柱式免充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及具有支撐來自車輛的荷載的支撐結(jié)構(gòu)體的柱式免充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]充氣輪胎由于支撐車輛的荷載的能力、吸收并緩和來自路面的沖擊的能力、傳遞來自車輛的力的能力優(yōu)良，因此從自行車、摩托車、乘用車以及卡車等小型車輛到大型車輛廣泛采用。然而，也會發(fā)生來自路面等異物所致的爆胎，因而，近年來特別是由于具有不爆胎等優(yōu)點(diǎn)，而提出了非充氣輪胎的方案。
[0003]作為非充氣輪胎，同常將實(shí)心輪胎和無空氣純橡膠輪胎等具有實(shí)心橡膠結(jié)構(gòu)的輪胎用于產(chǎn)業(yè)車輛。但是，具有實(shí)心橡膠結(jié)構(gòu)的非空氣式輪胎，存在重量大且沖擊吸收性能不好的問題，在重視乘坐舒適性的乘用車中幾乎不采用。
[0004]于是，也提出了不具有實(shí)心結(jié)構(gòu)的非充氣輪胎。該非充氣輪胎具有:在輪圈的外側(cè)離開地配置且與輪圈同軸的環(huán)狀帶；覆蓋環(huán)狀帶的外周且與路面接觸的胎面部分；和將環(huán)狀帶及輪圈連接支撐并且利用張力來傳遞荷載的多個(gè)壓縮彈簧。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型通過融合不爆胎且不充氣的非充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)和能夠進(jìn)行壓縮彈簧所實(shí)現(xiàn)的路面與接地面的均勻支撐這一充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)來解決現(xiàn)在使用輪胎中存在的問題。本實(shí)用新型的特征在于，在安裝于輪圈的圓環(huán)狀的內(nèi)環(huán)帶以及由支撐體支撐的外環(huán)帶之間存在多個(gè)壓縮彈簧，通過輪胎的滾動來進(jìn)行反復(fù)的壓縮。
[0006]即、與路面接觸的區(qū)域中的外環(huán)帶承受汽車整體的重量而彎曲成扁平狀態(tài)，與此相對應(yīng)地，在該部分存在的壓縮彈簧配合外環(huán)帶形狀地扁平化。若輪胎旋轉(zhuǎn)、該扁平化的區(qū)域從路面離開則外環(huán)帶開始恢復(fù)原來的圓形狀態(tài)，與此相對應(yīng)地，壓縮彈簧也從壓縮狀態(tài)恢復(fù)到初始狀態(tài)。再有，若輪胎旋轉(zhuǎn)，這些區(qū)域到達(dá)最上部附近則完全成為原來的狀態(tài)即外環(huán)帶成為圓形狀態(tài)，壓縮彈簧恢復(fù)為完全膨脹的狀態(tài)。配合輪胎的旋轉(zhuǎn)，該狀態(tài)反復(fù)。
[0007]具體地，本實(shí)用新型的輪胎，在輪轂的外周圍具有圓環(huán)狀的內(nèi)環(huán)帶以及所述內(nèi)環(huán)帶分離開的同心環(huán)狀的外環(huán)帶，其特征在于:在所述內(nèi)環(huán)帶與外環(huán)帶之間具有柱式彈力復(fù)位結(jié)構(gòu)。
[0008]所述的外環(huán)帶包括輪胎用橡膠組合物。
[0009]所述的柱式彈力復(fù)位結(jié)構(gòu)形式可為自動充氣桿式，亦可為橡膠式彈簧。
[0010]所述的外環(huán)帶外表面設(shè)有紋路。
[0011]現(xiàn)有的具有支撐體結(jié)構(gòu)體的非充氣輪胎中，與路面的接觸面在不存在支撐體的部分凹陷，并成為與支撐體的位置聯(lián)動的不均勻狀態(tài)，但是，本實(shí)用新型的輪胎由壓縮彈簧支撐不存在的支撐體的部分，因此與路面的接地成為均勻的狀態(tài)。因此，也使輪胎的滾動所形成的振動的產(chǎn)生得到抑制，滾動阻力也沒有增大，乘坐舒適性也變得良好。此外，支撐體變形也由壓縮彈簧適度抑制，因此胎面的變形沒有增大到必要以上便能夠確保適度的接地面積，基于這一點(diǎn)，輪胎的滾動阻力也不會增大。支撐體的變形不會極端的變大，因此支撐體的耐疲勞性提高、壽命也變長。再有，使用多個(gè)壓縮彈簧，即使一個(gè)壓縮彈簧損傷，也能夠由其他周邊的壓縮彈簧覆蓋。
[0012]如上所述，本實(shí)用新型在兼具非充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)即耐爆胎這一特性和充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)即良好乘坐舒適性、低滾動阻力特性的同時(shí)，具有輪胎重量不增大的優(yōu)良效果。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的軸側(cè)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面剖視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型的主視圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]由圖1-圖4給出，本實(shí)用新型包括:外環(huán)帶(1)、壓縮彈簧(2)、支撐體(3)、輪轂
(4)，在外環(huán)帶(I)表面設(shè)有紋路，壓縮彈簧(2)置于支撐體(3)的內(nèi)部，外環(huán)帶(I)與輪轂
(4)通過壓縮彈簧(2)和支撐體(3)連接在一起。
[0019]輪胎與路面接觸的區(qū)域中的外環(huán)帶(I)承受汽車整體的重量而彎曲成扁平狀態(tài)，與此相對應(yīng)地，在該部分存在的壓縮彈簧(2)配合外環(huán)帶(I)形狀地扁平化。若輪胎旋轉(zhuǎn)、該扁平化的區(qū)域從路面離開則外環(huán)帶(I)開始恢復(fù)原來的圓形狀態(tài)，與此相對應(yīng)地，壓縮彈簧(2 )也從壓縮狀態(tài)恢復(fù)到初始狀態(tài)。再有，若輪胎旋轉(zhuǎn)，這些區(qū)域到達(dá)最上部附近則完全成為原來的狀態(tài)即外環(huán)帶成為圓形狀態(tài)，壓縮彈簧(2)恢復(fù)為完全膨脹的狀態(tài)。配合輪胎的旋轉(zhuǎn)，該狀態(tài)反復(fù)。
[0020]現(xiàn)有的具有支撐體(3)結(jié)構(gòu)體的非充氣輪胎中，與路面的接觸面在不存在支撐體
(3)的部分凹陷，并成為與支撐體(3)的位置聯(lián)動的不均勻狀態(tài)，但是，本實(shí)用新型的輪胎由壓縮彈簧(2)支撐不存在的支撐體的部分，因此與路面的接地成為均勻的狀態(tài)。因此，也使輪胎的滾動所形成的振動的產(chǎn)生得到抑制，滾動阻力也沒有增大，乘坐舒適性也變得良好。此外，支撐體變形也由壓縮彈簧(2 )適度抑制，因此胎面的變形沒有增大到必要以上便能夠確保適度的接地面積，基于這一點(diǎn)，輪胎的滾動阻力也不會增大。支撐體(3)的變形不會極端的變大，因此支撐體(3)的耐疲勞性提高、壽命也變長。再有，使用多個(gè)壓縮彈簧(2)，即使一個(gè)壓縮彈簧(2)損傷，也能夠由其他周邊的壓縮彈簧(2)覆蓋。
[0021]本實(shí)用新型在兼具非充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)即耐爆胎這一特性和充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)即良好乘坐舒適性、低滾動阻力特性的同時(shí)，具有輪胎重量不增大的優(yōu)良效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.柱式免充氣輪胎，在輪圈的外周圍具有圓環(huán)狀的內(nèi)環(huán)帶以及所述內(nèi)環(huán)帶分離開的同心環(huán)狀的外環(huán)帶，其特征在于:在所述內(nèi)環(huán)帶與外環(huán)帶之間具有柱式彈力復(fù)位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱式免充氣輪胎，其特征在于:所述的外環(huán)帶包括輪胎用橡膠組合物。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱式免充氣輪胎，其特征在于:所述的柱式彈力復(fù)位結(jié)構(gòu)形式可為自動充氣桿式，亦可為橡膠式彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱式免充氣輪胎，其特征在于:所述的外環(huán)帶外表面設(shè)有紋路。
【專利摘要】柱式免充氣輪胎，包括外環(huán)帶、壓縮彈簧、支撐體、輪轂，在外環(huán)帶表面設(shè)有紋路，壓縮彈簧置于支撐體的內(nèi)部，外環(huán)帶與輪轂通過壓縮彈簧和支撐體連接在一起。本實(shí)用新型在兼具非充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)即耐爆胎這一特性和充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)即良好乘坐舒適性、低滾動阻力特性的同時(shí)，具有輪胎重量不增大的優(yōu)良效果。
【IPC分類】B60C7-16
【公開號】CN204605413
【申請?zhí)枴緾N201520301794
【發(fā)明人】常彤, 徐偉, 李彬
【申請人】武漢天蝎建筑裝備有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月12日