車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得一種車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)，其能夠抑制在極寒時或酷暑時行駛的車輛停止了的情況下的、由外界氣溫對電池產(chǎn)生的影響。中間面板(30)的波板部(32)被夾在上面板(22)與下面板(26)之間，并且被形成為，朝向上面板(22)側(cè)開口并且在車輛寬度方向上延伸的上開口凹部(34)與朝向下面板(26)側(cè)開口并且在車輛寬度方向上延伸的下開口凹部(36)交替排列的形狀。波板部(32)中的下開口凹部(36)的底壁部(36A)側(cè)和上面板(22)的接觸面積之和被設(shè)定為，與波板部(32)中的上開口凹部(34)的底壁部(34A)側(cè)和下面板(26)的接觸面積之和相比而較小。
【專利說明】
車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種在車身地板的下側(cè)搭載有車輛驅(qū)動用的電池的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)I) O
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)I:日本專利第5013140號公報
[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]但是，在抑制于極寒時或酷暑時行駛的車輛停止了的情況下的、由外界氣溫對電池所產(chǎn)生的影響這一點(diǎn)上，仍存在改善的余地。
[0008]本發(fā)明考慮到上述實際情況，其目的在于，獲得一種車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)，該車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)能夠抑制在極寒時或酷暑時行駛的車輛停止了的情況下的、由外界氣溫對電池所產(chǎn)生的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]用于解決課題的方法
[0010]本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)具有:電池組框架，其被配置在地板面板的車身下方側(cè)，并從下方側(cè)對車輛驅(qū)動用的電池進(jìn)行支承，所述電池組框架具備:上板部，其為樹脂制；下板部，其為樹脂制，并且被配置在所述上板部的下方側(cè);波板部，其為樹脂制，并被夾在所述上板部與所述下板部之間，且其上交替排列有朝向所述上板部側(cè)開口并且在一個方向上延伸的上開口凹部、與朝向所述下板部側(cè)開口并且在所述一個方向上延伸的下開口凹部，并且，所述波板部中的所述下開口凹部的底壁部側(cè)和所述上板部的接觸面積之和被設(shè)定為，與所述波板部中的所述上開口凹部的底壁部側(cè)和所述下板部的接觸面積之和相比而較小。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在電池組框架中，波板部被夾在上板部與下板部之間，并且通過該電池組框架而從下方側(cè)對車輛驅(qū)動用的電池進(jìn)行支承。并且，在波板部上，交替排列有朝向上板部側(cè)開口并且在一個方向上延伸的上開口凹部、與朝向下板部側(cè)開口并且在所述一個方向上延伸的下開口凹部，且波板部與上板部以及下板部接觸。由此，在車輛于極寒時行駛并且車輛驅(qū)動用的電池的熱量被傳遞至上板部的情況下，被傳遞至上開口凹部的上方側(cè)的熱量會容易地從上板部傳遞至電池組框架的內(nèi)側(cè)空間(上開口凹部的內(nèi)側(cè))。另一方面，由于在上板部中，被傳遞至下開口凹部的底壁部的上方側(cè)的熱量會被傳遞至下開口凹部的底壁部側(cè)，因此難以被傳遞到電池組框架的內(nèi)側(cè)空間。
[0012]在此，在本發(fā)明中，波板部中的下開口凹部的底壁部側(cè)和上板部的接觸面積之和被設(shè)定為，與波板部中的上開口凹部的底壁部側(cè)和下板部的接觸面積之和相比而較小。因此，在車輛于極寒時行駛的情況下，由于在電池組框架的上部處，難以使熱量向電池組框架的內(nèi)側(cè)空間傳遞的范圍相對較窄，因此來自電池的熱量會良好地被蓄積在電池組框架的內(nèi)偵控間(上開口凹部的內(nèi)側(cè)空間)內(nèi)。并且，由于當(dāng)車輛停止時，被蓄積在電池組框架的內(nèi)側(cè)空間內(nèi)的熱量會朝向上方側(cè)釋放，因此即使在極寒時也會抑制電池的急劇降溫。
[0013]另一方面，在車輛于酷暑時行駛時，雖然由于行駛風(fēng)從而使來自路面?zhèn)鹊臒崃侩y以向下板部傳遞，但在車輛于酷暑時停止時，來自路面?zhèn)鹊臒崃繒^容易地被傳遞至下板部。對此，由于在本發(fā)明中，上開口凹部的底壁部側(cè)和下板部的接觸面積之和被設(shè)定為相對較大，因此在酷暑時的車輛停止時來自路面?zhèn)鹊臒崃勘粋鬟f至下板部的情況下，熱量難以向電池組框架的內(nèi)側(cè)空間傳遞的范圍相對較大。由此，由于來自路面?zhèn)鹊臒崃肯螂姵亟M框架內(nèi)側(cè)空間的傳遞被良好地抑制，進(jìn)而難以向電池組框架的上方側(cè)傳遞，因此能夠有效地抑制電池的溫度上升。
[0014]本發(fā)明的第二方式為，在第一方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)中，在從所述一個方向進(jìn)行觀察時，所述上開口凹部的開口寬度被設(shè)定為，與所述下開口凹部的底壁部側(cè)和所述上板部的接觸寬度相比而較寬。
[0015]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于上開口凹部的開口寬度被設(shè)定為，與下開口凹部的底壁部側(cè)和上板部的接觸寬度相比而較寬，因此在熱量被傳遞至上板部的情況下，易于使熱量傳遞至電池組框架的內(nèi)側(cè)空間的區(qū)域，在難以使熱量傳遞至電池組框架的內(nèi)側(cè)空間的區(qū)域的鄰接位置處較大(寬度較寬)。因此，在車輛于極寒時行駛的情況下，能夠?qū)崃坑行У匦罘e在電池組框架的內(nèi)側(cè)空間(上開口凹部的內(nèi)側(cè)空間)內(nèi)。
[0016]本發(fā)明的第三方式為，在第二方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)中，在從所述一個方向進(jìn)行觀察時，所述下開口凹部的開口寬度被設(shè)定為，與所述上開口凹部的開口寬度相比而較窄。
[0017]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于下開口凹部的開口寬度被設(shè)定為，與上開口凹部的開口寬度相比而較窄，因此在熱量被傳遞至下板部的情況下，易于使熱量傳遞至電池組框架的內(nèi)側(cè)空間的區(qū)域相對較窄(寬度較窄)。因此，在酷暑時的車輛停止時來自路面?zhèn)鹊臒崃勘粋鬟f至下板部的情況下，由于來自路面?zhèn)鹊臒崃肯螂姵亟M框架的內(nèi)側(cè)空間的傳遞被有效抑制，進(jìn)而難以進(jìn)一步向電池組框架的上方側(cè)傳遞，因此能夠更加有效地抑制電池的溫度上升。
[0018]發(fā)明效果
[0019]如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)，具有能夠抑制在極寒時或酷暑時行駛的車輛停止了的情況下的、由外界氣溫對電池產(chǎn)生的影響的優(yōu)秀效果。
【附圖說明】
[0020]圖1為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
[0021]圖2為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0022]圖3A為對圖1的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的極寒時的作用進(jìn)行說明的示意性的縱剖視圖，并且表示車輛行駛時的狀態(tài)。
[0023]圖3B為對圖1的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的極寒時的作用進(jìn)行說明的示意性的縱剖視圖，并且表示停車時的狀態(tài)。
[0024]圖4A為對圖1的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的酷暑時的作用進(jìn)行說明的示意性的縱剖視圖，并且表示車輛行駛時的狀態(tài)。
[0025]圖4B為對圖1的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的酷暑時的作用進(jìn)行說明的示意性的縱剖視圖，并且表示停車時的狀態(tài)。
[0026]圖5為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0027]圖6為表示對圖5的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的極寒時的作用進(jìn)行說明的示意性的縱剖視圖。
【具體實施方式】
[0028]第一實施方式
[0029]使用圖1至圖4B來對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，在這些圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方側(cè)，箭頭標(biāo)記W表示車輛寬度方向。
[0030]如圖1所示，應(yīng)用于電動汽車等的車輛中的本實施方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)10具有電池組框架(蓄電池框架)20。電池組框架20被配置在地板面板12的車身下方側(cè)，并且從下方側(cè)對作為電池的燃料電池電池組14進(jìn)行支承。
[0031]如圖1以及圖2所示，燃料電池電池組14的對電池主體部進(jìn)行覆蓋的外裝部14A被形成為矩形箱狀。從外裝部14A的前后端部以及兩側(cè)部伸出有凸緣部14B。此外，在凸緣部14B上貫穿形成有螺栓插穿孔14X。另外，雖然在本實施方式中外裝部14A以及凸緣部14B由金屬形成，但是也可以由樹脂形成。
[0032]燃料電池電池組14的凸緣部14B與作為電池組框架20的上板部的上面板22重疊。電池組框架20被構(gòu)成為，包括上面板22、作為下板部的下面板26、被夾在上面板22與下面板26之間的中間面板30(被理解為“中間部件”的要素)。上面板22、下面板26以及中間面板30均為纖維強(qiáng)化樹脂(FRP)制(作為一個示例，其為炭纖維強(qiáng)化樹脂(CFRP)制)。纖維強(qiáng)化樹脂為含有強(qiáng)化纖維的樹脂。
[0033]如圖2所示，上面板22被形成為矩形平板狀。在上面板22的外周側(cè)的部位處，與燃料電池電池組14的凸緣部14B的螺栓插穿孔14X相對應(yīng)地貫穿形成有第一螺栓插穿孔22X。此外，在上面板22的外周端部22B處以隔開間隔的方式而形成有第二螺栓插穿孔22Y，該第二螺栓插穿孔22Y被設(shè)定為向構(gòu)成車身的底部構(gòu)件(省略圖示)進(jìn)行安裝的用途。另外，在所述底部構(gòu)件中，在對應(yīng)于第二螺栓插穿孔22Y的位置處貫穿形成有螺栓插穿孔(省略圖示)，并且在所述螺栓插穿孔的外周部的上表面上固定有焊裝螺孔塞(省略圖示)。
[0034]下面板26被配置在上面板22的下方側(cè)，并且被形成為車身上方側(cè)被開口的矩形的盒狀。即，下面板26具有平板狀的底部26A、與底部26A的周緣部一體地直立設(shè)置的平板狀的側(cè)壁部26B、從側(cè)壁部26B的上端部朝向開口外側(cè)而一體地伸出的平板狀的伸出部26C。在下面板26的伸出部26C上，與上面板22的外周端部22B的第二螺栓插穿孔22Y對應(yīng)地貫穿形成有螺栓插穿孔26Y。
[0035]此外，中間面板30被形成為在俯視觀察時與上面板22以及下面板26相同的尺寸。中間面板30的外周部以遍及全周的方式而被設(shè)為凸緣狀，并被夾在下面板26的伸出部26C與上面板22的外周端部22B之間并被相互接合在一起。
[0036]在中間面板30的外周部上，與燃料電池電池組14的螺栓插穿孔14X以及上面板22的第一螺栓插穿孔22X對應(yīng)地形成有第一螺栓插穿孔30X。此外，如圖1所示，在中間面板30的外周部的下表面上，在第一螺栓插穿孔30X的外周部上以與第一螺栓插穿孔30X同軸的方式而固定有焊裝螺孔塞18。在上面板22的第一螺栓插穿孔22X以及中間面板30的第一螺栓插穿孔30X中，以同軸的方式而插入有金屬制且圓筒狀的套環(huán)部件24。并且，通過使從車身上方側(cè)插穿過燃料電池電池組14的螺栓插穿孔14X以及套環(huán)部件24的螺栓16的軸部與焊裝螺孔塞18擰合，從而將燃料電池電池組14的凸緣部14B結(jié)合固定在上面板22以及中間面板30的各外周部上。
[0037]此外，如圖2所示，在中間面板30的外周端部30B上，與上面板22的第二螺栓插穿孔22Y以及下面板26的螺栓插穿孔26Y對應(yīng)地貫穿形成有第二螺栓插穿孔30Y。在下面板26的螺栓插穿孔26Y、中間面板30的第二螺栓插穿孔30Y以及上面板22的第二螺栓插穿孔22Y中，以同軸的方式而插入有金屬制且圓筒狀的套環(huán)部件(省略圖示)。并且，通過使從車身下方側(cè)貫穿過所述套環(huán)部件以及所述底部構(gòu)件的螺栓插穿孔的螺栓的軸部與被固定在所述底部構(gòu)件上的所述焊裝螺孔塞擰合，從而使電池組框架20的外周端部相對于所述底部構(gòu)件而被結(jié)合固定。
[0038]如圖1所示，中間面板30具備被插入到由下面板26的底部26A與側(cè)壁部26B所包圍而成的空間內(nèi)的波板部32。波板部32被夾在上面板22與下面板26之間，并且被形成為，交替排列有朝向上面板22側(cè)開口并且在車輛寬度方向(一個方向)延伸的上開口凹部34、與朝向下面板26側(cè)開口并且在車輛寬度方向(一個方向)上延伸的下開口凹部36的形狀。多個(在本實施方式中為5個)上開口凹部34被設(shè)定為相同的開口寬度Wl，多個(在本實施方式中為四個)下開口凹部36被設(shè)定為相同的開口寬度W2。
[0039]各個上開口凹部34中的一對側(cè)面朝向車身上方側(cè)而向相互背離的方向少許傾斜，各個下開口凹部36中的一對側(cè)面朝向車身下方側(cè)而向相互背離的方向少許傾斜。此外，上開口凹部34的底壁部34A與下面板26的上表面面接觸并且被結(jié)合在一起(在本實施方式中作為一個示例而使用粘合劑)，下開口凹部36的底壁部36A與上面板22的下表面面接觸并且被結(jié)合在一起(在本實施方式中作為一個示例而使用粘合劑)ο以此方式而配置的波板部32具有在側(cè)面碰撞時抑制電池組框架20的變形的功能。
[0040]波板部32中的下開口凹部36的底壁部36A側(cè)與上面板22的接觸面積之和被設(shè)定為，與波板部32中的上開口凹部34的底壁部34A側(cè)和下面板26的接觸面積之和相比而較小。并且，由上開口凹部34與上面板22所構(gòu)成的封閉截面部的面積被設(shè)定為，與由下開口凹部36與下面板26所構(gòu)成的封閉截面部的面積相比而較大。
[0041]此外，在從車輛寬度方向(一個方向)進(jìn)行觀察時，上開口凹部34的開口寬度Wl被設(shè)定為，與下開口凹部36的底壁部36A側(cè)和上面板22的接觸寬度Wa相比而較大。作為一個示例，在本實施方式中，開口寬度Wl被設(shè)定為接觸寬度Wa的2倍以上。
[0042]并且，在從車輛寬度方向(一個方向)進(jìn)行觀察時，下開口凹部36的開口寬度W2被設(shè)定為，與上開口凹部34的開口寬度Wl相比而較窄。此外，在從車輛寬度方向(一個方向)進(jìn)行觀察時，下開口凹部36的開口寬度W2被設(shè)定為，與上開口凹部34的底壁部34A側(cè)和下面板26的接觸寬度Wb相比而較窄。作為一個示例，在本實施方式中，開口寬度W2被設(shè)定為小于接觸寬度Wb的一半。另外，接觸寬度Wb越大，則電池組框架20對于來自車輛下方側(cè)的輸入的剛性越尚。
[0043](作用與效果)
[0044]接下來，對上述實施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。
[0045]如圖3A中示意性所示，在車輛于寒冷地域等的極寒時行駛并且車輛驅(qū)動用的燃料電池電池組14的熱量被傳遞至上面板22上的情況下，被傳遞至上開口凹部34的上方側(cè)的熱量會容易地從上面板22被傳遞至作為電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間的一部分的上開口凹部34的內(nèi)側(cè)(參照箭頭標(biāo)記a)。另一方面，由于在上面板22中被傳遞至下開口凹部36的底壁部36A的上方側(cè)的熱量會被傳遞至下開口凹部36的底壁部36A上，因此難以被傳遞到電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間中。
[0046]在此，在本實施方式中，波板部32中的下開口凹部36的底壁部36A側(cè)和上面板22的接觸面積之和被設(shè)定為，與波板部32中的上開口凹部34的底壁部34A側(cè)和下面板26的接觸面積之和相比而較小。因此，在車輛于極寒時行駛的情況下，由于在電池組框架20的上部處，使熱量難以向電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間傳遞的范圍相對較窄，因此來自燃料電池電池組14的熱量(較為溫暖的空氣)會良好地被蓄積在電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間(上開口凹部34的內(nèi)側(cè)空間)。并且，如圖3B所示，當(dāng)車輛停止時，由于被蓄積在電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間中的熱量會朝向上方側(cè)釋放(參照箭頭標(biāo)記b)，因此即使在極寒時也能夠抑制燃料電池電池組14的急劇降溫(發(fā)揮保溫功能)。
[0047]此外，在本實施方式中，如圖1所示，在從車輛寬度方向觀察時，上開口凹部34的開口寬度Wl被設(shè)定為，與下開口凹部36的底壁部36A側(cè)和上面板22的接觸寬度Wa相比而較大。因此，在熱量被傳遞至上面板22上的情況下，易于使熱量傳遞至電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間的區(qū)域在難以使熱量傳遞至電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間的區(qū)域的鄰接位置處較大(寬度較寬)。因此，在車輛于極寒時行駛的情況下，能夠使熱量有效地蓄積在電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間(上開口凹部34的內(nèi)側(cè)空間)內(nèi)。
[0048]另一方面，如圖4A所示，雖然在車輛于高溫地域等的酷暑時行駛時，由于行駛風(fēng)(參照箭頭c)從而使來自路面40側(cè)的熱量難以被傳遞至下面板26上，但是在酷暑時的車輛停止時，來自路面40側(cè)的熱量會容易地被傳遞至下面板26上。對此，在本實施方式中，將上開口凹部34的底壁部34A側(cè)與下面板26的接觸面積之和設(shè)定得相對較大。即，成為了上開口凹部34的底壁部34A側(cè)與下面板26的雙層結(jié)構(gòu)的區(qū)域較大。因此，在酷暑時的車輛停止時來自路面40側(cè)的熱量被傳遞至下面板26的情況下，難以使熱量向電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間傳遞的范圍相對較大。由此，如圖4B所示，來自路面40側(cè)的熱量(參照箭頭標(biāo)記d)向電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間的傳遞被良好地抑制。另外，電池組框架20的內(nèi)側(cè)的空氣層也能夠作為隔熱層而發(fā)揮作用。
[0049]由此，熱量難以向電池組框架20的上方側(cè)傳遞(如箭頭標(biāo)記e那樣的熱量的傳遞被抑制)。由此，有效地抑制了燃料電池電池組14的溫度上升(隔熱效果的發(fā)揮)。
[0050]此外，如圖1所示，在本實施方式中，由于在從車輛寬度方向進(jìn)行觀察時，下開口凹部36的開口寬度W2被設(shè)定為與上開口凹部34的開口寬度Wl相比而較窄，因此在熱量被傳遞至下面板26上的情況下，易于使熱量向電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間傳遞的區(qū)域相對較窄(寬度較窄)。因此，在圖4B所示的酷暑時的車輛停止時來自路面40側(cè)的熱量(箭頭d參照)被傳遞至下面板26的情況下，來自路面40側(cè)的熱量向電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間的傳遞將被有效地抑制，進(jìn)而難以進(jìn)一步向電池組框架20的上方側(cè)傳遞。由此，更有效地抑制了燃料電池電池組14的溫度上升。
[0051]如以上所說明的那樣，根據(jù)本實施方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)10，能夠抑制在極寒時或酷暑時行駛的車輛停止了的情況下，由外界氣溫對電池產(chǎn)生的影響。
[0052]第二實施方式
[0053]接下來，使用圖5以及圖6來對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)50進(jìn)行說明。在圖5中通過分解立體圖而圖示了本實施方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)50。此外，在圖6中示意性地圖示了對車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)50的極寒時的作用進(jìn)行說明的縱剖視圖。
[0054]如該圖所示，車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)50為了使電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間(上開口凹部34的內(nèi)側(cè)空間)及其上方側(cè)的熱量的移動(參照圖6的箭頭m)容易進(jìn)行從而在上面板22上形成了貫穿孔52，在這一點(diǎn)上與第一實施方式不同。其他的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。由此，對與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同符號而省略其說明。
[0055]如圖5以及圖6所示，被形成在上面板22上的貫穿孔52被設(shè)定在，使上開口凹部34的內(nèi)側(cè)空間與其上方側(cè)的空間連通的部位處。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在車輛于極寒時行駛時，能夠使熱量容易地蓄積在電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間(上開口凹部34的內(nèi)側(cè)空間)內(nèi)。此外，在車輛于極寒時停止時，能夠使熱量容易地從電池組框架20的內(nèi)側(cè)空間(上開口凹部34的內(nèi)側(cè)空間)朝向燃料電池電池組14側(cè)釋放。由此，能夠進(jìn)一步有效地抑制電池組框架20在極寒時急劇降溫的情況。
[0056]另外，當(dāng)形成在上面板22上的貫穿孔52以對齊燃料電池電池組14的外裝部14A的下表面外形線的方式而設(shè)定時，能夠更加有效地抑制燃料電池電池組14在極寒時從其外周側(cè)被冷卻的情況。
[0057]實施方式的補(bǔ)充說明
[0058]另外，雖然在上述實施方式中，如圖2以及圖5所示，中間面板30的外周部以跨及全周的方式而被設(shè)為凸緣狀，但是也可以僅將中間面板30的例如車輛前后方向的兩端部設(shè)為凸緣狀。
[0059]此外，雖然在上述實施方式中，上面板22、下面板26以及中間面板30均被設(shè)為纖維強(qiáng)化樹脂制，但也可以代替纖維強(qiáng)化樹脂而使用不含有強(qiáng)化纖維的樹脂來成形出構(gòu)成電池組框架的上板部、下板部以及波板部。
[0060]此外，作為上述實施方式的改變例也能夠采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，例如在上開口凹部的開口數(shù)(在上述實施方式的情況下為5個)與下開口凹部的底壁部的數(shù)目(在上述實施方式的情況下為4個)相比而較多的情況下，在從車輛寬度方向(一個方向)進(jìn)行觀察時，使上開口凹部的開口寬度被設(shè)定為，相對于下開口凹部的底壁部側(cè)與上板部的接觸寬度而相等或稍窄。
[0061]此外，作為上述實施方式的改變例也能夠采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，例如在上開口凹部的開口數(shù)(在上述實施方式的情況下為5個)與下開口凹部的底壁部的數(shù)目(在上述實施方式的情況下為4個)相比而較多的情況下，在從車輛寬度方向(一個方向)進(jìn)行觀察時，使下開口凹部的開口寬度被設(shè)定為與上開口凹部的開口寬度等同。
[0062]此外，作為上述實施方式的改變例也能夠采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，例如被設(shè)定有多個的下開口凹部的底壁部中的任意一個均不與上板部接觸。
[0063]此外，作為上述實施方式的改變例也能夠采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，例如從下開口凹部的底壁部的上表面起形成有肋狀的突出部，并且該突出部與上板部接合(作為一個示例，通過熱量而使其熔融并接合)。
[0064]此外，在將上述實施方式中的圖1等所示的上面板22的板厚設(shè)為tl、將下面板26的板厚設(shè)為t2的情況下，也可以設(shè)定為tl<t2。另外，作為非本發(fā)明的實施方式的參考例也考慮到如下結(jié)構(gòu)，即，波板部中的下開口凹部的底壁部側(cè)與上板部的接觸面積之和被設(shè)定為，大于或等于波板部中的上開口凹部的底壁部側(cè)與下板部的接觸面積之和，并且在將上板部的板厚設(shè)定為ta、將下板部的板厚設(shè)定tb的情況下，設(shè)定為ta < tb。
[0065]此外，也可以在將上述實施方式的下開口凹部36的底壁部36A的板厚設(shè)定為t3、將上開口凹部34的底壁部34A的板厚設(shè)定為t4的情況下，設(shè)定為t3<t4。另外，作為非本發(fā)明的實施方式的參考例也考慮到如下結(jié)構(gòu)，即，使波板部中的下開口凹部的底壁部側(cè)與上板部的接觸面積之和被設(shè)定為，大于或等于波板部中的上開口凹部的底壁部側(cè)與下板部的接觸面積之和，并且，在將下開口凹部的底壁部的板厚設(shè)定為tc、將上開口凹部的底壁部的板厚設(shè)定為td的情況下，設(shè)定為tc<td。
[0066]此外，雖然本發(fā)明的第一方式等中所記載的“一個方向”在上述實施方式中被設(shè)為車輛寬度方向，但是一個方向也可以為例如車輛前后方向等的車輛寬度方向以外的方向。此外，本發(fā)明的第一方式中所記載的“電池”可以為一次電池，也可以為二次電池。
[0067]另外，上述實施方式以及上述的多個改變例能夠適當(dāng)?shù)亟M合而實施。
[0068]雖然在以上對本發(fā)明的一個示例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述內(nèi)容，除上述實施例之外，顯然其也能夠在不脫離于其主旨的范圍內(nèi)實施各種改變。
[0069]另外，日本國專利申請N0.2013-267966的公開內(nèi)容的整體以參照的方式而被援弓I至本說明書中。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)，具有: 電池組框架，其被配置在地板面板的車身下方側(cè)，并從下方側(cè)對車輛驅(qū)動用的電池進(jìn)行支承， 所述電池組框架具備: 上板部，其為樹脂制； 下板部，其為樹脂制，并且被配置在所述上板部的下方側(cè)； 波板部，其為樹脂制，并被夾在所述上板部與所述下板部之間，且其上交替排列有朝向所述上板部側(cè)開口并且在一個方向上延伸的上開口凹部、與朝向所述下板部側(cè)開口并且在所述一個方向上延伸的下開口凹部， 并且，所述波板部中的所述下開口凹部的底壁部側(cè)和所述上板部的接觸面積之和被設(shè)定為，與所述波板部中的所述上開口凹部的底壁部側(cè)和所述下板部的接觸面積之和相比而較小。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)，其中， 在從所述一個方向進(jìn)行觀察時，所述上開口凹部的開口寬度被設(shè)定為，與所述下開口凹部的底壁部側(cè)和所述上板部的接觸寬度相比而較寬。3.如權(quán)利要求2所述的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)，其中， 在從所述一個方向進(jìn)行觀察時，所述下開口凹部的開口寬度被設(shè)定為，與所述上開口凹部的開口寬度相比而較窄。
【文檔編號】B60K1/04GK105848942SQ201480059993
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2014年12月2日
【發(fā)明人】神村信哉, 池田光希, 外薗清志
【申請人】豐田自動車株式會社