車(chē)輛的停車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車(chē)輛的停車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括停車(chē)制動(dòng)油缸和停車(chē)制動(dòng)器，停車(chē)制動(dòng)器包括動(dòng)片和靜片，所述停車(chē)制動(dòng)油缸的活塞桿與停車(chē)制動(dòng)器的動(dòng)片固定連接，還包括動(dòng)力原件、氣控液壓閥、氣包、選擋換向閥、選擋氣缸、梭閥、雙壓閥、氣油門(mén)、油門(mén)氣缸、壓力傳感器、控制器、電磁閥和轉(zhuǎn)速傳感器。本發(fā)明使車(chē)輛開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，停車(chē)制動(dòng)自動(dòng)解除。因而車(chē)輛的剎車(chē)盤(pán)不會(huì)加速磨損，剎車(chē)片也不會(huì)發(fā)熱后變硬。本發(fā)明使車(chē)輛在停車(chē)時(shí)，自動(dòng)具有停車(chē)制動(dòng)。因而車(chē)輛停在坡道上時(shí)就不會(huì)發(fā)生事故。本發(fā)明在車(chē)輛臨時(shí)停車(chē)時(shí)且還掛在前進(jìn)擋上，自動(dòng)具有停車(chē)制動(dòng)，因而車(chē)輛停在坡道上時(shí)就不會(huì)發(fā)生事故。
【專利說(shuō)明】
車(chē)輛的停車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛，特別涉及一種車(chē)輛的停車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛開(kāi)始運(yùn)行時(shí)一般需解除停車(chē)制動(dòng)，停車(chē)時(shí)需進(jìn)行停車(chē)制動(dòng)。但實(shí)踐中經(jīng)常會(huì)發(fā)生車(chē)輛開(kāi)始運(yùn)行但未解除停車(chē)制動(dòng)，這樣會(huì)使車(chē)輛的剎車(chē)盤(pán)加速磨損和剎車(chē)片發(fā)熱后變硬。還會(huì)發(fā)生停車(chē)時(shí)未進(jìn)行停車(chē)制動(dòng)，這樣當(dāng)車(chē)輛停在坡道上時(shí)易發(fā)生事故。另外，當(dāng)車(chē)輛需臨時(shí)停車(chē)時(shí)，車(chē)輛的選擋換向閥尚掛在前進(jìn)擋上，這時(shí)也需要車(chē)輛進(jìn)行停車(chē)制動(dòng)，否則當(dāng)車(chē)輛在坡道上時(shí)也易發(fā)生事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛的剎車(chē)盤(pán)不會(huì)加速磨損、剎車(chē)片不會(huì)變硬且不會(huì)發(fā)生事故的車(chē)輛的停車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種車(chē)輛的停車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括停車(chē)制動(dòng)油缸和停車(chē)制動(dòng)器，停車(chē)制動(dòng)器包括動(dòng)片和靜片，所述停車(chē)制動(dòng)油缸的活塞桿與停車(chē)制動(dòng)器的動(dòng)片固定連接，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:
還包括動(dòng)力原件、氣控液壓閥、氣包、選擋換向閥、選擋氣缸、梭閥、雙壓閥、氣油門(mén)、油門(mén)氣缸、壓力傳感器、控制器、電磁閥和轉(zhuǎn)速傳感器，所述氣油門(mén)具有油門(mén)踏板，所述選擋換向閥的進(jìn)氣口 P 口與氣包連通，選擋換向閥的執(zhí)行口 A 口通過(guò)兩氣通道分別與選擋氣缸的無(wú)桿腔和梭閥的A 口連通，選擋換向閥的執(zhí)行口 B 口通過(guò)兩氣通道分別與選擋氣缸的有桿腔和梭閥的C 口連通，梭閥的B 口與雙壓閥的第一進(jìn)氣口 PI 口連通，雙壓閥的執(zhí)行口 A 口與氣控液壓閥的氣控口 K 口連通，氣控液壓閥的進(jìn)液口 P 口與動(dòng)力原件連通，氣控液壓閥的執(zhí)行口 A 口與停車(chē)制動(dòng)油缸的有桿腔連通，所述電磁閥的進(jìn)氣口 P 口與氣包連通，電磁閥的執(zhí)行口 A 口與雙壓閥第二進(jìn)氣口 P2 口連通，電磁閥與控制器電連接，所述氣油門(mén)的進(jìn)氣口 P 口與氣包連通，氣油門(mén)的執(zhí)行口 A 口通過(guò)兩氣通道分別與油門(mén)氣缸的有桿腔和壓力傳感器的氣控口 K 口連通，油門(mén)氣缸的活塞桿與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)拉桿固定連接，所述壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器均與控制器電連接，且轉(zhuǎn)速傳感器連接在車(chē)輛的輪胎處，控制器設(shè)定當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速大于O或壓力傳感器的壓力大于O時(shí)由控制器控制電磁閥得電。
[0005]所述動(dòng)力原件為蓄能器。
[0006]本發(fā)明的積極效果是:(I)由于車(chē)輛開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，駕駛員會(huì)將選擋換向閥掛在前進(jìn)擋上，同時(shí)踩下氣油門(mén)的油門(mén)踏板使車(chē)輛開(kāi)始前進(jìn)，這樣可使雙壓閥的兩個(gè)進(jìn)氣口同時(shí)具有壓力，壓力氣體可進(jìn)入氣控液壓閥的氣控口，使氣控液壓閥的進(jìn)油口與執(zhí)行口相通，動(dòng)力原件中的壓力油進(jìn)入停車(chē)制動(dòng)油缸，停車(chē)制動(dòng)器的動(dòng)片與靜片分離，停車(chē)制動(dòng)自動(dòng)解除。因而車(chē)輛的剎車(chē)盤(pán)不會(huì)加速磨損，剎車(chē)片也不會(huì)發(fā)熱后變硬。(2)由于停車(chē)時(shí)，車(chē)輛掛在空擋上，這時(shí)沒(méi)有壓力氣體進(jìn)入雙壓閥的第一進(jìn)氣口，也沒(méi)有壓力氣體可通過(guò)雙壓閥進(jìn)入氣控液壓閥的控制口K口，氣控液壓閥的進(jìn)液口與執(zhí)行口不相通，動(dòng)力原件中的壓力油不能進(jìn)入停車(chē)制動(dòng)油缸，停車(chē)制動(dòng)器的動(dòng)片與靜片結(jié)合，車(chē)輛自動(dòng)具有停車(chē)制動(dòng)。因而車(chē)輛停在坡道上時(shí)就不會(huì)發(fā)生事故。(3)當(dāng)車(chē)輛需臨時(shí)停車(chē)時(shí)，車(chē)輛還掛在前進(jìn)擋上，雙壓閥的第一進(jìn)氣口具有壓力，但駕駛員未踩下氣油門(mén)的油門(mén)踏板，壓力傳感器的壓力為零，此時(shí)車(chē)輪轉(zhuǎn)速也為零，雙壓閥的第二進(jìn)氣口不具有壓力，氣控液壓閥的進(jìn)氣口與執(zhí)行口不相通，動(dòng)力原件中的壓力油不能進(jìn)入停車(chē)制動(dòng)油缸，停車(chē)制動(dòng)器的動(dòng)片與靜片結(jié)合，車(chē)輛自動(dòng)具有停車(chē)制動(dòng)。因而車(chē)輛停在坡道上時(shí)就不會(huì)發(fā)生事故。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本發(fā)明的原理。
【具體實(shí)施方式】
[0008]以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明:
如圖1所示，一種車(chē)輛的停車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括停車(chē)制動(dòng)油缸I和停車(chē)制動(dòng)器2，停車(chē)制動(dòng)器2包括動(dòng)片2 — I和靜片2 — 2，所述停車(chē)制動(dòng)油缸I的活塞桿與停車(chē)制動(dòng)器2的動(dòng)片2 —I固定連接，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:
還包括動(dòng)力原件3、氣控液壓閥4、氣包5、選擋換向閥6、選擋氣缸7、梭閥8、雙壓閥9、氣油門(mén)10、油門(mén)氣缸11、壓力傳感器12、控制器13、電磁閥14和轉(zhuǎn)速傳感器15，所述氣油門(mén)10具有油門(mén)踏板10-1，氣油門(mén)10的型號(hào)可以是力士樂(lè)的P26716-0001或P26716-000，當(dāng)駕駛員踩下氣油門(mén)1的油門(mén)踏板10-1時(shí)，車(chē)輛可以前進(jìn)。所述選擋換向閥6的進(jìn)氣口 P 口與氣包5連通，選擋換向閥6的執(zhí)行口 A 口通過(guò)兩氣通道分別與選擋氣缸7的無(wú)桿腔和梭閥8的A 口連通，選擋換向閥6的執(zhí)行口 B 口通過(guò)兩氣通道分別與選擋氣缸7的有桿腔和梭閥8的C 口連通，梭閥8的B 口與雙壓閥9的第一進(jìn)氣口 PI 口連通，雙壓閥9的執(zhí)行口 A 口與氣控液壓閥4的氣控口K 口連通，氣控液壓閥4的進(jìn)液口 P 口與動(dòng)力原件3連通，氣控液壓閥4的執(zhí)行口 A 口與停車(chē)制動(dòng)油缸I的有桿腔連通，選擋換向閥6用來(lái)控制選擋氣缸7動(dòng)作，選擋氣缸7的活塞桿與車(chē)輛的擋位操作閥的拉桿固定連接，通過(guò)操作選擋換向閥6使選擋氣缸7動(dòng)作，可使車(chē)輛的擋位在前進(jìn)擋、后退擋或空擋上。所述電磁閥14的進(jìn)氣口P 口與氣包5連通，電磁閥14的執(zhí)行口 A口與雙壓閥9第二進(jìn)氣口 P2 口連通，電磁閥14與控制器13電連接，所述氣油門(mén)1的的進(jìn)氣口P 口與氣包5連通，氣油門(mén)10的執(zhí)行口 A 口通過(guò)兩氣通道分別與油門(mén)氣缸11的有桿腔和壓力傳感器12的氣控口 K 口連通，油門(mén)氣缸11的活塞桿與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)拉桿固定連接。所述壓力傳感器12和轉(zhuǎn)速傳感器15均與控制器13電連接，且轉(zhuǎn)速傳感器15連接在車(chē)輛的輪胎處?？刂破?3設(shè)定當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器15的轉(zhuǎn)速大于O或壓力傳感器12的壓力大于O時(shí)由控制器13控制電磁閥14得電。轉(zhuǎn)速傳感器15用來(lái)測(cè)量車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)車(chē)輛需運(yùn)行時(shí)，駕駛員踩下氣油門(mén)10的油門(mén)踏板I O-1時(shí)，氣包5中的壓力氣體會(huì)經(jīng)氣油門(mén)1到壓力傳感器12的氣控口 K 口，壓力傳感器12的氣控口 K 口具有壓力。所述控制器13為PLC控制器，控制器13的型號(hào)為三菱F X 3U或西門(mén)子S7 — 200。
[0009]所述動(dòng)力原件3為蓄能器。
[0010]當(dāng)車(chē)輛需開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，駕駛員操作選擋換向閥6，使選擋換向閥6掛在前進(jìn)擋上，這時(shí)選擋換向閥6的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行口 A口相通，氣包5中的壓力氣體通過(guò)選擋換向閥6后進(jìn)入選擋氣缸7的無(wú)桿腔，壓力氣體同時(shí)通過(guò)梭閥8的A口進(jìn)入雙壓閥9的第一進(jìn)氣口Pl 口，駕駛員這時(shí)會(huì)踩下氣油門(mén)10的油門(mén)踏板10-1使車(chē)輛開(kāi)始前進(jìn)，這樣氣包5中的壓力氣體經(jīng)氣油門(mén)10到壓力傳感器12的氣控口K口，壓力傳感器12的氣控口K口也具有壓力，壓力傳感器12的壓力大于O，控制器13控制電磁閥14得電，電磁閥14的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行口 A 口相通，氣包5中的壓力氣體通過(guò)電磁閥14進(jìn)入雙壓閥9的第二進(jìn)氣口P2，由于雙壓閥9的第一進(jìn)氣口Pl 口和第二進(jìn)氣口P2口均有壓力氣體，因此壓力氣體可通過(guò)雙壓閥9的執(zhí)行口A口進(jìn)入氣控液壓閥4的控制口 K 口，使氣控液壓閥4的進(jìn)液口 P 口與執(zhí)行口 A 口相通，動(dòng)力原件3中的壓力油通過(guò)氣控液壓閥4進(jìn)入停車(chē)制動(dòng)油缸I的有桿腔，使停車(chē)制動(dòng)油缸I克服彈簧的阻力由活塞桿帶動(dòng)停車(chē)制動(dòng)器2的動(dòng)片2 — I與靜片2 — 2分離，這樣停車(chē)制動(dòng)自動(dòng)解除。因而車(chē)輛的剎車(chē)盤(pán)不會(huì)加速磨損，剎車(chē)片也不會(huì)發(fā)熱后變硬。
[0011 ]當(dāng)車(chē)輛需停車(chē)時(shí)，駕駛員操作選擋換向閥6，使選擋換向閥6掛在空擋上，這時(shí)選擋換向閥6的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行口 A口和執(zhí)行口 B 口均不相通，沒(méi)有壓力氣體通過(guò)梭閥8進(jìn)入雙壓閥9的第一進(jìn)氣口 PI 口，因此沒(méi)有壓力氣體可通過(guò)雙壓閥9進(jìn)入氣控液壓閥4的控制口 K口，氣控液壓閥4的進(jìn)液口P口與執(zhí)行口A口不相通，動(dòng)力原件3中的壓力油不能通過(guò)氣控液壓閥4進(jìn)入停車(chē)制動(dòng)油缸I的有桿腔，停車(chē)制動(dòng)油缸I在彈簧力的作用下由活塞桿帶動(dòng)停車(chē)制動(dòng)器2的動(dòng)片2 — I與靜片2 — 2結(jié)合，這樣車(chē)輛自動(dòng)具有停車(chē)制動(dòng)，因而車(chē)輛停在坡道上時(shí)就不會(huì)發(fā)生事故。
[0012]當(dāng)車(chē)輛需臨時(shí)停車(chē)時(shí)，車(chē)輛還掛在前進(jìn)擋上，選擋換向閥6的進(jìn)氣口 P口與執(zhí)行口 A口相通，氣包5中的壓力氣體通過(guò)選擋換向閥6后進(jìn)入選擋氣缸7的無(wú)桿腔，壓力氣體同時(shí)通過(guò)梭閥8的A口進(jìn)入雙壓閥9的第一進(jìn)氣口Pl 口，由于此時(shí)駕駛員不會(huì)踩下氣油門(mén)10的油門(mén)踏板10-1，這樣氣包5中的壓力氣體不會(huì)經(jīng)氣油門(mén)10到壓力傳感器12的氣控口K口，壓力傳感器12的氣控口K口也不具有壓力，即壓力為零，且此時(shí)轉(zhuǎn)速傳感器15的轉(zhuǎn)速也為零，控制器13不能控制電磁閥14得電，電磁閥14的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A 口不相通，氣包5中的壓力氣體不能通過(guò)電磁閥14進(jìn)入雙壓閥9的第二進(jìn)氣口P2 口，因此壓力氣體不能通過(guò)雙壓閥9進(jìn)入氣控液壓閥4的控制口 K 口，氣控液壓閥4的進(jìn)液口 P 口與執(zhí)行口 A 口不相通，動(dòng)力原件3中的壓力油不能通過(guò)氣控液壓閥4進(jìn)入停車(chē)制動(dòng)油缸I的有桿腔，停車(chē)制動(dòng)油缸I在彈簧力的作用下由活塞桿帶動(dòng)停車(chē)制動(dòng)器2的動(dòng)片2 — I與靜片2 — 2結(jié)合，這樣車(chē)輛自動(dòng)具有停車(chē)制動(dòng)，因而車(chē)輛停在坡道上時(shí)就不會(huì)發(fā)生事故。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛的停車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括停車(chē)制動(dòng)油缸(I)和停車(chē)制動(dòng)器(2)，停車(chē)制動(dòng)器(2)包括動(dòng)片(2 — I)和靜片(2 — 2)，所述停車(chē)制動(dòng)油缸(I)的活塞桿與停車(chē)制動(dòng)器(2)的動(dòng)片(2 — I)固定連接，其特征在于: 還包括動(dòng)力原件(3)、氣控液壓閥(4)、氣包(5)、選擋換向閥(6)、選擋氣缸(7)、梭閥(8)、雙壓閥(9)、氣油門(mén)(10)、油門(mén)氣缸(11)、壓力傳感器(12)、控制器(13)、電磁閥(14)和轉(zhuǎn)速傳感器(15)，所述氣油門(mén)(1 )具有油門(mén)踏板(10-1)，所述選擋換向閥(6 )的進(jìn)氣口 P 口與氣包(5 )連通，選擋換向閥(6 )的執(zhí)行口 A 口通過(guò)兩氣通道分別與選擋氣缸(7 )的無(wú)桿腔和梭閥(8)的A 口連通，選擋換向閥(6)的執(zhí)行口 B 口通過(guò)兩氣通道分別與選擋氣缸(7)的有桿腔和梭閥(8)的C口連通，梭閥(8)的B口與雙壓閥(9)的第一進(jìn)氣口Pl 口連通，雙壓閥(9)的執(zhí)行口 A 口與氣控液壓閥(4 )的氣控口 K 口連通，氣控液壓閥(4)的進(jìn)液口 P 口與動(dòng)力原件(3 )連通，氣控液壓閥(4)的執(zhí)行口 A 口與停車(chē)制動(dòng)油缸(I)的有桿腔連通，所述電磁閥(14)的進(jìn)氣口 P口與氣包(5)連通，電磁閥(14)的執(zhí)行口 A口與雙壓閥(9)第二進(jìn)氣口P2 口連通，電磁閥(14)與控制器(13)電連接，所述氣油門(mén)(10)的進(jìn)氣口P口與氣包(5)連通，氣油門(mén)(10)的執(zhí)行口 A口通過(guò)兩氣通道分別與油門(mén)氣缸(11)的有桿腔和壓力傳感器(12)的氣控口 K 口連通，油門(mén)氣缸(11)的活塞桿與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)拉桿固定連接，所述壓力傳感器(12)和轉(zhuǎn)速傳感器(15 )均與控制器(13 )電連接，且轉(zhuǎn)速傳感器(15 )連接在車(chē)輛的輪胎處，控制器(13 )設(shè)定當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器(15)的轉(zhuǎn)速大于O或壓力傳感器(12)的壓力大于O時(shí)由控制器(13)控制電磁閥(14)得電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的停車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力原件(3)為蓄能器。
【文檔編號(hào)】B60T11/24GK106004840SQ201610611049
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月29日
【發(fā)明人】王付民
【申請(qǐng)人】王付民