縱向延伸的開口側部邊緣8。設置了兩個能夠運動的遮擋組件9 (在圖1中只顯示了一個遮擋組件)以用于遮擋在車頂板3的傾斜位置中形成在相應的板側部邊緣7和開口側部邊緣8之間的自由空間
[0030]參考圖2，其顯示了根據圖1中的面I1-1I截取的截面圖，在其中顯示了車頂板3關閉車頂開口(根據圖1中的虛線輪廓3')的位置(圖2a)，以及顯示了車頂板3傾斜至開啟位置(根據圖1中的實線輪廓3)的位置(圖2b)，如圖所示，每個遮擋組件9包括三個桿10至12，每個桿基本上縱向地延伸(這意味著基本上平行于車輛的縱向方向4)。
[0031]第一桿10具有在相應的開口側邊緣8附近的靜止位置，并且將附接至靜止部分，例如靜止的車頂部分2。第二桿11 (也參考圖3和圖4)具有樞轉地連接至靠近相應的開口側部邊緣8的靜止的車頂部分2的前端部11'。該第二桿11還具有后端部11"，所述后端部通過滑動部13以可滑動的方式連接至相應的板側部邊緣7 (滑動部13可以以閉鎖或非閉鎖的方式與設置在所述板側部邊緣7處的引導部配合)。
[0032]最后，設置了第三桿12，其從第一桿10向內地布置(因此其更靠近車輛的中心線4)。如圖2所示，所述第三桿12被彈簧裝置14(例如，壓縮彈簧、拉伸彈簧、片簧或者可壓縮