一種氣動自發(fā)電式半掛車懸掛裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及半掛車領(lǐng)域，具體的說是一種氣動自發(fā)電式半掛車懸掛裝置，包括懸掛主體、保護(hù)主體、冷卻主體和發(fā)電主體；所述的懸掛主體包括懸掛支架、車橋、鋼板彈簧支架、鋼板彈簧、U型螺栓、支撐座、銷軸和平衡軸；所述的冷卻主體包括噴嘴、冷卻主管和冷卻細(xì)管；所述的發(fā)電主體包括氣囊、進(jìn)氣回路、出氣回路、氣壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)和蓄電池；所述的保護(hù)主體包括一號耐磨防滑橡膠套、二號耐磨防滑橡膠套和耐磨防滑橡膠墊。本發(fā)明能夠解決顛簸路面部分車輪懸空的問題，且減緩了懸掛裝置的磨損，延長了懸掛裝置的使用壽命，同時(shí)能夠通過車橋的振動轉(zhuǎn)化為電能，有效的利用了資源。
【專利說明】
一種氣動自發(fā)電式半掛車懸掛裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及半掛車領(lǐng)域，具體的說是一種氣動自發(fā)電式半掛車懸掛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]半掛車懸掛裝置是半掛車的主要部件之一，其主要作用是把半掛車車軸部分運(yùn)動部件與半掛車大梁有效、合理和牢固的聯(lián)結(jié)起來。公路半掛車的懸掛裝置，懸掛支架焊接在半掛車主縱梁下端，車身上承受的載荷通過懸掛支架傳到鋼板彈簧，再傳到車軸上;車軸的另一側(cè)通過拉力桿與一個(gè)相鄰的鋼板彈簧支架相連接，用來承受橫向作用力。采用這種懸掛方式的半掛車，當(dāng)有的車輪接觸地面而有的車輪懸空時(shí)，就會出現(xiàn)半掛車的所有載荷均由接觸地面的車輪所承受的現(xiàn)象，這時(shí)，一方面有可能使其他車軸超載，另一方面會降低多軸驅(qū)動車輛的牽引力，從而極易造成車輪、車軸以及鋼板彈簧因超出其強(qiáng)度期限而損壞。
[0003]而在半掛車行駛過程中，由于道路不平整會造成車輛的震動，影響了駕駛的舒適性且使得車體更易損壞，從而，考慮如何將震動產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成動力使用，改變原有存在的問題，變問題為動力則顯得尤為重要。
[0004]于此同時(shí)，在車輛行駛的過程中，半掛車懸掛裝置的鋼板彈簧的每片鋼板都會上下運(yùn)動，從而產(chǎn)生摩擦，而這種摩擦又會相互作用，從而使得彈簧鋼板極易損壞，從而給駕駛員的人身安全帶來極大隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明中所述的一種氣動自發(fā)電式半掛車懸掛裝置，其能夠解決顛簸路面部分車輪懸空的問題，且能夠?qū)崿F(xiàn)振動發(fā)電以及減緩鋼板彈簧的磨損。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種氣動自發(fā)電式半掛車懸掛裝置，包括懸掛主體、保護(hù)主體、冷卻主體和發(fā)電主體;所述的懸掛主體包括懸掛支架、車橋、鋼板彈簧支架、鋼板彈簧、U型螺栓、支撐座、銷軸和平衡軸。
[0007]所述的鋼板彈簧包括前彈簧和后彈簧，所述的前彈簧與后彈簧前后兩端均設(shè)置有作為銷軸孔的卷耳，所述的各卷耳上均設(shè)置有進(jìn)液孔，所述的懸掛支架與支撐座數(shù)量為二，所述的兩個(gè)懸掛支架通過U型螺栓分別安裝在前彈簧與后彈簧中部上端，所述的兩個(gè)支撐座通過U型螺栓分別安裝在前彈簧與后彈簧中部下端，所述的各支撐座上均安裝有平衡軸，工作時(shí)，前彈簧與后彈簧均可分別繞各平衡軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0008]所述的鋼板彈簧支架包括前彈簧支架、中彈簧支架和后彈簧支架，所述的前彈簧前端通過銷軸安裝在前彈簧支架上，前彈簧后端通過銷軸安裝在中彈簧支架上，所述的后彈簧前端通過銷軸安裝在中彈簧支架上，后彈簧后端通過銷軸安裝在后彈簧支架上；
[0009]所述的車橋數(shù)量為三，三個(gè)車橋均通過U型螺栓分別固定在前彈簧支架、中彈簧支架和后彈簧支架上，且各車橋位于鋼板彈簧上端；
[0010]所述的冷卻主體包括噴嘴、冷卻主管和冷卻細(xì)管，所述的噴嘴數(shù)量為二，兩個(gè)噴嘴分別位于前彈簧與后彈簧正上方;所述的冷卻主管一端連接兩個(gè)噴嘴，冷卻主管另一端通過外部液壓栗與冷卻液水箱相連接;所述的冷卻細(xì)管數(shù)量為四，四個(gè)冷卻細(xì)管一端均連通冷卻主管，四個(gè)冷卻細(xì)管另一端均分別嵌入各卷耳的進(jìn)液孔內(nèi)；所述的前彈簧與后彈簧最上端均安裝有溫度傳感器；當(dāng)溫度傳感器檢測到的前彈簧與后彈簧溫度過高時(shí)，則冷卻主體工作，冷卻液一部分經(jīng)噴嘴噴出，以對鋼板彈簧、U型螺栓和懸掛支架降溫，另一部分經(jīng)冷卻細(xì)管流入各卷耳內(nèi)，以對銷軸進(jìn)行降溫。
[0011]所述的發(fā)電主體包括氣囊、進(jìn)氣回路、出氣回路、氣壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)和蓄電池，所述的氣囊數(shù)量為三，三個(gè)氣囊分別安裝在三個(gè)車橋上，且各氣囊下端面與車橋上端面相固連，氣囊上端面連接外部車架;當(dāng)車輪處于顛簸狀態(tài)時(shí)，車橋上下運(yùn)動帶動氣囊伸縮。
[0012]所述的進(jìn)氣回路包括三個(gè)一號單向止回閥和連接三個(gè)一號單向止回閥的進(jìn)氣管路，所述的三個(gè)一號單向止回閥均通過進(jìn)氣管路分別連接三個(gè)氣囊下部，工作時(shí)，外部空氣通過進(jìn)氣管路與一號單向止回閥后進(jìn)入各氣囊內(nèi)。
[0013]所述的出氣回路包括三個(gè)二號單向止回閥和連接三個(gè)二號單向止回閥的出氣管路，所述的三個(gè)二號單向止回閥均通過出氣管路分別連接三個(gè)氣囊上部，所述的出氣管路端部連接氣壓馬達(dá)，所述的氣壓馬達(dá)連接發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)與蓄電池電連接。工作時(shí)，氣囊內(nèi)的空氣通過出氣管路與二號單向止回閥后進(jìn)入氣壓馬達(dá)，氣壓馬達(dá)將空氣能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能使得發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電量再經(jīng)蓄電池被儲存起來。
[0014]所述的保護(hù)主體包括一號耐磨防滑橡膠套、二號耐磨防滑橡膠套和耐磨防滑橡膠墊，所述的各U型螺栓上均嵌套有一號耐磨防滑橡膠套，各銷軸上均嵌套有二號耐磨防滑橡膠套，所述的懸掛支架與鋼板彈簧之間布置有耐磨防滑橡膠墊;一號耐磨防滑橡膠套、二號耐磨防滑橡膠套和耐磨防滑橡膠墊的作用是減緩U型螺栓、彈簧鋼板、懸掛支架與銷軸的磨損，且冷卻主體還可對一號耐磨防滑橡膠套、二號耐磨防滑橡膠套和耐磨防滑橡膠墊進(jìn)行降溫，防止因和高溫而加速磨損。
[0015]有益效果:
[0016](I)本發(fā)明將傳統(tǒng)方式中車橋的位置從鋼板彈簧中部移到鋼板彈簧前后兩端，且車橋能夠通過鋼板彈簧繞平衡軸旋轉(zhuǎn)，其能夠解決顛簸路面部分車輪懸空的問題，使得無論何種顛簸狀態(tài)下，各車輪均能與地面相接觸，避免了其他車軸的超載，延長了懸掛裝置的使用壽命。
[0017](2)本發(fā)明能夠通過車橋的振動轉(zhuǎn)變?yōu)闅饽业纳炜s，再通過氣囊的伸縮來實(shí)現(xiàn)氣壓馬達(dá)的作用，實(shí)現(xiàn)將空氣能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能再轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)蓄電池將電儲存起來，有效的利用了資源。
[0018](3)本發(fā)明U型螺栓、懸掛支架與銷軸等處均安裝有耐磨防滑橡膠套或耐磨防滑橡膠墊，能夠有效的減輕鋼板彈簧、U型螺栓、懸掛支架與銷軸的磨損，延長懸掛系統(tǒng)的使用壽命，保障司機(jī)的人身安全。
[0019](4)本發(fā)明還設(shè)有冷卻主體能夠?qū)︿摪鍙椈?、U型螺栓、懸掛支架、銷軸、耐磨防滑橡膠套以及耐磨防滑橡膠墊進(jìn)行冷卻，防止因高溫而加速上述零件的損壞。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)一步說明。[0021 ]圖1是本發(fā)明的整體示意圖；
[0022]圖2是本發(fā)明的懸掛主體的示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明中圖2的1-1斷面圖；
[0024]圖4是本發(fā)明中圖2的Π-Π斷面圖；
[0025]圖中:懸掛主體1、保護(hù)主體2、冷卻主體3、發(fā)電主體4、懸掛支架11、車橋12、鋼板彈簧支架13、鋼板彈簧14、U型螺栓15、支撐座16、銷軸17、平衡軸18、前彈簧支架131、中彈簧支架132、后彈簧支架133、前彈簧141、后彈簧142、卷耳143、進(jìn)液孔144、溫度傳感器145、一號耐磨防滑橡膠套21、二號耐磨防滑橡膠套22、耐磨防滑橡膠墊23、噴嘴31、冷卻主管32、冷卻細(xì)管33、氣囊41、進(jìn)氣回路42、出氣回路43、氣壓馬達(dá)44、發(fā)電機(jī)45、蓄電池46、一號單向止回閥421、進(jìn)氣管路422、二號單向止回閥431、出氣管路432。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0027]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明所述的一種氣動自發(fā)電式半掛車懸掛裝置，包括懸掛主體1、保護(hù)主體2、冷卻主體3和發(fā)電主體4;所述的懸掛主體I包括懸掛支架11、車橋
12、鋼板彈簧支架13、鋼板彈簧14、U型螺栓15、支撐座16、銷軸17和平衡軸18。
[0028]所述的鋼板彈簧14包括前彈簧141和后彈簧142，所述的前彈簧141與后彈簧142前后兩端均設(shè)置有作為銷軸孔的卷耳143，所述的各卷耳143上均設(shè)置有進(jìn)液孔144，所述的懸掛支架11與支撐座16數(shù)量為二，所述的兩個(gè)懸掛支架11通過U型螺栓15分別安裝在前彈簧141與后彈簧142中部上端，所述的兩個(gè)支撐座16通過U型螺栓15分別安裝在前彈簧141與后彈簧142中部下端，所述的各支撐座16上均安裝有平衡軸18，工作時(shí)，前彈簧141與后彈簧142均可分別繞各平衡軸18進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0029]所述的鋼板彈簧支架13包括前彈簧支架131、中彈簧支架132和后彈簧支架133，所述的前彈簧141前端通過銷軸17安裝在前彈簧支架131上，前彈簧141后端通過銷軸17安裝在中彈簧支架132上，所述的后彈簧142前端通過銷軸17安裝在中彈簧支架132上，后彈簧142后端通過銷軸17安裝在后彈簧支架133上；
[0030]所述的車橋12數(shù)量為三，三個(gè)車橋12均通過U型螺栓15分別固定在前彈簧支架131、中彈簧支架132和后彈簧支架133上，且各車橋12位于鋼板彈簧14上端；
[0031]所述的冷卻主體3包括噴嘴31、冷卻主管32和冷卻細(xì)管33，所述的噴嘴31數(shù)量為二，兩個(gè)噴嘴31分別位于前彈簧141與后彈簧142正上方;所述的冷卻主管32—端連接兩個(gè)噴嘴31，冷卻主管32另一端通過外部液壓栗與冷卻液水箱相連接;所述的冷卻細(xì)管33數(shù)量為四，四個(gè)冷卻細(xì)管33—端均連通冷卻主管32，四個(gè)冷卻細(xì)管33另一端均分別嵌入各卷耳143的進(jìn)液孔144內(nèi)；所述的前彈簧141與后彈簧142最上端均安裝有溫度傳感器145;當(dāng)溫度傳感器145檢測到的前彈簧141與后彈簧142溫度過高時(shí)，則冷卻主體3工作，冷卻液一部分經(jīng)噴嘴31噴出，以對鋼板彈簧14、U型螺栓15和懸掛支架11降溫，另一部分經(jīng)冷卻細(xì)管33流入各卷耳143內(nèi)，以對銷軸17進(jìn)行降溫。
[0032]所述的發(fā)電主體4包括氣囊41、進(jìn)氣回路42、出氣回路43、氣壓馬達(dá)44、發(fā)電機(jī)45和蓄電池46，所述的氣囊41數(shù)量為三，三個(gè)氣囊41分別安裝在三個(gè)車橋12上，且各氣囊41下端面與車橋12上端面相固連，氣囊41上端面連接外部車架；當(dāng)車輪處于顛簸狀態(tài)時(shí)，車橋12上下運(yùn)動帶動氣囊41伸縮。
[0033]所述的進(jìn)氣回路42包括三個(gè)一號單向止回閥421和連接三個(gè)一號單向止回閥421的進(jìn)氣管路422，所述的三個(gè)一號單向止回閥421均通過進(jìn)氣管路422分別連接三個(gè)氣囊41下部，工作時(shí)，外部空氣通過進(jìn)氣管路422與一號單向止回閥421后進(jìn)入各氣囊41內(nèi)。
[0034]所述的出氣回路43包括三個(gè)二號單向止回閥431和連接三個(gè)二號單向止回閥431的出氣管路432，所述的三個(gè)二號單向止回閥431均通過出氣管路432分別連接三個(gè)氣囊41上部，所述的出氣管路432端部連接氣壓馬達(dá)44，所述的氣壓馬達(dá)44連接發(fā)電機(jī)45，所述的發(fā)電機(jī)45與蓄電池46電連接。工作時(shí)，氣囊41內(nèi)的空氣通過出氣管路432與二號單向止回閥431后進(jìn)入氣壓馬達(dá)44，氣壓馬達(dá)44將空氣能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能使得發(fā)電機(jī)45發(fā)電，發(fā)電機(jī)45所發(fā)出的電量再經(jīng)蓄電池46被儲存起來。
[0035]所述的保護(hù)主體2包括一號耐磨防滑橡膠套21、二號耐磨防滑橡膠套22和耐磨防滑橡膠墊23，所述的各U型螺栓15上均嵌套有一號耐磨防滑橡膠套21，各銷軸17上均嵌套有二號耐磨防滑橡膠套22，所述的懸掛支架11與鋼板彈簧14之間布置有耐磨防滑橡膠墊23;一號耐磨防滑橡膠套21、二號耐磨防滑橡膠套22和耐磨防滑橡膠墊23的作用是減緩U型螺栓15、彈簧鋼板14、懸掛支架11與銷軸17的磨損，且冷卻主體3還可對一號耐磨防滑橡膠套21、二號耐磨防滑橡膠套22和耐磨防滑橡膠墊23進(jìn)行降溫，防止因和高溫而加速磨損。
[0036]工作時(shí)，在一般不平路面上，作用于各車輪上的地面法向載荷分配將可能非常不均勻，極端情況下甚至?xí)霈F(xiàn)個(gè)別車輪脫離地面的情形，此時(shí)，由于本發(fā)明前彈簧141與后彈簧142均可分別繞各平衡軸18進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而保證所有車輪與地面的良好接觸，減少車軸超載的可能性，且在車橋12顛簸的過程中，氣囊做伸縮運(yùn)動，從而使得氣囊內(nèi)吸入的空氣能輸送到氣壓馬達(dá)44中轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使得發(fā)電機(jī)45發(fā)電，發(fā)電機(jī)45所發(fā)出的電量再經(jīng)蓄電池46被儲存起來;其中，冷卻主體還可對U型螺栓15、彈簧鋼板14、懸掛支架11、銷軸17、一號耐磨防滑橡膠套21、二號耐磨防滑橡膠套22和耐磨防滑橡膠墊23進(jìn)行降溫，防止因和高溫而加速磨損，且保護(hù)主體2進(jìn)一步減緩U型螺栓15、彈簧鋼板14、懸掛支架11與銷軸17的磨損，有效的保護(hù)本發(fā)明。
[0037]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中的描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動自發(fā)電式半掛車懸掛裝置，其特征在于:包括懸掛主體(I)、保護(hù)主體(2)、冷卻主體(3)和發(fā)電主體(4);所述的懸掛主體(I)包括懸掛支架(11)、車橋(12)、鋼板彈簧支架(13)、鋼板彈簧(14)、U型螺栓(15)、支撐座(16)、銷軸(17)和平衡軸(18);其中: 所述的鋼板彈簧(14)包括前彈簧(141)和后彈簧(142)，所述的前彈簧(141)與后彈簧(142)前后兩端均設(shè)置有作為銷軸孔的卷耳(143)，所述的各卷耳(143)上均設(shè)置有進(jìn)液孔(144)，所述的懸掛支架(11)與支撐座(16)數(shù)量為二，所述的兩個(gè)懸掛支架(11)通過U型螺栓(15)分別安裝在前彈簧(141)與后彈簧(142)中部上端，所述的兩個(gè)支撐座(16)通過U型螺栓(15)分別安裝在前彈簧(141)與后彈簧(142)中部下端，所述的各支撐座(16)上均安裝有平衡軸(18); 所述的鋼板彈簧支架(13)包括前彈簧支架(131)、中彈簧支架(132)和后彈簧支架(133)，所述的前彈簧(141)前端通過銷軸(17)安裝在前彈簧支架(131)上，前彈簧(141)后端通過銷軸(17)安裝在中彈簧支架(132)上，所述的后彈簧(142)前端通過銷軸(17)安裝在中彈簧支架(132)上，后彈簧(142)后端通過銷軸(17)安裝在后彈簧支架(133)上； 所述的車橋(12)數(shù)量為三，三個(gè)車橋(12)均通過U型螺栓(15)分別固定在前彈簧支架(131)、中彈簧支架(132)和后彈簧支架(133)上，且各車橋(12)位于鋼板彈簧(14)上端； 所述的冷卻主體(3)包括噴嘴(31)、冷卻主管(32)和冷卻細(xì)管(33)，所述的噴嘴(31)數(shù)量為二，兩個(gè)噴嘴(31)分別位于前彈簧(141)與后彈簧(142)正上方;所述的冷卻主管(32)一端連接兩個(gè)噴嘴(31)，冷卻主管(32)另一端通過外部液壓栗與冷卻液水箱相連接;所述的冷卻細(xì)管(33)數(shù)量為四，四個(gè)冷卻細(xì)管(33)—端均連通冷卻主管(32)，四個(gè)冷卻細(xì)管(33)另一端均分別嵌入各卷耳(143)的進(jìn)液孔(144)內(nèi)； 所述的發(fā)電主體(4)包括氣囊(41)、進(jìn)氣回路(42)、出氣回路(43)、氣壓馬達(dá)(44)、發(fā)電機(jī)(45)和蓄電池(46)，所述的氣囊(41)數(shù)量為三，三個(gè)氣囊(41)分別安裝在三個(gè)車橋(12)上，且各氣囊(41)下端面與車橋(12)上端面相固連，氣囊(41)上端面連接外部車架； 所述的進(jìn)氣回路(42)包括三個(gè)一號單向止回閥(421)和連接三個(gè)一號單向止回閥(421)的進(jìn)氣管路(422)，所述的三個(gè)一號單向止回閥(421)均通過進(jìn)氣管路(422)分別連接三個(gè)氣囊(41)下部； 所述的出氣回路(43)包括三個(gè)二號單向止回閥(431)和連接三個(gè)二號單向止回閥(431)的出氣管路(432)，所述的三個(gè)二號單向止回閥(431)均通過出氣管路(432)分別連接三個(gè)氣囊(41)上部； 所述的出氣管路(432)端部連接氣壓馬達(dá)(44)，所述的氣壓馬達(dá)(44)連接發(fā)電機(jī)(45)，所述的發(fā)電機(jī)(45)與蓄電池(46)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動自發(fā)電式半掛車懸掛裝置，其特征在于:所述的前彈簧(141)與后彈簧(142)最上端均安裝有溫度傳感器(145)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動自發(fā)電式半掛車懸掛裝置，其特征在于:所述的保護(hù)主體(2)包括一號耐磨防滑橡膠套(21)、二號耐磨防滑橡膠套(22)和耐磨防滑橡膠墊(23)，所述的各U型螺栓(15)上均嵌套有一號耐磨防滑橡膠套(21)，各銷軸(17)上均嵌套有二號耐磨防滑橡膠套(22)，所述的懸掛支架(11)與鋼板彈簧(14)之間布置有耐磨防滑橡膠墊(23)。
【文檔編號】B60G11/10GK106080075SQ201610606219
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月28日 公開號201610606219.5, CN 106080075 A, CN 106080075A, CN 201610606219, CN-A-106080075, CN106080075 A, CN106080075A, CN201610606219, CN201610606219.5
【發(fā)明人】李曉秋
【申請人】安徽皖鵬新能源車輛制造有限公司