混合動力車輛的制作方法
【專利摘要】混合動力車輛(10)包括控制單元(400)。當(dāng)遮板(格柵遮板(120))具有關(guān)閉故障時，控制單元(400)限制包括在空氣調(diào)節(jié)器(空氣調(diào)節(jié)器單元(300))中的電動壓縮機(壓縮機(310))的輸出，在所述關(guān)閉故障中，遮板不能被設(shè)定成打開狀態(tài)。
【專利說明】
混合動力車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種混合動力車輛，并且特別地涉及當(dāng)格柵遮板無法操作時對混合動力車輛的控制。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，配備有發(fā)動機和行駛電動機作為驅(qū)動源的混合動力車輛被實際使用。
[0003]在混合動力車輛中，熱在發(fā)動機、行駛電動機等處產(chǎn)生。通過冷卻散熱器來從發(fā)動機、行駛電動機等釋放熱。
[0004]散熱器例如被布置在配備有發(fā)動機的車身內(nèi)部空間中(在發(fā)動機室內(nèi))。通過將車輛外部的空氣(外部空氣)吸入發(fā)動機室中來冷卻散熱器。例如通過格柵遮板來執(zhí)行外部空氣的吸入，格柵遮板被設(shè)置在用于將外部空氣吸入到發(fā)動機室中的通風(fēng)口處。格柵遮板被構(gòu)造成能夠打開且能夠關(guān)閉。
[0005]日本專利特開N0.2011-105219提出當(dāng)格柵遮板無法操作時檢測故障或告知故障。
[0006]引用列表
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本專利特開N0.2011-105219
[0009]專利文獻2:WO2012/029521

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]技術(shù)問題
[0011]在混合動力車輛中，電池的電力不僅用于驅(qū)動行駛電動機，也用于驅(qū)動空氣調(diào)節(jié)裝置(空氣調(diào)節(jié)器)的電動壓縮機。此外，混合動力車輛可以執(zhí)行控制，使得當(dāng)電池的剩余容量(SOC:荷電狀態(tài))降低時，發(fā)動機被啟動，發(fā)電機被發(fā)動機驅(qū)動，并且由此對電池充電。
[0012]在這樣的混合動力車輛中，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器被使用時，即，電動壓縮機被驅(qū)動時，在格柵遮板被固定在關(guān)閉狀態(tài)并且不能切換到打開狀態(tài)(即，格柵遮板具有關(guān)閉故障)的情形中，可能出現(xiàn)以下問題。即，電池的SOC由于使用空氣調(diào)節(jié)器而降低，并且發(fā)動機被啟動以對電池進行充電，因而產(chǎn)生熱。因為盡管發(fā)動機產(chǎn)生熱但是格柵遮板不能切換到打開狀態(tài)，所以發(fā)動機室內(nèi)的溫度增加。當(dāng)發(fā)動機室內(nèi)的溫度增加時，發(fā)動機、行駛電動機等的輸出可能例如通過保護功能的激活而受到限制。
[0013]本發(fā)明的一個目的是，即使在格柵遮板具有關(guān)閉故障的情形中，也能夠在運行混合動力車輛中的空氣調(diào)節(jié)器的同時抑制發(fā)動機室內(nèi)的溫度的增加。
[0014]問題的解決方案
[0015]總之，本發(fā)明涉及一種配備有發(fā)動機、電動機和發(fā)電機的混合動力車輛，該混合動力車輛包括:電池，當(dāng)剩余容量降低時，通過發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機來對該電池進行充電；發(fā)動機室，該發(fā)動機室容納發(fā)動機和電動機;遮板，該遮板被設(shè)置在通風(fēng)口處，用于將空氣從混合動力車輛的外部吸入到發(fā)動機室中，并且該遮板能夠打開且能夠關(guān)閉；空氣調(diào)節(jié)器，該空氣調(diào)節(jié)器包括通過接收來自電池的電力來驅(qū)動的電動壓縮機;和控制單元，當(dāng)遮板具有關(guān)閉故障時，該控制單元限制電動壓縮機的輸出，在所述關(guān)閉故障中，所述遮板不能被設(shè)定成打開狀態(tài)。
[0016]在如上所述構(gòu)造的混合動力車輛中，當(dāng)遮板能夠被設(shè)定成打開狀態(tài)時，通過將外部空氣吸入到發(fā)動機室中，發(fā)動機室內(nèi)的溫度的增加得到抑制。另一方面，當(dāng)遮板具有關(guān)閉故障時，電動壓縮機的輸出被限制。當(dāng)電動壓縮機的輸出被限制時，電動壓縮機的功耗降低，并且抑制電池的SOC降低。當(dāng)抑制電池的SOC降低時，發(fā)電機被發(fā)動機驅(qū)動以便對電池進行充電的機會減小。結(jié)果，由于發(fā)動機的發(fā)熱引起發(fā)動機室內(nèi)的溫度增加的可能性也被減小。
[0017]優(yōu)選地，空氣調(diào)節(jié)器進一步包括冷卻劑。當(dāng)冷卻劑具有高于第一預(yù)定值的壓力時，控制單元降低電動壓縮機的輸出。當(dāng)冷卻劑具有高于第二預(yù)定值的壓力時，控制單元停止電動壓縮機。第二預(yù)定值高于第一預(yù)定值。
[0018]用于空氣調(diào)節(jié)器的冷卻劑的壓力可以響應(yīng)于遮板的關(guān)閉故障而變化。根據(jù)以上構(gòu)造，基于用于空氣調(diào)節(jié)器的冷卻劑的壓力執(zhí)行對遮板的關(guān)閉故障的控制，即，對電動壓縮機的輸出的限制。此外，根據(jù)以上構(gòu)造，基于兩個閾值，即第一預(yù)定值和第二預(yù)定值，以分步的方式限制電動壓縮機的輸出。
[0019]優(yōu)選地，當(dāng)遮板具有關(guān)閉故障時，控制單元限制電動壓縮機的轉(zhuǎn)速。
[0020]當(dāng)電動壓縮機的轉(zhuǎn)速被限制時，電動壓縮機的功耗也降低。
[0021]發(fā)明的有利效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明，即使在格柵遮板具有關(guān)閉故障的情形中，也能夠在運行混合動力車輛中的空氣調(diào)節(jié)器的同時抑制發(fā)動機室內(nèi)的溫度的增加。
【附圖說明】
[0023][圖1]圖1是用于圖示根據(jù)一個實施例的混合動力車輛10的示意性構(gòu)造的視圖。
[0024][圖2]圖2是用于圖示針對格柵遮板的關(guān)閉故障執(zhí)行的處理的流程圖。
【具體實施方式】
[0025]下文中，將參考附圖詳述本發(fā)明的實施例。應(yīng)指出，圖中相同的或?qū)?yīng)的部分將由相同的參考標(biāo)記表示，并且將不重復(fù)其描述。
[0026]圖1是用于圖示根據(jù)一個實施例的混合動力車輛10的示意性構(gòu)造的視圖。
[0027]參考圖1，混合動力車輛10包括發(fā)動機室100、HV(混合動力車輛)電池200、空氣調(diào)節(jié)器單元300、E⑶400、驅(qū)動輪500和通風(fēng)口 600。
[0028]發(fā)動機室100是混合動力車輛10的車身內(nèi)部空間。發(fā)動機室100容納發(fā)動機110和發(fā)動機散熱器111。
[0029]發(fā)動機110是產(chǎn)生驅(qū)動力的內(nèi)燃機。當(dāng)發(fā)動機110產(chǎn)生驅(qū)動力時發(fā)動機110產(chǎn)生熱。用冷卻水冷卻發(fā)動機110。該冷卻水在發(fā)動機110和發(fā)動機散熱器111之間循環(huán)。
[0030]發(fā)動機散熱器111是熱交換器，該熱交換器在用于發(fā)動機110的冷卻水和外部空氣之間執(zhí)行熱交換，并且使冷卻水冷卻。
[0031]發(fā)動機室100進一步容納電動驅(qū)動單元150。電動驅(qū)動單元150包括電力控制單元(PCU) 160、電動發(fā)電機MGl和MG2以及動力分配裝置170。
[0032]電動發(fā)電機MGl和MG2從PCU 160接收電力并產(chǎn)生驅(qū)動力。電動發(fā)電機MGl和MG2也能使用發(fā)動機110的驅(qū)動力來產(chǎn)生電力。此外，當(dāng)混合動力車輛1執(zhí)行再生制動時，電動發(fā)電機MGl和MG2也能夠使用再生能量來產(chǎn)生電力。
[0033]P⑶160將HV電池200(稍后描述)的電力轉(zhuǎn)化成用于驅(qū)動電動發(fā)電機MGl和MG2的電力。rcu 160也能將來自電動發(fā)電機MGl和MG2的電力轉(zhuǎn)化成用于HV電池200的充電電力。
[0034]動力分配裝置170分配來自發(fā)動機110的動力，并且將所分配的動力傳遞到電動發(fā)電機MGl和MG2中的每一個電動發(fā)電機。
[0035]P⑶160包括逆變器161和逆變器162。逆變器161用于電動發(fā)電機MGl和HV電池200之間的電力轉(zhuǎn)化。逆變器162用于電動發(fā)電機MG2和HV電池200之間的電力轉(zhuǎn)化。
[0036]包括PCU 160以及電動發(fā)電機MGl和MG2的電動驅(qū)動單元150產(chǎn)生熱。因而，用冷卻水冷卻電動驅(qū)動單元150 ο該冷卻水在電動驅(qū)動單元150和HV (混合動力車輛)散熱器151之間循環(huán)。
[0037]HV散熱器151是熱交換器，該熱交換器在用于電動驅(qū)動單元150的冷卻水和外部空氣之間執(zhí)行熱交換，并且使冷卻水冷卻。
[0038]發(fā)動機室100進一步配備有冷凝器340。冷凝器340是熱交換器，該熱交換器在用于空氣調(diào)節(jié)器單元300的冷卻劑和混合動力車輛10外部的空氣之間執(zhí)行熱交換，并且使冷卻劑冷卻。
[0039]此外，發(fā)動機室100包括格柵遮板120、致動器121和傳感器122。格柵遮板120被設(shè)置在通風(fēng)口 600(稍后描述)處。
[0040]格柵遮板120被構(gòu)造使得它能在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間切換。當(dāng)格柵遮板120被設(shè)定成打開狀態(tài)時，例如，混合動力車輛10外部的空氣(外部空氣)能夠被吸入到發(fā)動機室100中。此外，當(dāng)格柵遮板120被設(shè)定成關(guān)閉狀態(tài)時，例如，行駛期間的空氣動力能夠得到改善(例如，空氣阻力能夠被減少)。
[0041]致動器121打開和關(guān)閉格柵遮板120。傳感器122感測格柵遮板120是否處于打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
[0042]HV電池200是被構(gòu)造成能夠充電且能夠放電的蓄電裝置。HV電池200被構(gòu)造成包括，例如，二次電池，諸如鋰離子電池、鎳氫電池、鉛蓄電池等，或蓄電元件，諸如雙電層電容器。
[0043]在混合動力車輛10中，需要時對HV電池200進行充電。作為示例，當(dāng)HV電池200的SOC降低時，發(fā)動機110驅(qū)動電動發(fā)電機MGl，并且電動發(fā)電機MGl產(chǎn)生電力。由電動發(fā)電機MGl產(chǎn)生的電力被PCU160轉(zhuǎn)化成用于HV電池200的充電電力。由此，HV電池200被充電，并且HV電池200的SOC得到維持或增大。
[0044]空氣調(diào)節(jié)器單元300包括壓縮機310、蒸發(fā)器320、膨脹閥300、冷凝器340、熱敏電阻器350、逆變器360和壓力傳感器370。
[0045]空氣調(diào)節(jié)器單元300能夠執(zhí)行冷卻操作、加熱操作等?？諝庹{(diào)節(jié)器單元300使用冷卻劑(例如，冷卻劑氣體)。
[0046]例如，在冷卻操作中，冷卻劑通過膨脹閥330被排出到蒸發(fā)器320中。蒸發(fā)器320的溫度通過排出到蒸發(fā)器320中的冷卻劑降低。由此，蒸發(fā)器320的冷卻功能得以展現(xiàn)?？諝庹{(diào)節(jié)器單元300使用蒸發(fā)器320的冷卻功能來執(zhí)行冷卻操作。
[0047]排出到蒸發(fā)器320中的冷卻劑此后被壓縮機310壓縮，并被運送到冷凝器340。運送到冷凝器340的冷卻劑由用作熱交換器的冷凝器340冷卻。此后，冷卻劑再次通過膨脹閥330被排出到蒸發(fā)器320中。
[0048]注意，通過將壓縮機310的輸出的方向切換到與用于冷卻操作的方向相反的方向來執(zhí)行加熱操作。例如，通過向壓縮機310提供未示出的四通閥來實施該切換。
[0049]在混合動力車輛10中，包括在空氣調(diào)節(jié)器單元300中的壓縮機310是使用電能來運行的電動壓縮機。具體地，壓縮機310通過接收來自逆變器360的交流電力來運行。典型地，壓縮機310是電動旋轉(zhuǎn)式壓縮機。
[0050]當(dāng)壓縮機310的輸出(轉(zhuǎn)速)增大時，空氣調(diào)節(jié)器單元300的冷卻功能和加熱功能(冷卻/加熱功能)被提高，然而壓縮機310的功耗增大。另一方面，當(dāng)壓縮機310的輸出降低時，空氣調(diào)節(jié)器單元300的冷卻/加熱功能降低，然而壓縮機310的功耗降低。
[0051]熱敏電阻器350被用于檢測蒸發(fā)器320的溫度。
[0052]逆變器360將來自HV電池200的直流電力轉(zhuǎn)化成交流電力，并且將交流電力輸出到壓縮機310。即，待被壓縮機310消耗的電力由HV電池200供應(yīng)。
[0053]壓力傳感器370檢測流經(jīng)空氣調(diào)節(jié)器單元300的冷卻劑的壓力。例如，在壓縮機300前或后或者在膨脹閥330前或后的位置處測量冷卻劑的壓力，在該位置處，冷卻劑的壓力相對顯著地改變。
[0054]注意，盡管僅空氣調(diào)節(jié)器單元300的冷凝器340在圖1中被示出成被包括在發(fā)動機室100中，但是本發(fā)明不限于這種構(gòu)造。例如，空氣調(diào)節(jié)器單元300本身可以被包括在發(fā)動機室100中。
[0055]E⑶400包括未示出的CPU(中央處理單元)、存儲裝置和輸入/輸出緩存器。E⑶400接收來自每個傳感器等的信號，輸出控制信號到每個裝置，并且控制混合動力車輛10和每個裝置。應(yīng)指出，這樣的控制不僅能夠通過利用軟件的處理來執(zhí)行，而且也能夠通過利用專用硬件(電子電路)的處理來執(zhí)行。
[0056]驅(qū)動輪500被用于混合動力車輛10的行駛。驅(qū)動輪500由電動發(fā)電機MG2驅(qū)動。
[0057]通風(fēng)口600被設(shè)置成從混合動力車輛10的外部吸入空氣。
[0058]在混合動力車輛10中，格柵遮板120可能無法操作。故障的實例包括關(guān)閉故障和打開故障，在關(guān)閉故障中，格柵遮板120被固定在關(guān)閉狀態(tài)并且不能被設(shè)定成打開狀態(tài)，在打開故障中，格柵遮板120相反地被固定在打開狀態(tài)中并且不能被設(shè)定成關(guān)閉狀態(tài)。
[0059]當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器單元300運行時，S卩，壓縮機310運行時，在格柵遮板120具有關(guān)閉故障的情形中，可能出現(xiàn)以下問題。即，當(dāng)壓縮機310運行并且HV電池200的電力被消耗時，HV電池200的SOC降低。當(dāng)HV電池200的SOC降低時，發(fā)動機110被啟動以對HV電池200進行充電。然而，當(dāng)發(fā)動機110被啟動時，發(fā)動機110產(chǎn)生熱。在這種情況下，由于格柵遮板120不能被設(shè)定成打開狀態(tài)，所以發(fā)動機室100內(nèi)的溫度增加。當(dāng)發(fā)動機室100內(nèi)的溫度增加時，發(fā)動機110、電動發(fā)電機MGl和MG2等的輸出可能例如通過保護功能的激活而受到限制。
[0060]相應(yīng)地，在本實施例中，當(dāng)格柵遮板具有關(guān)閉故障時，空氣調(diào)節(jié)器單元300的壓縮機310的輸出被限制。
[0061 ]當(dāng)壓縮機310的輸出被限制時，抑制HV電池200的SOC降低，HV電池200供應(yīng)將由壓縮機310消耗的電力。當(dāng)抑制HV電池200的SOC降低時，電動發(fā)電機MGl被發(fā)動機110驅(qū)動以便對HV電池200進行充電的機會也被減小。結(jié)果，由于發(fā)動機110的發(fā)熱引起發(fā)動機室100內(nèi)的溫度增加的可能性也被減小。
[0062]此外，在實施例中，基于流經(jīng)空氣調(diào)節(jié)器單元300的冷卻劑的壓力來限制壓縮機310的輸出。具體地，當(dāng)冷卻劑具有高于第一預(yù)定值的壓力時，壓縮機310的輸出(從額定幅值)被降低。此外，當(dāng)冷卻劑具有高于第二預(yù)定值的壓力時，壓縮機310被停止。第二預(yù)定值被設(shè)定成高于第一預(yù)定值。
[0063]當(dāng)格柵遮板120具有關(guān)閉故障并且冷凝器340的冷卻不被完全執(zhí)行時，流經(jīng)空氣調(diào)節(jié)器單元300的冷卻劑的壓力趨向于增大。因此，通過基于冷卻劑的壓力以分步的方式限制壓縮機310的輸出，HV電池200的SOC的降低能夠被抑制，從而，由發(fā)動機110的發(fā)熱導(dǎo)致的發(fā)動機室100內(nèi)的溫度的增加能夠被抑制。
[0064]例如，通過限制壓縮機310的轉(zhuǎn)速，來限制壓縮機310的輸出。
[0065]也可以通過間歇性地操作壓縮機310來限制壓縮機310的輸出。
[ΟΟ??]通過控制單元400控制混合動力車輛10的每個元件來實施如上所述的實施例中的混合動力車輛10的運行。
[0067]根據(jù)依照本實施例的混合動力車輛10，即使在格柵遮板120具有關(guān)閉故障的情形中，也能夠在運行空氣調(diào)節(jié)器單元300的同時抑制發(fā)動機室100內(nèi)的溫度的增加。
[0068]圖2是用于圖示針對格柵遮板的關(guān)閉故障而執(zhí)行的處理的流程圖。該流程圖中的處理被執(zhí)行作為從預(yù)定主例程調(diào)用的子程序。此外，該流程圖中的處理由圖1中所述的控制單元400執(zhí)行。
[0069]參考圖1和圖2，首先，在步驟SI中，判定格柵遮板120是否具有關(guān)閉故障。例如，基于傳感器122的感測結(jié)果來作出該判定。當(dāng)格柵遮板120具有關(guān)閉故障(在步驟SI中為是)時，處理進行到步驟S2。另一方面，當(dāng)格柵遮板120不具有關(guān)閉故障(在步驟SI中為否)時，圖2的流程結(jié)束并且處理返回到主程序。
[0070]在步驟S2中，判定流經(jīng)空氣調(diào)節(jié)器單元300的冷卻劑的壓力(冷卻劑壓力)是否高于作為第一預(yù)定值的P1。當(dāng)冷卻劑壓力高于PU在步驟S2中為是)時，處理進行到步驟S3。另一方面，當(dāng)冷卻劑壓力小于或等于Pl(在步驟S2中為否)時，圖2的流程結(jié)束并且處理返回到主程序。
[0071]在步驟S3中，空氣調(diào)節(jié)器單元300的輸出被限制。具體地，壓縮機310的轉(zhuǎn)速被限制。應(yīng)指出，當(dāng)壓縮機310的轉(zhuǎn)速已被限制時，維持所限制的轉(zhuǎn)速。此后，處理進行到步驟S4。
[0072]在步驟S4中，判定冷卻劑壓力是否高于作為第二預(yù)定值的P2W2是高于步驟S2中使用的Pl的值。當(dāng)冷卻劑壓力高于P2(在步驟S4中為是)時，處理進行到步驟S5。另一方面，當(dāng)冷卻劑壓力小于或等于P2(在步驟S4中為否)時，圖2的流程結(jié)束并且處理返回到主程序。
[0073]在步驟S5中，空氣調(diào)節(jié)器單元300的輸出被停止。具體地，壓縮機310的運行被停止。應(yīng)指出，當(dāng)壓縮機310的運行已被停止時，維持停止?fàn)顟B(tài)。在步驟S5中的處理被完成后，圖2的流程結(jié)束并且處理返回到主程序。
[0074]根據(jù)圖2的流程，當(dāng)格柵遮板120具有關(guān)閉故障時，依照流經(jīng)空氣調(diào)節(jié)器單元300的冷卻劑的壓力，以分步的方式限制空氣調(diào)節(jié)器單元300的輸出。當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器單元300的輸出被限制時，抑制HV電池200的SOC降低。結(jié)果，由發(fā)動機110驅(qū)動電動發(fā)電機MGl的機會被降低，從而抑制了由于發(fā)動機110的發(fā)熱導(dǎo)致的發(fā)動機室100內(nèi)的溫度的增加。
[0075]最后，將總結(jié)本發(fā)明的實施例。
[0076]參考圖1，根據(jù)實施例的混合動力車輛10包括發(fā)動機110、電動機和發(fā)電機(電動發(fā)電機MGl和MG2)。混合動力車輛10包括:電池(HV電池200)，當(dāng)剩余容量SOC降低時，通過發(fā)動機110驅(qū)動發(fā)電機(電動發(fā)電機MGl)來對該電池進行充電；發(fā)動機室100，該發(fā)動機室100容納發(fā)動機110和電動機(電動發(fā)電機MG I和MG2);遮板(格柵遮板120)，該遮板被設(shè)置在通風(fēng)口600處，用于將空氣從混合動力車輛10的外部吸入到發(fā)動機室100中，并且該遮板能夠打開且能夠關(guān)閉；空氣調(diào)節(jié)器(空氣調(diào)節(jié)器單元300)，該空氣調(diào)節(jié)器包括電動壓縮機(壓縮機310)，該電動壓縮機通過接收來自電池(HV電池200)的電力來驅(qū)動;和控制單元400，當(dāng)遮板(格柵遮板120)具有關(guān)閉故障時，該控制單兀400限制電動壓縮機(壓縮機310)的輸出，在該關(guān)閉故障中，遮板不能被設(shè)定成打開狀態(tài)。
[0077]優(yōu)選地，空氣調(diào)節(jié)器(空氣調(diào)節(jié)器300)進一步包括冷卻劑。如圖2所示，當(dāng)冷卻劑具有高于第一預(yù)定值(Pl)的壓力(在步驟S2中為是)時，控制單元400降低電動壓縮機(壓縮機310)的輸出(步驟S3)。當(dāng)冷卻劑具有高于第二預(yù)定值(P2)的壓力(在步驟S4中為是)時，控制單元400使電動壓縮機(壓縮機310)停止(步驟S5)。第二預(yù)定值(P2)高于第一預(yù)定值(Pl)0
[0078]優(yōu)選地，當(dāng)遮板(格柵遮板120)具有關(guān)閉故障時，控制單元400限制電動壓縮機(壓縮機310)的轉(zhuǎn)速。
[0079]應(yīng)理解，本文所公開的實施例在每方面均是說明性的而非限制性的。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求的范圍限定，而不是由實施例的以上說明限定，并且本發(fā)明旨在包括在與權(quán)利要求的范圍等同的范圍和含義以內(nèi)的任何變型。
[0080]附圖標(biāo)記列表
[0081 ] MGl、MG2:電動發(fā)電機；10:混合動力車輛；100:發(fā)動機室；110:發(fā)動機；111:發(fā)動機散熱器；120:格柵遮板；121:致動器；122:傳感器；150:電動驅(qū)動單元；151: HV散熱器；161、162、360:逆變器；170:動力分配裝置;200: HV電池;300:空氣調(diào)節(jié)器單元;310:壓縮機;320:蒸發(fā)器;330:膨脹閥；340:冷凝器;350:熱敏電阻器;370:壓力傳感器;400:控制單元;500:驅(qū)動輪;600:通風(fēng)口。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力車輛，所述混合動力車輛配備有發(fā)動機、電動機和發(fā)電機，所述混合動力車輛包括: 電池，當(dāng)剩余容量降低時，通過所述發(fā)動機驅(qū)動所述發(fā)電機來對所述電池進行充電； 發(fā)動機室，所述發(fā)動機室容納所述發(fā)動機和所述電動機； 遮板，所述遮板被設(shè)置在通風(fēng)口處，用于將空氣從所述混合動力車輛的外部吸入到所述發(fā)動機室中，并且所述遮板能夠打開且能夠關(guān)閉； 空氣調(diào)節(jié)器，所述空氣調(diào)節(jié)器包括通過接收來自所述電池的電力來驅(qū)動的電動壓縮機;和 控制單元，當(dāng)所述遮板具有關(guān)閉故障時，所述控制單元限制所述電動壓縮機的輸出，在所述關(guān)閉故障中，所述遮板不能被設(shè)定成打開狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其中: 所述空氣調(diào)節(jié)器進一步包括冷卻劑， 當(dāng)所述冷卻劑具有高于第一預(yù)定值的壓力時，所述控制單元降低所述電動壓縮機的輸出， 當(dāng)所述冷卻劑具有高于第二預(yù)定值的壓力時，所述控制單元停止所述電動壓縮機，并且所述第二預(yù)定值高于所述第一預(yù)定值。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力車輛，其中，當(dāng)所述遮板具有所述關(guān)閉故障時，所述控制單元限制所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速。
【文檔編號】B60H1/00GK105848938SQ201480071432
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2014年11月18日
【發(fā)明人】吉見政史, 淺見貴志
【申請人】豐田自動車株式會社