用于混合動力車輛的驅動裝置的制造方法
【專利摘要】第一軸承裝置(68)在轉子軸(30)的軸向上的從動齒輪(24)側上可旋轉地支撐電動機(MG2)的轉子軸(30)。第二軸承裝置(70)可旋轉地支撐從動齒輪軸(28)和輸出軸(32)中的一個(32)。從動齒輪軸(28)和輸出軸(32)中的所述一個(32)布置在從動齒輪軸(28)和輸出軸(32)中的另一個(28)的徑向內(nèi)側。第三軸承裝置(72)被布置在從動齒輪軸(28)和輸出軸(32)中的所述一個(32)的外周與轉子軸(30)的內(nèi)周或從動齒輪軸(28)和輸出軸(32)中的所述另一個(28)的內(nèi)周之間。第三軸承裝置(72)可旋轉地支撐從動齒輪軸(28)和輸出軸(32)中的所述一個(32)。
【專利說明】
用于混合動力車輛的驅動裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于混合動力車輛的驅動裝置，且具體地，涉及一種驅動裝置的發(fā)動機和電動機布置在不同轉動軸上的結構。
【背景技術】
[0002]對于一種用于包括發(fā)動機和電動機的混合動力車輛的驅動裝置，已經(jīng)提議一種結構，在該結構中，發(fā)動機和電動機布置在不同轉動軸上。例如，在日本專利申請公開號2012-17007(JP 2012-17007 A)或日本專利申請公開號2013-23036(JP 2013-23036 A)中描述的混合動力驅動裝置就是這樣的示例。由于如上所述地發(fā)動機和電動機被布置在不同的轉動軸上，當與發(fā)動機和電動機被布置在共用轉動軸上的情況相比較時，能夠減小驅動裝置的軸長(axial length)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在JP2012-17007 A的圖6中所示的用于混合動力車輛的驅動裝置70被配置為使得來自發(fā)動機12的動力經(jīng)由電子差動部18、鏈76和轉子軸22a傳遞至第二輸出軸22b并且第二電動機MG2的動力經(jīng)由轉子軸22a傳遞至第二輸出軸22b。另外，轉子軸22a和第二輸出軸22b以它們花鍵配合的方式連接用于其間的動力傳遞。同時，在JP 2013-23036 A的圖1中所示的用于混合動力車輛的驅動裝置10被配置為使得來自發(fā)動機的動力經(jīng)由動力分配機構28、復合齒輪軸40、副軸18等傳遞至驅動輪并且使得來自第二電動機MG2的驅動力經(jīng)由動力傳遞軸20、副軸18等傳遞至驅動輪。在這些JP 2012-17007 A和JP 2013-23036中的旋轉構件的支撐結構基本上都是相同的。然而，在JP 2012-17007 A中用于車輛的混合動力驅動裝置70的動力傳遞路徑不同于在JP 2013-23036 A中用于混合動力車輛的驅動裝置10的動力傳遞路徑。在JP 2012-17007 A中用于車輛的混合動力驅動裝置70中，動力傳遞路徑被配置為使得發(fā)動機12的動力經(jīng)由第二電動機MG2的轉子軸22a傳遞至驅動輪。然而，在JP 2012-17007A中未描述用于支撐該動力傳遞路徑的結構。在JP 2012-17007 A中，據(jù)知新安裝了軸承裝置以增加該動力傳遞路徑的支撐剛性。然而，由于有限的空間而難以新安裝軸承裝置。
[0004]本發(fā)明提供一種用于混合動力車輛的驅動裝置的結構，其中并不確保用于新安裝軸承裝置的空間，但來自發(fā)動機的動力和來自電動機的動力所傳遞至的旋轉軸的支撐剛性增大，以便于能夠抑制振動和噪聲，所述用于混合動力車輛的驅動裝置包括被布置在不同轉動軸上的發(fā)動機和電動機。
[0005]第一發(fā)明的方案是用于混合動力車輛的驅動裝置?；旌蟿恿囕v包括發(fā)動機、驅動輪以及被布置在與發(fā)動機的轉動軸不同的轉動軸上的電動機。驅動裝置包括從動齒輪軸、從動齒輪、輸出軸、第一軸承裝置、第二軸承裝置以及第三軸承裝置。從動齒輪軸被布置為能夠繞與電動機的轉子軸共用的轉動軸旋轉。從動齒輪軸連接至電動機的轉子軸以允許在從動齒輪軸和轉子軸之間的動力傳遞。從動齒輪被配置為接收來自發(fā)動機的動力。從動齒輪設置在從動齒輪軸上。輸出軸被布置為能夠繞與電動機的轉子軸共用的轉動軸旋轉。輸出軸被布置在輸出軸的至少一部分與從動齒輪軸在輸出軸的徑向上重疊的位置處。輸出軸連接至轉子軸以允許輸出軸和轉子軸之間的動力傳遞。輸出軸連接至驅動輪以允許輸出軸和轉子軸之間的動力傳遞。第一軸承裝置在轉子軸的軸向上的從動齒輪側上可旋轉地支撐電動機的轉子軸。第二軸承裝置可旋轉地支撐從動齒輪軸和輸出軸中的一個。從動齒輪軸和輸出軸中的一個布置在從動齒輪軸和輸出軸中的另一個的徑向內(nèi)側。第三軸承裝置被布置在從動齒輪軸和輸出軸中的一個的外周與轉子軸的內(nèi)周或從動齒輪軸和輸出軸中的另一個的內(nèi)周之間。第三軸承裝置可旋轉地支撐從動齒輪軸和輸出軸中的一個。
[0006]根據(jù)上述方案，第三軸承裝置被布置在從動齒輪軸和輸出軸中的一個的外周與轉子軸的內(nèi)周或從動齒輪軸和輸出軸中的另一個的內(nèi)周之間。從動齒輪軸和輸出軸中的一個布置在從動齒輪軸和輸出軸中的另一個的徑向內(nèi)側。由于該第三軸承裝置的布置，從動齒輪軸和輸出軸中的一個被第三軸承裝置支撐。因此，一個旋轉軸的支撐剛性得以增大，從而能夠抑制動力傳遞期間的振動和噪聲。另外，第三軸承裝置被布置在從動齒輪軸和輸出軸中的一個的外周與轉子軸的內(nèi)周或從動齒輪軸和輸出軸中的另一個的內(nèi)周之間。因而，由于第三軸承裝置的設置，不需要確保另外的空間，且抑制了裝置的擴大。
[0007]在上述方案中，第四軸承裝置可以可旋轉地支撐從動齒輪軸和輸出軸中的另一個。第四軸承裝置可以被布置在第四軸承裝置的至少一部分與第三軸承裝置在徑向上重疊的位置處。這樣，第四軸承裝置的至少一部分在徑向上與第三軸承裝置重疊。因而，進一步增大了第四軸承裝置的支撐剛性。
[0008]在上述方案中，第四軸承裝置可以固定至作為非旋轉構件的外殼且被其支撐。正如所述，由于第四軸承裝置被作為非旋轉構件的外殼支撐，第四軸承裝置的支撐剛性高。因此，與第四軸承裝置在徑向上重疊的第三軸承裝置的支撐剛性也增大。
[0009]在上述方案中，第三軸承裝置可以是滾針軸承。正如所述，由于第三軸承裝置是滾針軸承，第三軸承裝置可以在徑向上與第四軸承裝置重疊而無需另外的空間。因此，第三軸承裝置的支撐剛性得以增大。
[0010]在上述方案中，從動齒輪軸可以被布置在輸出軸的外周側上。輸出軸配合至轉子軸從而與轉子軸連接以允許其間的動力傳遞。輸出軸可以被第二軸承裝置支撐。第三軸承裝置可以被布置在輸出軸的外周和從動齒輪軸的內(nèi)周之間。從動齒輪軸可以在從動齒輪軸的軸向上的電動機側上通過第四軸承裝置以懸臂狀態(tài)被可旋轉地支撐。第四軸承裝置可以包括至少兩個軸承。
[0011]在上述方案中，從動齒輪軸可以被布置在輸出軸的內(nèi)周側上。從動齒輪軸可以配合至轉子軸從而與轉子軸連接以允許其間的動力傳遞。從動齒輪軸可以被第二軸承裝置支撐。第三軸承裝置可以被布置在從動齒輪軸的外周和輸出軸的內(nèi)周之間。輸出軸可以在軸向上的電動機側上通過第四軸承裝置以懸臂狀態(tài)被可旋轉地支撐。第四軸承裝置可以包括至少兩個軸承。
[0012]在上述方案中，第四軸承裝置可以被保持器支撐。保持器主體可以固定至作為非旋轉構件的外殼。這樣，例如，當保持器通過使用鑄鐵來制造時，支撐第四軸承裝置的保持器的支撐剛性可以進一步增大。另外，保持器可以沿軸向延伸。因而，第四軸承裝置和從動齒輪之間在軸向上的距離可以減小。這樣，施加給第四軸承裝置的載荷可以降低，則因此，第四軸承裝置可以被小型化。
[0013]在上述方案中，從動齒輪軸可以被布置在輸出軸的外周側上。輸出軸可以配合至轉子軸從而與轉子軸連接以允許其間的動力傳遞。轉子軸和從動齒輪軸可以一體形成。當從動齒輪軸和轉子軸被配置為單獨體時，用于支撐每一個旋轉軸的軸承裝置是必需的。然而，這樣，這些旋轉軸一體形成。因而，其中一個軸承裝置不需要被設置。
[0014]在上述方案中，第一軸承裝置和第三軸承裝置可以被布置為使得第一軸承裝置的至少一部分與第三軸承裝置的至少一部分在徑向上重疊。這樣，第三軸承裝置被布置在第一軸承裝置附近。因此，第三軸承裝置的支撐剛性進一步提高，從而進一步抑制動力傳遞期間的振動和噪聲。
[0015]在上述方案中，推力軸承可以沿從動齒輪軸的軸向被布置在從動齒輪軸和輸出軸之間。推力軸承可以被布置為接收從動齒輪軸和輸出軸之間的沿從動齒輪軸的軸向的軸向載荷。這樣，推力載荷在從動齒輪軸和輸出軸之間被傳遞。因而，推力載荷可以被分配給支撐從動齒輪軸的軸承裝置以及支撐輸出軸的軸承裝置。更具體地，每一個軸承裝置可以被構造為接收在軸向上的一側上作用的推力載荷。因而，與每一個軸承裝置接收在軸向上的兩側上作用的推力載荷的情況相比較，每一個軸承裝置可以被小型化。
【附圖說明】
[0016]將在下文中參考附圖描述本發(fā)明的示例性示例的特征、優(yōu)點以及技術和工業(yè)意義，其中相同的附圖標記表示相同的元件，并且在附圖中:
[0017]圖1是用于示出作為本發(fā)明的示例的用于混合動力車輛的驅動裝置的配置的示意圖；
[0018]圖2是在相同平面內(nèi)示出圍繞第一轉動軸、第二轉動軸和第三轉動軸布置的圖1中的驅動裝置的一部分的配置的剖視圖；
[0019]圖3是本發(fā)明的另一示例的驅動裝置的剖視圖；
[0020]圖4是本發(fā)明的又一示例的驅動裝置的剖視圖；
[0021 ]圖5是圖4中的保持器固定至外殼的狀態(tài)的視圖；以及
[0022]圖6是本發(fā)明的再一示例的驅動裝置的剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]下文中將參照附圖對本發(fā)明的示例進行詳細描述。值得注意的是，在以下示例中，附圖被適當?shù)睾喕蛐薷?。因而，各部件的尺寸比例、形狀等未必以精確的方式來描繪。
[0024]圖1是用于示出作為本發(fā)明的示例的用于混合動力車輛的驅動裝置10(下文中，驅動裝置10)的配置的示意圖。驅動裝置10具有發(fā)動機12和差動機構16。發(fā)動機12是車輛的主驅動力源。差動機構16將從發(fā)動機12經(jīng)由減振裝置13傳遞的動力分配給第一電動機MGl和輸出構件14。驅動裝置10通過包括以下來配置:電子差動部18、第二電動機MG2、增速機構26、從動齒輪軸28、輸出軸32、減速機構38、副軸42以及差動齒輪46。電子差動部18在控制其第一電動機MGl的操作狀態(tài)時控制變速比。第二電動機MG2被布置在與第一電動機MGl的轉動軸不同的轉動軸上且起副驅動力源的作用。增速機構26通過包括空轉齒輪22和從動齒輪24來配置，空轉齒輪22與形成在輸出構件14中的輸出齒輪20嚙合，從動齒輪24與空轉齒輪22嚙合。從動齒輪軸28形成有從動齒輪24。輸出軸32聯(lián)接至第二電動機MG2的轉子軸30。減速機構38通過包括輸出齒輪34和大直徑齒輪36來配置，輸出齒輪34形成在輸出軸32上，大直徑齒輪36與輸出齒輪34嚙合。副軸42形成有大直徑齒輪36和小直徑齒輪40。差動齒輪46被配置為接收來自小直徑齒輪40的動力并傳遞動力至左右驅動輪44。值得注意的是，第二電動機MG2是本發(fā)明的電動機的示例。
[0025]該驅動裝置10優(yōu)選地用于前置發(fā)動機前輪驅動(FF)型混合動力車輛。另外，驅動裝置10具有四個轉動軸Cl至C4。更具體地，驅動裝置10具有:第一轉動軸Cl，在其上布置有發(fā)動機12、差動機構16和第一電動機MGl;第二轉動軸C2，在其上布置有副軸42和空轉齒輪22，所述副軸42設置有大直徑齒輪36和小直徑齒輪40;第三轉動軸C3，在其上布置有從動齒輪軸28、第二電動機MG2和輸出軸32，所述從動齒輪軸28形成有從動齒輪24且所述輸出軸32形成有輸出齒輪34;和第四轉動軸C4，在其上布置有差動齒輪46 ο如上所述，由于發(fā)動機12、第一電動機MGl和差動機構16被布置在與第二電動機MG2不同的轉動軸上，所以減小了驅動裝置10的軸長。
[0026]差動機構16起將從發(fā)動機12輸出的動力分配給第一電動機MGI和輸出構件14的動力分配裝置的作用。差動機構16由包括太陽輪S、內(nèi)齒圈R和行星架CA的單一小齒輪型的行星齒輪系形成。太陽輪S聯(lián)接至第一電動機MGl的轉子軸48。內(nèi)齒圈R以與太陽輪S同軸的方式被設置且一體設置在圓筒形輸出構件14的內(nèi)周上。行星架CA支撐與太陽輪S和內(nèi)齒圈R嚙合的小齒輪P，以便于允許其公轉和自轉。
[0027]另外，已經(jīng)傳遞給輸出構件14的動力然后經(jīng)由與形成在輸出構件14的外周上的輸出齒輪20嚙合的空轉齒輪22被傳遞至布置在第三轉動軸C3上的從動齒輪24。由于其上形成有從動齒輪24的從動齒輪軸28經(jīng)由轉子軸30聯(lián)接至輸出軸32，所以傳遞給從動齒輪24的動力經(jīng)由轉子軸30、輸出軸32、減速機構38、小直徑齒輪40和差動齒輪46傳遞至左右驅動輪
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[0028]圖2是在相同平面內(nèi)示出圍繞第一轉動軸Cl、第二轉動軸C2和第三轉動軸C3布置的圖1中的驅動裝置10的一部分的配置的剖視圖。另外，如圖2所示，發(fā)動機12、差動機構16和第一電動機MGl布置成能夠繞第一轉動軸Cl旋轉。副軸42布置成能夠繞第二轉動軸C2旋轉。從動齒輪軸28、第二電動機MG2(轉子軸30)和輸出軸32布置成能夠繞第三轉動軸C3旋轉。
[0029]這些構件都容納在作為非旋轉構件的外殼50中。在外殼50中，形成了齒輪室52和電動機室54。齒輪室52容納差動機構16、副軸42和輸出軸32等。電動機室54容納第一電動機MGl和第二電動機MG2。外殼50通過將第一外殼50a、第二外殼50b和第三外殼50c連接而一體構成。有底圓筒形第一外殼50a主要形成齒輪室52。圓筒形第二外殼50b通過包括將齒輪室52和電動機室54隔開的隔壁來構造。第三外殼50c主要形成電動機室54。
[0030]發(fā)動機12的動力經(jīng)由差動機構16被分配給第一電動機MGl和輸出構件14。輸出構件14形成為環(huán)形，且輸出齒輪20形成在其外周上。輸出齒輪20與被布置成能夠繞第二轉動軸C2旋轉的空轉齒輪22的嚙合齒嚙合?？辙D齒輪22被布置在形成在副軸42和大直徑齒輪36中的圓筒形部36a的外周側上。支撐空轉齒輪22和大直徑齒輪36以允許空轉齒輪22和大直徑齒輪36之間相對旋轉的滾針軸承56被布置在空轉齒輪22的內(nèi)周上。此外，推力軸承58沿副軸42的軸向被布置在空轉齒輪22和小直徑齒輪40之間，且還沿副軸42的軸向被布置在空轉齒輪22和大直徑齒輪36之間。由于空轉齒輪22的內(nèi)周被滾針軸承56和推力軸承58支撐，所以空轉齒輪22能夠相對于副軸42旋轉。
[0031]由于空轉齒輪22的嚙合齒與從動齒輪24的嚙合齒嚙合，來自發(fā)動機12的動力經(jīng)由空轉齒輪22被傳遞給從動齒輪24。從動齒輪24設置于在能夠繞第三轉動軸C3旋轉的從動齒輪軸28的軸向上的一端處。從動齒輪軸28為圓筒形且被布置為能夠繞與第二電動機MG2共用的第三轉動軸C3旋轉。另外，輸出軸32穿過從動齒輪軸28的徑向內(nèi)部。在從動齒輪軸28中，雙列角接觸軸承60布置在從動齒輪軸28的軸向上的第二電動機側。從動齒輪軸28通過該雙列角接觸軸承60以懸臂狀態(tài)被可旋轉地支撐。雙列角接觸軸承60固定至第二外殼50b且由第二外殼50b支撐。雙列角接觸軸承60通過包括沿雙列角接觸軸承60的軸向對齊的兩個球來構造，且從動齒輪軸28基本上由兩個軸承支撐。正如所述，從動齒輪軸28的支撐剛性通過對應于兩個軸承的雙列角接觸軸承60來確保。值得注意的是，雙列角接觸軸承60是本發(fā)明的第四軸承裝置的示例。
[0032]從動齒輪軸28設置有沿從動齒輪軸28的徑向突出的凸緣部28a。配置為使得凸緣部28a的端部鄰接雙列角接觸軸承60的內(nèi)輪。此外，雙列角接觸軸承60從雙列角接觸軸承60鄰接凸緣部28a的那側的相反側通過螺母62進行緊固。因此，雙列角接觸軸承60被施加有沿其軸向作用的預加載荷。雙列角接觸軸承60的支撐狀態(tài)通過調(diào)整該預加載荷來被適當?shù)卣{(diào)整。在從動齒輪軸28的軸向上的、在從動齒輪24的相反側上的端部的內(nèi)周設置有花鍵配合至第二電動機MG2的轉子軸30的內(nèi)周齒。在轉子軸30的軸向上的第一外殼50a側上的外周端部設置有花鍵配合至從動齒輪軸28的外周齒。也就是，外周齒花鍵配合至從動齒輪軸28的內(nèi)周齒。因此，從動齒輪軸28和轉子軸30被配置為彼此一體旋轉。換言之，從動齒輪軸28連接至第二電動機MG2的轉子軸30以允許其間的動力傳遞。
[0033]轉子軸30具有圓筒形狀且被支撐以能夠繞第三轉動軸C3旋轉。在轉子軸30的軸向上的第三外殼50c側上的端部被球軸承66可旋轉地支撐。在轉子軸30的軸向上的第一外殼50a側(第二電動機MG2的輸出側、從動齒輪24側)被球軸承68可旋轉地支撐。正如所述，轉子軸30被球軸承66和球軸承68可旋轉地支撐。另外，構成第二電動機MG2的轉子64連接至轉子軸30的外周。因此，當?shù)诙妱訖CMG2被驅動(旋轉)時，轉子軸30與轉子64—起旋轉。此外，設置了配合部69，當形成在輸出軸32的外周端部上的外周齒花鍵配合至形成在轉子軸30的內(nèi)周側上的內(nèi)周齒時，配合部69將轉子軸30和輸出軸32連接以允許其間的動力傳遞。值得注意的是，球軸承68是本發(fā)明的第一軸承裝置的示例。
[0034]輸出軸32具有圓筒形狀且被布置為能夠繞與第二電動機MG2的轉子軸30共用的第三轉動軸C3旋轉。另外，輸出軸32布置在從動齒輪軸28的徑向內(nèi)側，且沿輸出軸32的徑向的部分與從動齒輪軸28重疊。在輸出軸32的軸向上的第一外殼50a側沿軸向從從動齒輪軸28突出，且輸出軸32的端部被球軸承70可旋轉地支撐?？尚D地支撐輸出軸32的滾針軸承72被布置在輸出軸32的外周和從動齒輪軸28的內(nèi)周之間。在輸出軸32的軸向上，滾針軸承72被布置在其與從動齒輪軸28和雙列角接觸軸承60在徑向上重疊的位置處。這樣，在輸出軸32的軸向上、球軸承70的相反側被滾針軸承72可旋轉地支撐。更具體地，在輸出軸32的軸向上的一個端部經(jīng)由雙列角接觸軸承60和從動齒輪軸28而被滾針軸承72支撐。另外，與大直徑齒輪36嚙合的輸出齒輪34設置于在沿輸出軸32的軸向上的第一外殼50a側上的外周上。該輸出齒輪34經(jīng)由差動齒輪46等連接至驅動輪44，以便于允許動力傳遞至驅動輪44。此外，推力軸承74被布置在從動齒輪軸28的設置有從動齒輪24的那側上的端部與輸出齒輪34之間。推力軸承74接收在從動齒輪軸28的設置有從動齒輪24的那側上的端部與輸出齒輪34之間的軸向載荷。值得注意的是，球軸承70是本發(fā)明的第二軸承裝置的示例。滾針軸承72是本發(fā)明的第三軸承裝置的示例。
[0035]大直徑齒輪36被支撐以能夠繞第二轉動軸C2旋轉。大直徑齒輪36的內(nèi)周花鍵配合至副軸42。副軸42具有圓筒形狀，且在副軸42的軸向上的兩個端部都被軸承可旋轉地支撐。更具體地，在副軸42的軸向上，在副軸42的第一外殼50a側上的端部被圓錐滾子軸承76可旋轉地支撐。在副軸42的軸向上，在副軸42的第三外殼50c側上的端部被圓錐滾子軸承78可旋轉地支撐。另外，在副軸42的圓錐滾子軸承76側上的端部被螺母80緊固。因此，沿推力方向作用的預加載荷被適當?shù)厥┘咏o副軸42。正如所述，副軸42被圓錐滾子軸承76和圓錐滾子軸承78支撐。此外，小直徑齒輪40設置在副軸42的軸向上的圓錐滾子軸承78側。小直徑齒輪40與圖1中的差動齒輪46的主從動齒輪82 (參見圖1)嚙合。
[0036]將描述如上所述配置的驅動裝置10的特征。在驅動裝置10中，傳遞給從動齒輪24的發(fā)動機的動力按從動齒輪軸28、轉子軸30、配合部69和輸出軸32的順序被傳遞。此外，發(fā)動機的動力被傳遞至副軸42，所述副軸42連接至驅動輪44以允許動力傳遞至此。正如所述，在驅動裝置10中，動力傳遞路徑被配置為使發(fā)動機12的動力按從動齒輪軸28、轉子軸30、配合部69和輸出軸32的順序被傳遞。為了抑制動力傳遞期間的振動和噪聲，被傳遞給動力的這些旋轉軸的每一個的支撐剛性都需要增大。這里，從動齒輪軸28以懸臂狀態(tài)被雙列角接觸軸承60支撐。值得注意的是，由于雙列角接觸軸承60通過包括兩個軸承來構造，所以從動齒輪軸28大體上被兩個軸承支撐，因而能夠確保高支撐剛性。同時，由于轉子軸30被球軸承66和球軸承68可旋轉地支撐，所以其支撐剛性也被確保。
[0037]輸出軸32被滾針軸承72和球軸承70支撐。值得注意的是，滾針軸承72經(jīng)由從動齒輪軸28和雙列角接觸軸承60支撐輸出軸32。然后，由于滾針軸承72在其與這些從動齒輪軸28和雙列角接觸軸承60在滾軸軸承72的徑向上重疊的位置處布置，所以滾針軸承72被布置在這些具有高剛性的構件(從動齒輪軸28和雙列角接觸軸承60)的正下方。因此，滾針軸承72的支撐剛性也被確保。如上所述，由于從發(fā)動機12被傳遞給動力的從動齒輪軸28、轉子軸30和輸出軸32均經(jīng)由各軸承被獨立地支撐，所以它們的支撐剛性增大。因而，當從發(fā)動機12傳遞動力至這些旋轉軸時產(chǎn)生的振動和噪聲被抑制。另外，支撐輸出軸32的滾針軸承72被布置在從動齒輪軸28的內(nèi)周和輸出軸32的外周之間。因而，當輸出軸32被支撐時，無需確保布置另外的軸承的空間。
[0038]在驅動裝置10中，從動齒輪軸28相對于轉子軸30形成為單獨體。因而，設置了用于支撐該從動齒輪軸28的雙列角接觸軸承60。該雙列角接觸軸承60被布置于其在雙列角接觸軸承60的徑向上與小直徑齒輪40重疊的位置處。小直徑齒輪40中的齒輪的直徑小。因而，能夠很容易地在小直徑齒輪40的外周側上形成空間(小直徑齒輪40的外周側上的空間大于當設置大直徑齒輪時形成的空間)。為此，雙列角接觸軸承60被布置于其在小直徑齒輪40的徑向上與小直徑齒輪40重疊的位置處。這樣，有效地利用了小直徑齒輪40的外周側上的空間，從而防止了通過設置雙列角接觸軸承60而引起裝置的擴大。
[0039]在驅動裝置10中，用于傳遞動力的嚙合齒輪中的每一個均由螺旋齒形成，且當傳遞動力時在其上產(chǎn)生推力載荷。另外，當從發(fā)動機側傳遞動力時產(chǎn)生的推力載荷的方向和當從驅動輪44側傳遞動力時產(chǎn)生的推力載荷的方向相反。這里，支撐從動齒輪軸28的雙列角接觸軸承60能夠接收右推力載荷和左推力載荷。在這種情況下，制造工時增加。這是因為雙列角接觸軸承60的外輪壓配合至外殼以抑制在雙列角接觸軸承60的軸向上的移動，因為新安裝了用于抑制外輪沿軸向移動的止動環(huán)等。此外，由于雙列角接觸軸承60被設計成保持右推力載荷和左推力載荷，所以它被擴大。相同的情況適用于支撐輸出軸32的球軸承70。在球軸承70接收右推力載荷和左推力載荷的情況下，制造工時增加，且軸承擴大。
[0040]相反，可以配置為使得推力軸承74被布置在從動齒輪軸28和輸出軸32之間且在兩個旋轉軸上產(chǎn)生的推力載荷經(jīng)由推力軸承74在從動齒輪軸28和輸出軸32之間傳遞。此外，雙列角接觸軸承60和球軸承70被配置為使得推力載荷根據(jù)載荷的方向而被分配至雙列角接觸軸承60和球軸承70。例如，當在動力傳遞期間在從動齒輪軸28和輸出軸32的每一個上產(chǎn)生作用于球軸承70側(圖上右側)上的推力載荷時，設定為使得在從動齒輪軸28上產(chǎn)生的推力載荷經(jīng)由推力軸承74被傳遞給輸出軸32且球軸承70接收在這些從動齒輪軸28和輸出軸32上產(chǎn)生的推力載荷。相反，當在從動齒輪軸28和輸出軸32的每一個上產(chǎn)生作用于雙列角接觸軸承60側(圖上左側)上的推力載荷時，設定為使得在輸出軸32上產(chǎn)生的推力載荷經(jīng)由推力軸承74被傳遞給從動齒輪軸28且雙列角接觸軸承60接收在這些從動齒輪軸28和輸出軸32上產(chǎn)生的推力載荷。這樣，設計為使得在從動齒輪軸28和輸出軸32上產(chǎn)生的推力載荷被分別分配給雙列角接觸軸承60和球軸承70且雙列角接觸軸承60和球軸承70中每一個均接收僅在軸向上的一側起作用的推力載荷。因此，防止了雙列角接觸軸承60的擴大和球軸承70的擴大。另外，雙列角接觸軸承60和球軸承70都不是壓配合至外殼50，從而無需設置用于抑制在軸向上移動的止動環(huán)。因而，防止了制造工時的增加。值得注意的是，由于在不同的裝配線上預先裝配好了從動齒輪軸28和雙列角接觸軸承60，抑制了主生產(chǎn)線的工時的增加。
[0041 ]如上所述，根據(jù)本示例，沿軸向從從動齒輪軸28突出的輸出軸32的一部分被球軸承70可旋轉地支撐。輸出軸32被介于輸出軸32的外周和從動齒輪軸28的內(nèi)周之間的滾針軸承72可旋轉地支撐。正如所述，由于輸出軸32被球軸承70和滾針軸承72支撐，所以輸出軸32的支撐剛性增大，因而能夠抑制在動力傳遞期間的振動和噪聲。另外，由于滾針軸承72介于從動齒輪軸28的內(nèi)周和輸出軸32的外周之間，滾針軸承72的設置消除了對確保新布置軸承的空間的需求，從而抑制了驅動裝置10的擴大。
[0042]另外，根據(jù)本示例，從動齒輪軸28通過雙列角接觸軸承60以懸臂狀態(tài)被可旋轉地支撐，所述雙列角接觸軸承60通過包括兩個軸承來構造。因此，還能夠為從動齒輪軸28確保高支撐剛性。由于雙列角接觸軸承60固定至作為非旋轉構件的第二外殼50b(外殼50)且被其支撐，所以它的支撐剛性也高。
[0043]此外，根據(jù)本示例，由于滾針軸承72被布置在其與雙列角接觸軸承60在滾針軸承72的徑向上重疊的位置處，所以滾針軸承72被布置在雙列角接觸軸承60附近。因而，滾針軸承72的支撐剛性被進一步增大，且能夠進一步抑制動力傳遞期間的振動和噪聲。
[0044]而且，根據(jù)本示例，由于推力載荷經(jīng)由推力軸承74在從動齒輪軸28和輸出軸32之間傳遞，所以能夠將推力載荷分配給支撐從動齒輪軸28的雙列角接觸軸承60和支撐輸出軸32的球軸承70。然后，雙列角接觸軸承60和球軸承70中的每一個均能夠具有這樣的結構:使得雙列角接觸軸承60和球軸承70中的每一個均接收在軸向上的一側上作用的推力載荷。與雙列角接觸軸承60和球軸承70中的每一個均接收在軸向上的兩側上作用的推力載荷的情況相比較，雙列角接觸軸承60和球軸承70都能夠被小型化。
[0045]接著，將描述本發(fā)明的另一示例。值得注意的是，在以下描述中與上述示例中共有的部件由相同附圖標記指代，且將不再對其進行說明。
[0046]圖3是作為本發(fā)明的另一示例的用于混合動力車輛的驅動裝置100(驅動裝置100)的剖視圖且對應于上述示例的圖2。當圖3中的驅動裝置100與上述驅動裝置10相比較時，圍繞第一轉動軸Cl的配置基本上是相同的，而圍繞第二轉動軸C2和第三轉動軸C3的配置是不同的。在本示例中，圍繞第一轉動軸Cl的配置未在圖中示出，且將不再對其進行說明。描述將集中于圍繞第二轉動軸C2和第三轉動軸C3的配置。
[0047]另外，在驅動裝置100中，發(fā)動機12、差動機構16和第一電動機MGl被布置成圍繞第一轉動軸Cl (未示出)，副軸102被布置為能夠繞第二轉動軸C2旋轉，且從動齒輪軸104、第二電動機MG2 (轉子軸105)和輸出軸106被布置為能夠繞第三轉動軸C3旋轉。值得注意的是，在驅動裝置100中，從動齒輪軸104被布置在輸出軸106的內(nèi)周側上。
[0048]來自發(fā)動機12的動力被傳遞給的輸出構件108的輸出齒輪110與被布置為能夠繞第二轉動軸C2旋轉的空轉齒輪112的嚙合齒嚙合?？辙D齒輪112被布置在形成于副軸102和大直徑齒輪114中的每一個中的圓筒形部116的外周側上。支撐空轉齒輪112和副軸102以允許其間的相對旋轉的滾針軸承118被布置在空轉齒輪112的內(nèi)周上，且推力軸承120布置在軸向上的兩個端部上。由于空轉齒輪112的內(nèi)周被滾針軸承118和推力軸承120支撐，所以空轉齒輪112能夠相對于副軸102旋轉。
[0049]空轉齒輪112的嚙合齒與圍繞第三轉動軸C3布置的從動齒輪122的嚙合齒嚙合。因此，來自發(fā)動機12的動力經(jīng)由輸出齒輪110和空轉齒輪112傳遞至從動齒輪122。從動齒輪122設置于在圍繞第三轉動軸C3布置的從動齒輪軸104的軸向上的一端側(第一外殼50a側)處。另外，從動齒輪軸104被布置在轉子軸105和輸出軸106中的每一個的內(nèi)周側上。值得注意的是，以下將描述從動齒輪軸104的支撐機構。在從動齒輪軸104的軸向上的另一端側(第三外殼50c側)上，設置了外齒，使得從動齒輪軸104花鍵配合至轉子軸105。由于設置在轉子軸105的內(nèi)周側上的內(nèi)周齒花鍵配合至從動齒輪軸104的這些外周齒，所以設置了連接從動齒輪軸104和轉子軸105以允許其間的動力傳遞的配合部123。
[0050]轉子軸105具有圓筒形狀且被布置為能夠繞第三轉動軸C3旋轉。在轉子軸105的軸向上的第三外殼50c側上的端部處，轉子軸105被球軸承124可旋轉地支撐。轉子軸105還被在轉子軸105的軸向上的第一外殼50a側(電動機的輸出側、從動齒輪側)上的球軸承126可旋轉地支撐。如上所述，轉子軸105被球軸承124和球軸承126可旋轉地支撐。另外，構成第二電動機MG2的轉子64連接至轉子軸105的外周。因此，當?shù)诙妱訖CMG2被驅動(旋轉)時，轉子軸105與轉子64—起旋轉。此外，由其將轉子軸105花鍵配合至輸出軸106的外周齒設置于在轉子軸105的軸向上的第一外殼50a側上的外周端處。值得注意的是，球軸承126是本發(fā)明的第一軸承裝置的示例。
[0051]設置在轉子軸105中的外周齒花鍵配合至設置于在具有圓筒形狀的輸出軸106的軸向上的一端側(第三外殼50c側)上的內(nèi)周齒。因而，轉子軸105和輸出軸106以能夠實現(xiàn)其間動力傳遞的方式來連接。輸出軸106圍繞第三轉動軸C3被可旋轉地支撐且被布置在從動齒輪軸104的外周側上。因而，輸出軸106在輸出軸106的徑向上與從動齒輪軸104重疊。輸出軸106通過雙列角接觸軸承128以懸臂狀態(tài)被可旋轉地支撐。雙列角接觸軸承128通過包括兩個球來構造，這兩個球固定至第二外殼50b且被其支撐并沿軸向對齊。由于輸出軸106被大致兩個軸承支撐，所以確保了輸出軸106的支撐剛性。值得注意的是，雙列角接觸軸承128是本發(fā)明的第四軸承裝置的示例。
[0052]輸出齒輪134設置于在輸出軸106的軸向上相對于第二電動機MG2側的相反側上的外周上。推力軸承135被布置在該輸出齒輪134和從動齒輪122之間，在從動齒輪軸104和輸出軸106中的一個旋轉軸中產(chǎn)生的推力載荷經(jīng)由推力軸承135被傳遞給其另一旋轉軸。同時，類似于上述示例，以下將描述的球軸承136和雙列角接觸軸承128被配置為使得它們僅能夠接收在軸向上的一側上作用的推力載荷。
[0053]接著，將描述從動齒輪軸104的支撐機構。從動齒輪軸104圍繞著第三轉動軸C3被可旋轉地支撐。在從動齒輪軸104的軸向上的第一外殼50a側沿軸向從輸出軸106突出，且從動齒輪軸104的外周端被球軸承136支撐?？尚D地支撐從動齒輪軸104的滾針軸承138被布置在從動齒輪軸104的外周和輸出軸106的內(nèi)周之間。從動齒輪軸104經(jīng)由雙列角接觸軸承128和輸出軸106被該滾針軸承138支撐。滾針軸承138被布置在其與輸出軸106和雙列角接觸軸承128在滾針軸承138的徑向上重疊的位置處。這里，由于雙列角接觸軸承128和輸出軸106中的每一個的剛性高，所以被布置在雙列角接觸軸承128和輸出軸106正下方(在它們的內(nèi)周上)的滾針軸承138的支撐剛性也增大。值得注意的是，球軸承136是本發(fā)明的第二軸承裝置的示例。滾針軸承138是本發(fā)明的第三軸承裝置的示例。
[0054]與通過上述示例中的驅動裝置10獲得的效果相同的效果也可以通過本示例中的驅動裝置100來獲得。例如，在驅動裝置100中，從動齒輪軸104和轉子軸105彼此花鍵配合，且轉子軸105和輸出軸106也彼此花鍵配合。因而，為了抑制動力傳遞期間的振動和噪聲，需要增大每一個旋轉軸的支撐剛性。這里，從動齒輪軸104被球軸承136和滾針軸承138支撐，轉子軸105被球軸承124和球軸承126支撐，且輸出軸106被通過包括兩個軸承來構造的雙列角接觸軸承128支撐。如上所述，由于來自發(fā)動機12的動力被傳遞至的旋轉軸中的每一個均被獨立地支撐，所以每一個旋轉軸均可以具有高的支撐剛性。因此，抑制了動力傳遞期間的振動和噪聲。另外，由于支撐從動齒輪軸104的滾針軸承138被布置在從動齒輪軸104的外周和輸出軸106的內(nèi)周之間，所以不需要用于布置軸承以支撐從動齒輪軸104的大空間。
[0055]在本示例的驅動裝置100中，由于輸出軸106被布置在從動齒輪軸104的外周側上，所以輸出軸106的直徑相比于驅動裝置10能夠很容易地增大，在驅動裝置10中上述輸出軸32被布置在從動齒輪軸28的內(nèi)周側上。因此，由于能夠很容易地確保輸出軸106的軸強度，所以驅動裝置100適合于大轉矩被傳遞至的車輛。值得注意的是，由于在上述示例的驅動裝置10中從動齒輪軸28被布置在輸出軸32的外周側上，所以與空轉齒輪22嚙合的從動齒輪24相對于輸出齒輪34被布置在軸向上的第二電動機MG2側上。這里，由于空轉齒輪22還與被布置為能夠圍繞第一轉動軸Cl旋轉的輸出構件14的輸出齒輪20嚙合，所以輸出齒輪20于輸出構件14的軸向上的中心或中心附近處布置(參見圖2)。因此，如在驅動裝置100中，無需在軸向上延長輸出構件108且無需在軸向上的端部處布置輸出齒輪110。因而，在驅動裝置10中的輸出構件14的軸長減小。如上所述，由于輸出構件14在軸向上縮短了，故驅動裝置10可以緊湊地配置。
[0056]另外，由于轉子軸105和輸出軸106被配置為單獨體，所以設置了用于支撐該輸出軸106的雙列角接觸軸承128。該雙列角接觸軸承128被布置在其與小直徑齒輪146在徑向上重疊的位置處，小直徑齒輪146形成在副軸102上。這樣，防止了由將雙列角接觸軸承128布置在小直徑齒輪146的外周側上的空間中和設置雙列角接觸軸承128所引起的裝置的擴大。
[0057]此外，被構造為在從動齒輪軸104和輸出軸106中的一個中所產(chǎn)生的推力載荷經(jīng)由推力軸承135被傳遞至另一個且推力載荷被分配給球軸承136和雙列角接觸軸承128。因此，抑制了軸承的擴大。而且，由于無需采用抑制軸承軸向移動的結構，所以還抑制了制造工時的增加。
[0058]如上所述，根據(jù)本示例，被布置在內(nèi)周側上的從動齒輪軸104經(jīng)由配合部123連接至轉子軸105。這里，從動齒輪軸104從輸出軸106沿軸向突出的部分被球軸承136支撐，且從動齒輪軸104還被介于輸出軸106的內(nèi)周和從動齒輪軸104的外周之間的滾針軸承138支撐。因此，由于從動齒輪軸104被滾針軸承138和球軸承136支撐，所以其支撐剛性增大，從而能夠抑制動力傳遞期間的振動和噪聲。此外，滾針軸承138被布置在輸出軸106的內(nèi)周和從動齒輪軸104的外周之間。因而，無需確保用于布置軸承的空間，且還抑制了驅動裝置100的擴大。
[0059]另外，根據(jù)本示例，由于輸出軸106被通過包括兩個軸承的雙列角接觸軸承128支撐，所以獲得了其高的支撐剛性。如上所述，由于從動齒輪軸104和輸出軸106都具有高的支撐剛性，所以抑制了動力傳遞期間的振動和噪聲。
[0060]圖4是本發(fā)明的又一示例的用于混合動力車輛的驅動裝置160(驅動裝置160)的剖視圖且對應于上述圖2和圖3中的示例。當圖4中的驅動裝置160與上述驅動裝置10比較時，驅動裝置160相對于驅動裝置10的不同在于用于支撐雙列角接觸軸承的構件被配置為單獨體。然而，驅動裝置160的其余配置基本上與驅動裝置10相同。在下文中將對不同于驅動裝置10中的支撐機構的雙列角接觸軸承的支撐機構進行描述。
[0061]另外，在驅動裝置160中，其上形成有從動齒輪162的從動齒輪軸164被支撐以圍繞第三轉動軸C3能夠旋轉，動力從空轉齒輪22被傳遞至從動齒輪162。從動齒輪軸164以懸臂狀態(tài)被通過包括兩個軸承來構造的雙列角接觸軸承166支撐。值得注意的是，雙列角接觸軸承166是本發(fā)明的第四軸承裝置的示例。
[0062]這里，雙列角接觸軸承166被固定至外殼50(第二外殼50b)的保持器168支撐。保持器168形成為圓筒形狀，且凸緣部172在周向上的多個位置處設置在保持器168的外周上，每一個凸緣部172沿徑向突出以通過螺栓170將保持器168固定至外殼50。另外，圓筒形狀的管狀部173被設置以保持雙列角接觸軸承166。圖5示出了保持器168配合至外殼50(第二外殼50b)的狀態(tài)。圖5中的帶有斜線的部分對應于保持器168。如圖5中所示，凸緣部17 2沿周向設置在4個位置處，且每一個凸緣部172均具有用于緊固螺栓的螺栓孔。
[0063]另外，配合至環(huán)形孔174的圓形凸臺176于保持器168的軸向上的連接至外殼50的一側設置在內(nèi)周上，環(huán)形孔174設置在外殼50中。由于設置了該凸臺176，所以在保持器168的外周側上還設置了階梯部。螺栓170被緊固在如下狀態(tài):該凸臺176的階梯部配合至由外殼50的環(huán)形孔174所設置的階梯部。因此，保持器168固定至外殼50。由于該凸臺176的階梯部和環(huán)形孔174的階梯部彼此配合，所以保持器168的對準精度高，從而定位銷等是不必要的。此外，由于保持器168由例如鑄鐵等形成，所以與保持器168由鋁合金形成的情況相比，其支撐剛性能夠增大。
[0064]由于保持器168相對于外殼50為單獨體，所以保持器168不受鑄造的限制所影響，且保持器168的管狀部173的軸長能夠增加。當保持器168的管狀部173沿軸向延伸時，從動齒輪軸164的從動齒輪162和雙列角接觸軸承166之間在軸向上的距離能夠減小。另外在本示例中，當與圖2中的雙列角接觸軸承60相比較時，圖4中的雙列角接觸軸承166和從動齒輪162之間沿軸向的距離減小。如上所述，當雙列角接觸軸承166和從動齒輪162之間在軸向上的距離減小時，施加在雙列角接觸軸承166上的軸承載荷減小。因而，雙列角接觸軸承166能夠小型化。
[0065]值得注意的是，在圖2中的上述結構中，其中，外殼50和雙列角接觸軸承60的支撐部一體化，支撐部的軸長的延長受到限制。這是因為為了防止在生產(chǎn)線上的組裝過程期間支撐部的干涉，支撐部的長度被限制為使得支撐部不從外殼的配合表面突出的這種程度。相反，在組裝驅動裝置160時，首先組裝電動機室側，然后組裝齒輪室側。由于保持器168在組裝齒輪室側前即被組裝至外殼50，所以保持器168的管狀部173能夠沿軸向延伸而不會有上述的限制施加于此。
[0066]如上所述，通過本示例能夠獲得與通過上述示例獲得的大致相同的效果。具體地，由于雙列角接觸軸承166經(jīng)由固定至作為非旋轉構件的外殼50且為單獨體的保持器168來支撐，所以能夠獲得以下效果。例如，由于保持器168由鑄鐵形成，所以用于支撐雙列角接觸軸承166的支撐剛性能夠進一步增大。另外，由于保持器168的管狀部173能夠沿軸向延伸，所以能夠減小雙列角接觸軸承166和從動齒輪162之間在軸向上的距離。這樣，施加給雙列角接觸軸承166的載荷減小。因此，雙列角接觸軸承166能夠被小型化。
[0067]圖6是本發(fā)明的再一示例的用于混合動力車輛的驅動裝置180(驅動裝置180)的剖視圖。當驅動裝置180與圖2中的上述驅動裝置10相比較時，驅動裝置180與驅動裝置10的不同在于從動齒輪軸和轉子軸一體成型。下文中將對不同于驅動裝置10的支撐結構的、圍繞第三轉動軸C3的支撐結構進行說明。
[0068]動力傳遞軸184圍繞著第三轉動軸C3布置，以便于能夠繞第三轉動軸C3旋轉，從動齒輪182與空轉齒輪22嚙合，從動齒輪182形成在動力傳遞軸184上。動力傳遞軸184具有圓筒形狀，且輸出軸185被布置在其內(nèi)周側上，以便于能夠繞第三轉動軸C3旋轉。
[0069]動力傳遞軸184是被配置為在上述示例中從動齒輪軸和第二電動機MG2的轉子軸一體成型的旋轉軸。在動力傳遞軸184的軸向上的第三外殼50c側上的端部處，動力傳遞軸184被球軸承186可旋轉地支撐，且進一步被大致在動力傳遞軸184的軸向上的中心處的位置(動力傳遞軸184在徑向上與第二外殼50b重疊的位置)處布置的球軸承188可旋轉地支撐。由于動力傳遞軸184被這些球軸承186和188支撐，所以確保了其支撐剛性。值得注意的是，球軸承188是本發(fā)明的第一軸承裝置的示例。
[0070]輸出軸185被布置在動力傳遞軸184的內(nèi)周側上。由于在輸出軸185的軸向上的第三外殼50c側上的端部花鍵配合至動力傳遞軸184的內(nèi)周，所以設置了將動力傳遞軸184和輸出軸185連接以允許其間的動力傳遞的配合部189。另外，輸出齒輪190形成于在輸出軸185的軸向上的第一外殼50a側上的外周上。在輸出軸185的軸向上的第一外殼50a側上的外周端被球軸承192可旋轉地支撐。此外，支撐輸出軸185以允許其旋轉的滾針軸承194被布置在輸出軸185的外周和動力傳遞軸184的內(nèi)周之間。輸出軸185被這些球軸承192和滾針軸承194可旋轉地支撐。如上所述，由于動力傳遞軸184和輸出軸185均被獨立支撐，所以每一個旋轉軸的支撐剛性均增大。因而，抑制了動力傳遞期間的振動和噪聲。值得注意的是，球軸承192是本發(fā)明的第二軸承裝置的示例。滾針軸承194是第三軸承裝置的示例。
[0071]在軸向上，滾針軸承194被布置在其與支撐動力傳遞軸184的球軸承188在徑向上重疊的位置處。如上所述，由于球軸承188和滾針軸承194彼此在徑向上重疊，所以滾針軸承194的支撐剛性增大。因而，進一步抑制了動力傳遞期間的振動和噪聲。
[0072]如上所述，根據(jù)本示例，使用動力傳遞軸184，對于其而言，轉子軸和從動齒輪軸一體成型。因而，不需要設置在轉子軸和從動齒輪軸均是單獨體的情況下設置的雙列角接觸軸承。
[0073]至此已經(jīng)基于附圖詳細地描述了本發(fā)明的示例。然而，本發(fā)明還適用于其他模式。
[0074]例如，在上述示例的驅動裝置10中，滾針軸承72被布置在其與雙列角接觸軸承60在徑向上重疊的位置處。替代地，滾針軸承72可以被布置在其與球軸承68在徑向上重疊的位置處。另外，在驅動裝置100中，滾針軸承138被布置在其與雙列角接觸軸承128在徑向上重疊的位置處。替代地，滾針軸承138可以被布置在其與球軸承126重疊的位置處。另外，在上述在徑向上的重疊中，軸承的部分可以彼此重疊。
[0075]在上述示例的驅動裝置180中，采用動力傳遞軸184，其中轉子軸和從動齒輪軸一體成型。替代地，可以配置為使得轉子軸和輸出軸一體成型，從動齒輪軸被布置在旋轉軸的內(nèi)周側上，且從動齒輪軸配合至旋轉軸。
[0076]上述示例的驅動裝置100可以具有如下結構:雙列角接觸軸承128被形成為單獨體的保持器支撐。
[0077]上述示例的驅動裝置10、100、160和180均是前置發(fā)動機前輪驅動型(FF型)的驅動裝置。然而，驅動裝置10、100、160和180均可以適當?shù)貞脼槠渌愋?，諸如RR型，的驅動裝置。
[0078]值得注意的是，以上已經(jīng)描述的僅僅是一個實施例。本發(fā)明可以基于本領域技術人員的知識以對其進行了各種修改和改變的模式來實現(xiàn)。
【主權項】
1.一種用于混合動力車輛的驅動裝置，所述混合動力車輛包括發(fā)動機、至少一個驅動輪和被布置在與所述發(fā)動機的轉動軸不同的轉動軸上的電動機，所述驅動裝置包括: 從動齒輪軸，其被布置為能夠繞與所述電動機的轉子軸共用的轉動軸旋轉，所述從動齒輪軸連接至所述電動機的所述轉子軸以允許在所述從動齒輪軸和所述轉子軸之間的動力傳遞； 從動齒輪，其被配置為接收來自所述發(fā)動機的動力，所述從動齒輪設置在所述從動齒輪軸上； 輸出軸，其被布置為能夠繞與所述電動機的所述轉子軸共用的所述轉動軸旋轉，所述輸出軸的至少一部分被布置在所述一部分與所述從動齒輪軸在所述輸出軸的徑向上重疊的位置處，所述輸出軸被連接至所述轉子軸以允許所述輸出軸和所述轉子軸之間的動力傳遞，且所述輸出軸被連接至所述驅動輪以允許所述輸出軸和所述驅動輪之間的動力傳遞； 第一軸承裝置，其在所述轉子軸的軸向上的從動齒輪側上可旋轉地支撐所述電動機的所述轉子軸； 第二軸承裝置，其可旋轉地支撐所述從動齒輪軸和所述輸出軸中的一個，所述從動齒輪軸和所述輸出軸中的一個布置在所述從動齒輪軸和所述輸出軸中的另一個的徑向內(nèi)側；以及 第三軸承裝置，其被布置在所述從動齒輪軸和所述輸出軸中的所述一個的外周與所述轉子軸的內(nèi)周或所述從動齒輪軸和所述輸出軸中的所述另一個的內(nèi)周之間，所述第三軸承裝置可旋轉地支撐所述從動齒輪軸和所述輸出軸中的所述一個。2.根據(jù)權利要求1所述的驅動裝置，進一步包括: 第四軸承裝置，其可旋轉地支撐所述從動齒輪軸和所述輸出軸中的所述另一個，所述第四軸承裝置被布置在所述第四軸承裝置的至少一部分與所述第三軸承裝置在所述第四軸承裝置的徑向上重疊的位置處。3.根據(jù)權利要求2所述的驅動裝置，其中 所述第四軸承裝置固定至作為非旋轉構件的外殼且被其支撐。4.根據(jù)權利要求1至3中的任一項所述的驅動裝置，其中 所述第三軸承裝置是滾針軸承。5.根據(jù)權利要求3或4所述的驅動裝置，其中 所述從動齒輪軸被布置在所述輸出軸的外周側上， 所述輸出軸配合至所述轉子軸，所述輸出軸與所述轉子軸連接以允許所述輸出軸和所述轉子軸之間的動力傳遞，所述輸出軸被所述第二軸承裝置支撐， 所述第三軸承裝置被布置在所述輸出軸的外周和所述從動齒輪軸的內(nèi)周之間， 所述從動齒輪軸在所述從動齒輪軸的軸向上的電動機側上通過所述第四軸承裝置以懸臂狀態(tài)被可旋轉地支撐，并且 所述第四軸承裝置包括至少兩個軸承。6.根據(jù)權利要求3或4所述的驅動裝置，其中 所述從動齒輪軸被布置在所述輸出軸的內(nèi)周側上， 所述從動齒輪軸配合至所述轉子軸，所述從動齒輪軸與所述轉子軸連接以允許所述輸出軸和所述轉子軸之間的動力傳遞，所述從動齒輪軸被所述第二軸承裝置支撐， 所述第三軸承裝置被布置在所述從動齒輪軸的外周和所述輸出軸的內(nèi)周之間， 所述輸出軸在軸向上的電動機側上通過所述第四軸承裝置以懸臂狀態(tài)被可旋轉地支撐，并且 所述第四軸承裝置包括至少兩個軸承。7.根據(jù)權利要求5或6所述的驅動裝置，其中 所述第四軸承裝置被保持器支撐，并且 所述保持器固定至作為所述非旋轉構件的外殼。8.根據(jù)權利要求1所述的驅動裝置，其中 所述從動齒輪軸被布置在所述輸出軸的外周側上， 所述輸出軸配合至所述轉子軸，所述輸出軸與所述轉子軸連接以允許所述輸出軸和所述轉子軸之間的動力傳遞，并且 所述轉子軸和所述從動齒輪軸形成一體。9.根據(jù)權利要求8所述的驅動裝置，其中 所述第一軸承裝置和所述第三軸承裝置被布置為使得所述第一軸承裝置的至少一部分與所述第三軸承裝置的至少一部分在徑向上重疊。10.根據(jù)權利要求5至7中的任一項所述的驅動裝置，進一步包括: 沿所述從動齒輪軸的所述軸向布置在所述從動齒輪軸和所述輸出軸之間的推力軸承，所述推力軸承被布置為接收所述從動齒輪軸和所述輸出軸之間的沿所述從動齒輪軸的所述軸向的軸向載荷。
【文檔編號】B60K6/445GK105848945SQ201480070415
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2014年12月22日
【發(fā)明人】杉山正隆, 茨木隆次, 木村浩章
【申請人】豐田自動車株式會社