一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，由離合器耦合式電機(jī)總成和雙離合式自動(dòng)變速器總成組成，離合器耦合式電機(jī)總成布置安裝在雙離合式自動(dòng)變速器總成的前殼體內(nèi)，雙離合式自動(dòng)變速器總成中，雙離合器總成固定在齒輪箱前端的輸入軸上，離合器耦合式電機(jī)總成中，電機(jī)定子總成、電機(jī)轉(zhuǎn)子總成和分離離合器總成從外向內(nèi)依次套置，分離離合器輸出側(cè)與雙離合器輸入側(cè)相連，傳遞扭矩。本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)，匹配前橫置前驅(qū)車輛，將電機(jī)耦合在雙離合器式自動(dòng)變速器內(nèi)部，滿足在前橫置車輛有限縱梁寬度內(nèi)的結(jié)構(gòu)布置，在較短的軸向尺寸內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力功能，保證車輛有高燃油效率、低燃油消耗和排放。
【專利說明】
一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，全球汽車保有數(shù)量逐年攀升，汽車在能源消耗、環(huán)境污染等方面的問題日益顯現(xiàn)，為此，各國(guó)政府都在鼓勵(lì)汽車廠商在汽車節(jié)能減排技術(shù)上加大研發(fā)力度。在節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域，結(jié)合燃油汽車和純電動(dòng)汽車各自優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力技術(shù)是一個(gè)非常突出的方向，其設(shè)計(jì)靈活，容易滿足排放法規(guī)、達(dá)到節(jié)能指標(biāo)，世界范圍內(nèi)各大汽車廠商均在近些年發(fā)布混合動(dòng)力汽車方面的成果。
[0003]混合動(dòng)力汽車的最大特點(diǎn)就是在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)所需要的電機(jī)、電池及其應(yīng)用的控制部件與附件，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)調(diào)工作，在提升整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)降低油耗和排放。
[0004]混合動(dòng)力變速器需要能夠傳遞動(dòng)力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力耦合。雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)具有效率高、換檔無動(dòng)力中斷、換檔舒適性好的特點(diǎn)，是節(jié)能減排的一個(gè)重要技術(shù)發(fā)展方向。但在橫置車輛上，動(dòng)力總成的軸向長(zhǎng)度受車架縱梁寬度限制，結(jié)構(gòu)布置實(shí)現(xiàn)困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，以滿足在前橫置車輛的有限縱梁寬度內(nèi)的結(jié)構(gòu)布置。結(jié)合說明書附圖，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0006]—種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，由離合器親合式電機(jī)總成I和雙離合式自動(dòng)變速器總成2組成，所述離合器耦合式電機(jī)總成I布置安裝在雙離合式自動(dòng)變速器總成2的前殼體32內(nèi)，電機(jī)殼體3與前殼體32固定連接；
[0007]所述雙離合式自動(dòng)變速器總成2中，雙離合器總成17固定在齒輪箱21前端的輸入軸上；
[0008]離合器親合式電機(jī)總成I中，電機(jī)定子總成4、電機(jī)轉(zhuǎn)子總成7和分離離合器總成8從外向內(nèi)依次套置；
[0009]分離離合器輸出側(cè)15與雙離合器輸入側(cè)16相連，傳遞扭矩；
[0010]—種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其中，所述雙離合器總成17包括一個(gè)雙離合器輸入側(cè)16和兩個(gè)雙離合器輸出側(cè)，兩個(gè)所述的雙離合器輸出側(cè)分別與齒輪箱21的奇數(shù)檔輸入軸24和偶數(shù)檔輸入軸25通過花鍵連接。
[0011 ] —種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其中，所述離合器親合式電機(jī)總成I由安裝在開放式的電機(jī)殼體3內(nèi)的電機(jī)定子總成4、電機(jī)轉(zhuǎn)子總成7、旋變總成6以及分離離合器總成8組成；
[0012]所述離合器耦合式電機(jī)總成I為濕式電機(jī)總成。
[0013]—種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其中，所述電機(jī)定子總成4通過平鍵10軸向限位于電機(jī)殼體3內(nèi)，所述分離離合器總成8位于電機(jī)轉(zhuǎn)子總成7內(nèi)側(cè)，分離離合器總成8前端的分離離合器輸入側(cè)5作為電機(jī)輸入側(cè)通過前軸承13和后軸承9安裝在電機(jī)殼體3上；
[0014]所述電機(jī)轉(zhuǎn)子總成7中，電機(jī)轉(zhuǎn)子通過一個(gè)轉(zhuǎn)子支架14支撐安裝，所述轉(zhuǎn)子支架14焊接在分離離合器輸出側(cè)15上，或鉚接在分離離合器總成8的外殼體上。
[0015]—種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其中，所述前軸承13和后軸承9均為徑向球軸承。
[0016]—種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其中，所述離合器親合式電機(jī)總成I的電機(jī)殼體3通過螺栓與雙離合式自動(dòng)變速器總成2的前殼體32固定連接；
[0017]所述前殼體32上設(shè)有與前殼體32相通的管路18，電機(jī)殼體3與前殼體32之間有間隙，且前后設(shè)有兩個(gè)密封圈，潤(rùn)滑油經(jīng)管路18進(jìn)入電機(jī)殼體3、前殼體32和前后密封圈之間形成的冷卻流道，并經(jīng)過電機(jī)殼體3上加工的油孔28，噴淋到電機(jī)定子總成4的繞組端部26對(duì)電機(jī)定子總成4進(jìn)行冷卻。
[0018]—種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其中，電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在所述轉(zhuǎn)子支架14的轉(zhuǎn)子支架盤31內(nèi)，轉(zhuǎn)子支架盤上開有通孔，電機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)子平衡塊30，在所述轉(zhuǎn)子平衡塊30上，朝著電機(jī)定子方向斜向外開有通孔式的溝槽29;
[0019]在離心力的作用下，冷卻分離離合器總成8的潤(rùn)滑油被收集在轉(zhuǎn)子支架盤31內(nèi)，經(jīng)轉(zhuǎn)子支架盤31與轉(zhuǎn)子平衡塊30之間的間隙及轉(zhuǎn)子平衡塊30上的溝槽29，潤(rùn)滑油噴淋到電機(jī)定子總成4的繞組端部26對(duì)電機(jī)定子總成4進(jìn)行冷卻。
[0020]—種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其中，所述分離離合器輸出側(cè)15與雙離合器輸入側(cè)16之間通過花鍵連接，傳遞扭矩；
[0021]同時(shí)，離合器親合式電機(jī)總成I位于雙離合式自動(dòng)變速器總成2前方作為雙離合式自動(dòng)變速器總成2的前部密封部件，使雙離合式自動(dòng)變速器總成2形成一個(gè)封閉的扭矩傳遞裝置，并通過離合器耦合式電機(jī)總成I前端的分離離合器輸入側(cè)5與發(fā)動(dòng)機(jī)連接組成動(dòng)力總成，為車輛傳遞動(dòng)力。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:
[0023]本發(fā)明的一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，匹配前橫置前驅(qū)車輛，將電機(jī)耦合在雙離合器式自動(dòng)變速器內(nèi)部，滿足在前橫置車輛的有限縱梁寬度內(nèi)的結(jié)構(gòu)布置，在較短的軸向尺寸內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力功能，保證車輛有高燃油效率、低燃油消耗和排放。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明的一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明中的雙離合器式自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油的冷卻工作過程示意圖。
[0026]圖中:
[0027]1-離合器親合式電機(jī)總成，2-雙離合式自動(dòng)變速器總成，3-電機(jī)殼體，4-電機(jī)定子總成，5-電機(jī)輸入側(cè)，6-旋變總成，7-電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，8-分離離合器總成，9-后軸承，10-平鍵，11-前密封圈，12-后密封圈，13-前軸承，14-轉(zhuǎn)子支架，15-電機(jī)輸出側(cè)，16-雙離合器輸入側(cè)，17-雙離合器總成，18-管路，19-螺栓，21-齒輪箱，22-雙離合器第一輸出側(cè)，23-雙離合器第二輸出側(cè)，24-奇數(shù)檔輸入軸，25-偶數(shù)檔輸入軸，26-繞組端部，27-DCT潤(rùn)滑油，28-油孔，29-溝槽，30-轉(zhuǎn)子平衡塊，31-轉(zhuǎn)子支架盤，32-前殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案，結(jié)合說明書附圖，本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如下:
[0029]如圖1所示，本發(fā)明公開了一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，由離合器親合式電機(jī)總成I (Clutch Coupling electric Machine，簡(jiǎn)稱CCM)和雙離合式自動(dòng)變速器總成2(DCT)組成，所述離合器耦合式電機(jī)總成I布置安裝在雙離合式自動(dòng)變速器總成2的前殼體32內(nèi)，電機(jī)殼體3與前殼體32通過螺栓固定連接；
[0030]離合器親合式電機(jī)總成I中，電機(jī)定子總成4、電機(jī)轉(zhuǎn)子總成7和分離離合器總成8從外向內(nèi)依次套置；
[0031]所述雙離合式自動(dòng)變速器總成2中，雙離合器總成17固定在齒輪箱21前端的輸入軸上，其中，所述雙離合器總成17包括一個(gè)雙離合器輸入側(cè)16和兩個(gè)雙離合器輸出側(cè)，即一個(gè)雙離合器第一輸出側(cè)22和一個(gè)雙離合器第二輸出側(cè)23。分離離合器輸出側(cè)15與雙離合器輸入側(cè)16相連，傳遞扭矩;雙離合器第一輸出側(cè)22與齒輪箱的奇數(shù)檔輸入軸24通過花鍵連接，雙離合器第二輸出側(cè)23與齒輪箱的偶數(shù)檔輸入軸25通過花鍵連接。
[0032]所述離合器耦合式電機(jī)總成I由電機(jī)定子總成4、電機(jī)轉(zhuǎn)子總成7、旋變總成6以及分離離合器總成8組成，其均安裝在內(nèi)部結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成開放式結(jié)構(gòu)的的電機(jī)殼體3內(nèi)，且所述離合器耦合式電機(jī)總成I為濕式電機(jī)總成，以滿足在DCT潤(rùn)滑油內(nèi)工作。
[0033]所述離合器親合式電機(jī)總成I中，所述電機(jī)定子總成4安裝在電機(jī)殼體3內(nèi)，并通過平鍵10限定電機(jī)定子總成4相對(duì)于電機(jī)殼體3的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述分離離合器總成8位于電機(jī)轉(zhuǎn)子總成7內(nèi)側(cè)，分離離合器總成8前端的分離離合器輸入側(cè)5作為電機(jī)輸入側(cè)通過前軸承13和后軸承9安裝在電機(jī)殼體3上，且所述前軸承13和后軸承9優(yōu)選為徑向球軸承。
[0034]所述離合器耦合式電機(jī)總成I中，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子總成7中，電機(jī)轉(zhuǎn)子通過一個(gè)轉(zhuǎn)子支架14支撐安裝，所述轉(zhuǎn)子支架14焊接在分離離合器輸出側(cè)15上，或鉚接在分離離合器總成8的外殼體上。
[0035]如圖2所示，所述前殼體32上設(shè)有與前殼體32相通的管路18，電機(jī)殼體3與前殼體32之間有間隙，且前后設(shè)有兩個(gè)密封圈，分別為前密封圈11和后密封圈12 ACT潤(rùn)滑油27經(jīng)管路18進(jìn)入電機(jī)殼體3、前殼體32和前后密封圈之間形成的冷卻流道，并經(jīng)過電機(jī)殼體3上加工的油孔28，噴淋到電機(jī)定子總成4的繞組端部26對(duì)電機(jī)定子總成4進(jìn)行冷卻。
[0036]如圖2所示，電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在所述轉(zhuǎn)子支架14的轉(zhuǎn)子支架盤31內(nèi)，轉(zhuǎn)子支架盤31的盤底上開有通孔，電機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)子平衡塊30，在所述轉(zhuǎn)子平衡塊30上，朝著電機(jī)定子方向斜向外開有通孔式的溝槽29。在離心力的作用下，冷卻分離離合器總成8的潤(rùn)滑油被收集在轉(zhuǎn)子支架盤31內(nèi)，經(jīng)轉(zhuǎn)子支架盤31與轉(zhuǎn)子平衡塊30之間的間隙及轉(zhuǎn)子平衡塊30上的溝槽29，DCT潤(rùn)滑油27噴淋到電機(jī)定子總成4的繞組端部26對(duì)電機(jī)定子總成4進(jìn)行冷卻。
[0037]此外，如圖1所示，所述分離離合器輸出側(cè)15與雙離合器輸入側(cè)16之間通過花鍵連接，傳遞扭矩。離合器耦合式電機(jī)總成I位于雙離合式自動(dòng)變速器總成2前方作為雙離合式自動(dòng)變速器總成2的前部密封部件，使雙離合式自動(dòng)變速器總成2形成一個(gè)封閉的扭矩傳遞裝置，并通過離合器耦合式電機(jī)總成I前端的分離離合器輸入側(cè)5與發(fā)動(dòng)機(jī)連接組成動(dòng)力總成，為車輛傳遞動(dòng)力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，由離合器親合式電機(jī)總成(I)和雙離合式自動(dòng)變速器總成(2)組成，其特征在于； 所述離合器耦合式電機(jī)總成(I)布置安裝在雙離合式自動(dòng)變速器總成(2)的前殼體(32)內(nèi)，電機(jī)殼體(3)與前殼體(32)固定連接； 所述雙離合式自動(dòng)變速器總成(2)中，雙離合器總成(17)固定在齒輪箱(21)前端的輸入軸上； 離合器親合式電機(jī)總成(I)中，電機(jī)定子總成(4)、電機(jī)轉(zhuǎn)子總成(7)和分離離合器總成(8)從外向內(nèi)依次套置； 分離離合器輸出側(cè)(15)與雙離合器輸入側(cè)(16)相連，傳遞扭矩。2.如權(quán)利要求1所述一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述雙離合器總成(17)包括一個(gè)雙離合器輸入側(cè)(16)和兩個(gè)雙離合器輸出側(cè)，兩個(gè)所述的雙離合器輸出側(cè)分別與齒輪箱(21)的奇數(shù)檔輸入軸(24)和偶數(shù)檔輸入軸(25)通過花鍵連接。3.如權(quán)利要求1所述一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述離合器親合式電機(jī)總成(I)由安裝在開放式的電機(jī)殼體(3)內(nèi)的電機(jī)定子總成(4)、電機(jī)轉(zhuǎn)子總成(7)、旋變總成(6)以及分離離合器總成(8)組成； 所述離合器耦合式電機(jī)總成(I)為濕式電機(jī)總成。4.如權(quán)利要求1或3所述一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述電機(jī)定子總成(4)通過平鍵(10)軸向限位于電機(jī)殼體(3)內(nèi)，所述分離離合器總成(8)位于電機(jī)轉(zhuǎn)子總成(7)內(nèi)側(cè)，分離離合器總成(8)前端的分離離合器輸入側(cè)(5)作為電機(jī)輸入側(cè)通過前軸承(13)和后軸承(9)安裝在電機(jī)殼體(3)上； 所述電機(jī)轉(zhuǎn)子總成(7)中，電機(jī)轉(zhuǎn)子通過一個(gè)轉(zhuǎn)子支架(14)支撐安裝，所述轉(zhuǎn)子支架(14)焊接在分離離合器輸出側(cè)(15)上，或鉚接在分離離合器總成(8)的外殼體上。5.如權(quán)利要求4所述一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述前軸承(13)和后軸承(9)均為徑向球軸承。6.如權(quán)利要求1或3所述一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述離合器耦合式電機(jī)總成(I)的電機(jī)殼體(3)通過螺栓與雙離合式自動(dòng)變速器總成(2)的前殼體(32)固定連接； 所述前殼體(32)上設(shè)有與前殼體(32)相通的管路(18)，電機(jī)殼體(3)與前殼體(32)之間有間隙，且前后設(shè)有兩個(gè)密封圈，潤(rùn)滑油經(jīng)管路(18)進(jìn)入電機(jī)殼體(3)、前殼體(32)和前后密封圈之間形成的冷卻流道，并經(jīng)過電機(jī)殼體(3)上加工的油孔(28)，噴淋到電機(jī)定子總成(4)的繞組端部(26)對(duì)電機(jī)定子總成(4)進(jìn)行冷卻。7.如權(quán)利要求4所述一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其特征在于: 電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在所述轉(zhuǎn)子支架(14)的轉(zhuǎn)子支架盤(31)內(nèi)，轉(zhuǎn)子支架盤上開有通孔，電機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)子平衡塊(30)，在所述轉(zhuǎn)子平衡塊(30)上，朝著電機(jī)定子方向斜向外開有通孔式的溝槽(29); 在離心力的作用下，冷卻分離離合器總成(8)的潤(rùn)滑油被收集在轉(zhuǎn)子支架盤(31)內(nèi)，經(jīng)轉(zhuǎn)子支架盤(31)與轉(zhuǎn)子平衡塊(30)之間的間隙及轉(zhuǎn)子平衡塊(30)上的溝槽(29)，潤(rùn)滑油噴淋到電機(jī)定子總成(4)的繞組端部(26)對(duì)電機(jī)定子總成(4)進(jìn)行冷卻。8.如權(quán)利要求1所述一種電機(jī)與雙離合器式自動(dòng)變速器集成布置結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述分離離合器輸出側(cè)(15)與雙離合器輸入側(cè)(16)之間通過花鍵連接，傳遞扭矩； 同時(shí)，離合器耦合式電機(jī)總成(I)位于雙離合式自動(dòng)變速器總成(2)前方作為雙離合式自動(dòng)變速器總成(2)的前部密封部件，使雙離合式自動(dòng)變速器總成(2)形成一個(gè)封閉的扭矩傳遞裝置，并通過離合器耦合式電機(jī)總成(I)前端的分離離合器輸入側(cè)(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接組成動(dòng)力總成，為車輛傳遞動(dòng)力。
【文檔編號(hào)】B60K17/02GK106080154SQ201610407464
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月12日
【發(fā)明人】唐立中, 梁偉朋, 王明成, 趙慧超, 梅相楠, 徐德才
【申請(qǐng)人】中國(guó)第汽車股份有限公司, 中國(guó)第一汽車股份有限公司