br>[0053]滑動(dòng)軸31通過滑動(dòng)軸承32安裝在殼體35內(nèi)，并沿殼體35軸線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)導(dǎo)電觸片33沿電路板34滑動(dòng)；
[0054]支架21固定安裝在車體擺臂20上；
[0055]連桿22的一端與支架21活動(dòng)連接，另一端與滑動(dòng)軸31活動(dòng)連接。
[0056]具體的，上述實(shí)施例公開的車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置的工作原理是:當(dāng)車體的姿態(tài)發(fā)生變換時(shí)，車體上的車體擺臂20將會(huì)隨著車體的運(yùn)動(dòng)軌跡運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)固定安裝在其上的支架21運(yùn)動(dòng)，支架21帶動(dòng)與其活動(dòng)連接的連桿22運(yùn)動(dòng)，連桿22帶動(dòng)與其活動(dòng)連接的傳感器23中的滑動(dòng)軸31運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)軸31通過滑動(dòng)軸承32安裝在殼體35內(nèi)，并沿殼體35軸線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)導(dǎo)電觸片33沿電路板34滑動(dòng)，檢測(cè)出轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)11的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而簡(jiǎn)單、快捷、準(zhǔn)確的檢測(cè)出車體的運(yùn)動(dòng)軌跡，得出車體的姿態(tài)變換信息。如圖2、圖3和圖4所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還公開了另一種車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置，包括:支架21、連桿22、滑動(dòng)軸31、滑動(dòng)軸承32、導(dǎo)電觸片33、殼體35、以及由電源端341、接地端342、信號(hào)端343、導(dǎo)通層344和電阻層345構(gòu)成的電路板34 ;其中:
[0057]支架21固定安裝在車體擺臂20上；
[0058]連桿22的一端與支架21活動(dòng)連接，另一端與滑動(dòng)軸31活動(dòng)連接；
[0059]滑動(dòng)軸31通過滑動(dòng)軸承32安裝在殼體35內(nèi)；
[0060]導(dǎo)電觸片33固定安裝在滑動(dòng)軸31上；
[0061]導(dǎo)電觸片33的第一觸點(diǎn)與導(dǎo)通層344接觸；
[0062]導(dǎo)電觸片33的第二觸點(diǎn)與電阻層345接觸；
[0063]電源端341與電阻層345的一端連接，接地端342與電阻層345的另一端連接；
[0064]信號(hào)端343通過導(dǎo)通層344與導(dǎo)電觸片33連接。
[0065]具體的，上述實(shí)施例公開的車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置的工作原理是:當(dāng)車體的姿態(tài)發(fā)生變換時(shí)，車體上的車體擺臂20將會(huì)隨著車體的運(yùn)動(dòng)軌跡運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)固定安裝在其上的支架21運(yùn)動(dòng)，支架21帶動(dòng)與其活動(dòng)連接的連桿22運(yùn)動(dòng)，連桿22帶動(dòng)滑動(dòng)軸31運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)軸31帶動(dòng)導(dǎo)電觸片33在導(dǎo)通層344和電阻層345上滑動(dòng)，由于電阻層345具有一定的電阻值，當(dāng)導(dǎo)電觸片33在電阻層345上滑動(dòng)時(shí)，滑到不同的位置，信號(hào)端343與接地端342之間的電阻是不同的，所以當(dāng)車體姿態(tài)發(fā)生變換時(shí)，通過機(jī)械結(jié)構(gòu)帶動(dòng)導(dǎo)電觸片33滑動(dòng)，信號(hào)端343與接地端342之間的電壓會(huì)隨著導(dǎo)電觸片33的滑動(dòng)不斷變化，通過采集信號(hào)端343輸出的電壓就能夠簡(jiǎn)單、快捷、準(zhǔn)確的檢測(cè)出車體的姿態(tài)變換信息。
[0066]如圖5所示，本實(shí)用新型在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上還公開了一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括:自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向控制器51和車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置52 ;其中:
[0067]車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置52與自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向控制器51連接。
[0068]具體的，自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在進(jìn)行車燈旋轉(zhuǎn)方向和俯仰的角度調(diào)整時(shí)，首先通過自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向控制器51獲取車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置52檢測(cè)的車體的姿態(tài)變換信息，然后再根據(jù)獲取到的車體的姿態(tài)變換信息通過自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向控制器51進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0069]本實(shí)施例公開的車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置52的實(shí)施方式可以是上述實(shí)施例中的任何一種，在此不再贅述。
[0070]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同或相似部分互相參見即可。
[0071]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置，其特征在于，包括: 安裝在車體擺臂上，能相對(duì)于所述車體擺臂運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)； 與所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，能檢測(cè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)軌跡的傳感器；其中，所述傳感器包括:滑動(dòng)軸、滑動(dòng)軸承、導(dǎo)電觸片、電路板和殼體； 所述導(dǎo)電觸片固定安裝在所述滑動(dòng)軸上； 所述導(dǎo)電觸片的觸點(diǎn)與所述電路板接觸； 所述滑動(dòng)軸通過所述滑動(dòng)軸承安裝在所述殼體內(nèi)，并沿所述殼體軸線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)所述導(dǎo)電觸片沿所述電路板滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:支架和連桿；其中: 所述支架固定安裝在所述車體擺臂上； 所述連桿一端與所述支架活動(dòng)連接，另一端與所述滑動(dòng)軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述電路板包括:電源端、接地端、信號(hào)端、導(dǎo)通層和電阻層；其中: 所述導(dǎo)通層與所述導(dǎo)電觸片的第一觸點(diǎn)接觸； 所述電阻層與所述導(dǎo)電觸片的第二觸點(diǎn)接觸； 所述電源端與所述電阻層的一端連接，所述接地端與所述電阻層的另一端連接； 所述信號(hào)端通過所述導(dǎo)通層與所述導(dǎo)電觸片連接。
4.一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括:自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向控制器和車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置；其中: 所述車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置與所述自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向控制器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置包括: 安裝在車體擺臂上，能相對(duì)于所述車體擺臂運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)； 與所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，能檢測(cè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)軌跡的傳感器；其中，所述傳感器包括:滑動(dòng)軸、滑動(dòng)軸承、導(dǎo)電觸片、電路板和殼體； 所述導(dǎo)電觸片固定安裝在所述滑動(dòng)軸上； 所述導(dǎo)電觸片的觸點(diǎn)與所述電路板接觸； 所述滑動(dòng)軸通過所述滑動(dòng)軸承安裝在所述殼體內(nèi)，并沿所述殼體軸線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)所述導(dǎo)電觸片沿所述電路板滑動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:支架和連桿；其中: 所述支架固定安裝在所述車體擺臂上； 所述連桿一端與所述支架活動(dòng)連接，另一端與所述滑動(dòng)軸活動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電路板包括:電源端、接地端、信號(hào)端、導(dǎo)通層和電阻層；其中: 所述導(dǎo)通層與所述導(dǎo)電觸片的第一觸點(diǎn)接觸； 所述電阻層與所述導(dǎo)電觸片的第二觸點(diǎn)接觸； 所述電源端與所述電阻層的一端連接，所述接地端與所述電阻層的另一端連接； 所述信號(hào)端通過所述導(dǎo)通層與所述導(dǎo)電觸片連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車體姿態(tài)變換檢測(cè)裝置，包括：安裝在車體擺臂上，能相對(duì)于車體擺臂運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，能檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)軌跡的傳感器，其中，傳感器包括：滑動(dòng)軸、滑動(dòng)軸承、導(dǎo)電觸片、電路板和殼體；導(dǎo)電觸片固定安裝在滑動(dòng)軸上；導(dǎo)電觸片的觸點(diǎn)與電路板接觸；滑動(dòng)軸通過滑動(dòng)軸承安裝在殼體內(nèi)，并沿殼體軸線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)導(dǎo)電觸片沿電路板滑動(dòng)。通過安裝在車體擺臂上，能相對(duì)于車體擺臂運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞車體擺臂的運(yùn)動(dòng)軌跡，同時(shí)通過與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而簡(jiǎn)單、快捷、準(zhǔn)確的檢測(cè)出車體的運(yùn)動(dòng)軌跡，得出車體的姿態(tài)變換。本實(shí)用新型還公開了一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【IPC分類】G01D5-12, B60Q1-12
【公開號(hào)】CN204452187
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520142525
【發(fā)明人】李海巖, 陳宏雷, 張雪川, 王文平
【申請(qǐng)人】北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年3月13日