專利名稱：一種排量為175ml的強(qiáng)動力摩托車發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種排量為175ml的強(qiáng)動力摩托車發(fā)動機(jī)。
技術(shù)背景CG150發(fā)動機(jī)目前裝配在較多的兩輪摩托車上作為動力裝置，由于這一類摩托車的市場主要在農(nóng)村和山區(qū)，對摩托車的車架、貨架以及行駛機(jī)構(gòu)部件的機(jī)械強(qiáng)度的要求都相應(yīng)較高，再加上用戶要求大油箱、大保險杠和大尾架等裝置，使整車的自重不斷的增加。由于發(fā)動機(jī)的排量有限，在滿載時，摩托車的最高車速和爬坡能力都有所不足，因此這就要求提高發(fā)動機(jī)動力來適應(yīng)需要。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對目前CG150發(fā)動機(jī)適應(yīng)市場存在的不足，在該發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的改進(jìn)，提供一種排量為175ml的強(qiáng)動力摩托車發(fā)動機(jī)，顯著提高其加速性能和爬坡性能。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本發(fā)動機(jī)是在CG150發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，對相關(guān)零部件進(jìn)行了重新設(shè)計而得。
該發(fā)動機(jī)由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)成。其改進(jìn)之處是將曲柄連桿機(jī)構(gòu)的曲軸中心與曲柄中心的距離改為27.8±0.01mm，這樣增大了偏心距，從而增大了活塞的上下工作行程。同時將活塞與活塞環(huán)的尺寸改為63mm-0.035-0.025，增加了汽缸的工作容積。另外，將汽缸頭的燃燒室容積改為19.5ml~20ml，以保證改機(jī)所需要的壓縮比達(dá)8.6∶1，保證汽缸頭溫度不超過220℃。
進(jìn)一步，將汽缸體的直徑改為Φ630+0.01mm，安裝高度改為71.7±0.05mm，可以保證活塞的密封性和上、下工作安裝運(yùn)動軌跡。。
將進(jìn)排氣系統(tǒng)的進(jìn)、排氣門的菌部直徑分別改為Φ32±0.1mm和Φ27±0.1mm，進(jìn)氣門座圈直徑為Φ31-0.20mm，排氣門座圈孔為Φ26.5-0.20mm，使其提高充氣效率和減小排氣阻力。
將推桿長度改為144.5±0.15mm，可以保證上、下?lián)u臂的傳動效率。
本發(fā)動機(jī)通過以上各部分的改動設(shè)計，使該機(jī)在原有的基礎(chǔ)上功率由原來的9kw提高到了10.5kw，扭矩從10N.m提高了13N.m，獲得接近175ml的排量，使該機(jī)裝在兩輪摩托車上最高車速可達(dá)110Km/h，加速性能和爬坡性能都得到了很大的提高，同時也可以解決改裝三輪摩托車動力不足的問題。另外，本發(fā)動機(jī)只改變了熱機(jī)部分，曲軸箱體部分基本不變，所以整機(jī)的安裝尺寸不變，這樣成本增加不多，但使該機(jī)能裝配在原來的各型兩輪、三輪摩托車上，適應(yīng)性強(qiáng)。該機(jī)所提供的強(qiáng)大動力，更能適用農(nóng)村、山區(qū)的廣大用戶使用。


圖1是本發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1的側(cè)面的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，發(fā)動機(jī)由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)成。其改動之處如下改進(jìn)設(shè)計了曲柄連桿機(jī)構(gòu)的曲軸中心8與曲柄中心7的距離，由原來的24.75±0.01mm改為27.8±0.01mm。
將活塞5與活塞環(huán)6的尺寸由原來的62mm-0.035-0.025改為63mm-0.035-0.025。
將汽缸頭1的燃燒室容積3由原來的15.5ml改為19.5ml~20ml。
將汽缸體9的直徑由原來的Φ620+0.01mm改為630+0.01mm，安裝高度由原來的68.7±0.05mm改為71.7±0.05mm。
將進(jìn)排氣系統(tǒng)的進(jìn)、排氣門2的菌部直徑由原來的Φ30±0.1mm和Φ25±0.1mm分別改為Φ32±0.1mm和Φ27±0.1mm，進(jìn)氣門座圈直徑由原來的Φ29.5-0.2mm改為Φ31-0.20mm，排氣門座圈孔由原來的Φ24-0.20mm改為Φ26.5-0.20mm。
將推桿4長度由原來的141.3±0.15mm改為144.5±0.15mm。
權(quán)利要求1.一種排量為175ml的強(qiáng)動力摩托車發(fā)動機(jī)，由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)成，其特征在于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的曲軸中心與曲柄中心的距離為27.8±0.01mm，活塞與活塞環(huán)的尺寸為63mm-0.035-0.025，汽缸頭的燃燒室容積為19.5ml~20ml。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)動力摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于汽缸體的直徑為Φ630+0.01mm，安裝高度為71.7±0.05mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的強(qiáng)動力摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于進(jìn)排氣系統(tǒng)的進(jìn)、排氣門的菌部直徑分別為Φ32±0.1mm和Φ27±0.1mm，進(jìn)氣門座圈直徑為Φ31-0.20mm，派氣門座圈孔為Φ26.5-0.20mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的強(qiáng)動力摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于配氣機(jī)構(gòu)的推桿長度為144.5±0.15mm。
專利摘要一種排量為175ml的強(qiáng)動力摩托車發(fā)動機(jī)，由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)成。曲軸中心與曲柄中心的距離為27.8±0.01mm，活塞與活塞環(huán)的尺寸為6文檔編號F02B75/32GK2603217SQ0323346
公開日2004年2月11日 申請日期2003年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月6日
發(fā)明者伍本銀 申請人:伍本銀