半掛車空氣懸掛前支座的制作方法
【專利摘要】半掛車空氣懸掛前支座，其支座體為一半封閉式對稱盒體結(jié)構(gòu)，其上部利用安裝板封閉，并在兩側(cè)側(cè)板的中間位置處設(shè)置有弧形凸階作為加強(qiáng)筋，所述凸階加強(qiáng)筋在外側(cè)邊緣外翻，而在其外翻邊緣上部還設(shè)置有一塊中間加強(qiáng)板，此中間加強(qiáng)板與兩側(cè)側(cè)板以及上部安裝板固連，另外，在兩側(cè)側(cè)板上部、中間加強(qiáng)板后方還設(shè)置有一個(gè)U形封板，此U形封板開口向上，穿過兩側(cè)側(cè)板并與兩側(cè)側(cè)板固連成型。本實(shí)用新型工藝簡單，加工方便，裝配容易，能有效解決支座與空氣懸掛連接時(shí)側(cè)向剛度不足，無法與全鋁車架連接的問題。
【專利說明】半掛車空氣懸掛前支座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及半掛車的懸架支座領(lǐng)域，具體為一種半掛車空氣懸掛前支座。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、道路交通的不斷完善以及物流網(wǎng)的完善，高安全性、高穩(wěn)定性半掛車的需求量越來越大，成為了半掛車發(fā)展的主要方向。其中，懸掛部分作為半掛車安全性和穩(wěn)定性的一個(gè)重要判定標(biāo)準(zhǔn)，半掛車中開始普及全空氣懸架以及半空氣懸架。
[0003]半掛車空氣懸架前支座是懸架系統(tǒng)中的不可或缺的重要的部件，作為承重件，其承受著各種不同工況、不同路面反饋給車體的不同形式的力，并將整車的質(zhì)量從車架傳遞到懸掛系統(tǒng)，同時(shí)還需要將驅(qū)動力以及行駛阻力傳遞給車體，其品質(zhì)好壞直接關(guān)系到整車的安全性、穩(wěn)定性和承載能力。目前，市面上的該類部件多為焊接件，存在著有焊接缺陷，側(cè)向剛度不足，質(zhì)量較重，無法與全鋁車架連接等各種問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種半掛車空氣懸掛前支座，以解決上述【背景技術(shù)】中的缺點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]半掛車空氣懸掛前支座，其支座體為一半封閉式對稱盒體結(jié)構(gòu)，其上部利用安裝板封閉，并在兩側(cè)側(cè)板的中間位置處設(shè)置有弧形凸階作為加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋在外側(cè)邊緣外翻，而在其外翻邊緣上部還設(shè)置有一塊中間加強(qiáng)板，此中間加強(qiáng)板與兩側(cè)側(cè)板以及上部安裝板固連，另外，在兩側(cè)側(cè)板上部、中間加強(qiáng)板后方還設(shè)置有一個(gè)U形封板，此U形封板開口向上，穿過兩側(cè)側(cè)板并與兩側(cè)側(cè)板固連成型。
[0007]在本實(shí)用新型中，兩側(cè)側(cè)板上均設(shè)置有腰型孔，用于在支座裝配時(shí)起到調(diào)整軸距的作用。
[0008]在本實(shí)用新型中，所述安裝板上沖壓有六個(gè)螺栓孔作為安裝孔。
[0009]在本實(shí)用新型中，所述U形封板與安裝板通過焊接方式固連在一起。
[0010]在本實(shí)用新型中，封閉盒體的兩側(cè)板與后面板為一整塊鋼板一次沖壓成型。
[0011]在本實(shí)用新型中，所述加強(qiáng)筋的外翻邊緣在邊角位置為光滑弧形過渡。
[0012]有益效果:本實(shí)用新型的支座結(jié)構(gòu)能有效保證半掛車懸架的裝配精度和強(qiáng)度，既保持操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的同時(shí)克服了空氣懸架抗側(cè)傾、側(cè)壓能力弱的缺點(diǎn)，有效提高了空氣懸架的物理強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的示意圖。
[0014]其中:1、弧形加強(qiáng)筋；2、弧形翻邊；3、腰型孔；4、安裝板；5、U形封板；6、中間加強(qiáng)板。

【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0016]參見圖1的半掛車空氣懸掛前支座的較佳實(shí)施例，在本實(shí)施例中，半掛車空氣懸掛前支座的支座體兩側(cè)的側(cè)板與后面板為一整塊鋼板一次沖壓成型，兩側(cè)側(cè)板上均設(shè)置有外凸的弧形加強(qiáng)筋1，且在弧形加強(qiáng)筋I(lǐng)的邊緣設(shè)置有弧形翻邊2，弧形加強(qiáng)筋I(lǐng)搭配弧形翻邊2可在同等材料情況，提高支座體40%的側(cè)向剛度。另外，在兩側(cè)側(cè)板上部焊接有一塊安裝板4，此安裝板4上沖壓有六個(gè)螺栓孔作為安裝孔，這種帶安裝孔的安裝板4將以往的懸架前支座與車架焊接連接方案改進(jìn)為螺栓連接方案，使得裝配更加方便，提升生成效率。
[0017]弧形翻邊2的上部設(shè)置有中間加強(qiáng)板6，使得支座在豎直方向有一定搭接距離，用以提高懸架支座的側(cè)向剛度。而在側(cè)板的上部、中間加強(qiáng)板6的后方則設(shè)置有一個(gè)U形封板5，此U形封板5開口向上，穿過兩側(cè)側(cè)板并與兩側(cè)側(cè)板焊接成型，并在上部與安裝板4通過焊接方式固連在一起，U形封板5能有效加強(qiáng)支座剛度，同時(shí)也方便了安裝板4上的螺栓安裝。
[0018]在本實(shí)施例中，兩側(cè)側(cè)板上均設(shè)置有腰型孔3，腰型孔3用于在支座裝配時(shí)起到調(diào)整軸距的作用。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.半掛車空氣懸掛前支座，其特征在于，支座體為一半封閉式對稱盒體結(jié)構(gòu)，其上部利用安裝板封閉，并在兩側(cè)側(cè)板的中間位置處設(shè)置有弧形凸階作為加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋在外側(cè)邊緣外翻，而在其外翻邊緣上部還設(shè)置有一塊中間加強(qiáng)板，此中間加強(qiáng)板與兩側(cè)側(cè)板以及上部安裝板固連，另外，在兩側(cè)側(cè)板上部、中間加強(qiáng)板后方還設(shè)置有一個(gè)U形封板，此U形封板開口向上，穿過兩側(cè)側(cè)板并與兩側(cè)側(cè)板固連成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車空氣懸掛前支座，其特征在于，兩側(cè)側(cè)板上均設(shè)置有腰型孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車空氣懸掛前支座，其特征在于，所述安裝板上沖壓有六個(gè)螺栓孔作為安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車空氣懸掛前支座，其特征在于，所述加強(qiáng)筋的外翻邊緣在邊角位置為光滑弧形過渡。
【文檔編號】B60G11/27GK203957772SQ201420256590
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】張勇, 付建朝, 左佳, 羅揚(yáng)云, 肖飛平, 袁光金, 李小強(qiáng) 申請人:湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司