充氣輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及兼顧干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能與雪上性能的充氣輪胎。
【背景技術】
[0002] 近年來，對于充氣輪胎，要求雪路上優(yōu)異的行駛性能（以下，稱為雪上性能）。
[0003] 為了提高雪上性能，提出了一種在胎面部設置有溝以及刀槽的充氣輪胎。然而，這 種充氣輪胎存在如下問題:胎面部的剛性因溝及刀槽而降低，干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能 有所降低。
[0004] 下述專利文獻1提出了一種在胎面部的陸地部的邊緣設置有凹部的充氣輪胎。這 種充氣輪胎維持了陸地部的剛性，確保了干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能。
[0005] 然而，上述專利文獻1的充氣輪胎在兼顧干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能與雪上性能 的方面存在進一步改善的余地。
[0006] 專利文獻1:日本特開2000 - 52715號公報

【發(fā)明內容】

[0007] 本發(fā)明是鑒于以上那樣的實際情況而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪 胎，對設置于陸地部的凹部的配置進行規(guī)定，以此為基本而兼顧干燥路面上的操縱穩(wěn)定性 能與雪上性能。
[0008] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，其在胎面部設置有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的至少一條 主溝，從而在上述主溝的一側劃分出第一陸地部、且在另一側劃分出第二陸地部，該充氣輪 胎的特征在于，在上述第一陸地部以及上述第二陸地部分別設置有凹部，上述凹部包括:多 個第一凹部，它們設置于上述第一陸地部的面對上述主溝側的第一邊緣；以及多個第二凹 部，它們設置于上述第二陸地部的面對上述主溝側的第二邊緣，各上述第二凹部設置為不 與將各上述第一凹部沿輪胎軸向投影至上述第二邊緣而形成的投影區(qū)域相交。
[0009] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選各上述凹部使得陸地部在由4個三角形的面構成的 近似四面體的空間內凹陷，上述近似四面體具有:上述陸地部的踏面?zhèn)鹊牡谝幻?第二面， 其沿著上述主溝的溝壁;第三面，其形成上述凹部的底面?zhèn)龋灰约瓣懙夭總鹊牡谒拿?，其與 上述第二面對置。
[0010] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第三面為朝向輪胎徑向外側平滑地凸出的球面 三角形。
[0011] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第一凹部的上述第三面朝向輪胎周向的一側、 且朝輪胎徑向內側傾斜，上述第二凹部的上述第三面朝向輪胎周向的另一側、且朝輪胎徑 向內側傾斜。
[0012] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選在上述第二陸地部設置有橫紋溝，該橫紋溝的一端 與上述主溝連通、且另一端在上述第二陸地部內形成終端，上述橫紋溝設置于與上述第一 凹部的上述投影區(qū)域相交的位置。
[0013] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選在上述第二陸地部且在上述第二邊緣的相反側的邊 緣設置有橫溝，上述橫溝與上述第二凹部連通。
[0014] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述凹部的最大深度為上述主溝的溝深的0.5倍~ 0.95 倍。
[0015] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第一凹部與上述第二凹部之間的輪胎周向上的 距離為上述主溝的溝寬的0.9倍~1.1倍。
[0016] 本發(fā)明的第二方式涉及一種充氣輪胎，其在胎面部設置有多條沿輪胎周向連續(xù)地 延伸的主溝，從而在上述主溝間劃分出陸地部，該充氣輪胎的特征在于，在上述陸地部設置 有凹部，上述凹部包括:在上述陸地部的輪胎軸向的一側的邊緣設置的多個凹部；以及在輪 胎軸向的另一側的邊緣設置的多個凹部，設置于上述一側的邊緣的各凹部設置為不與將設 置于上述另一側的邊緣的各凹部沿輪胎軸向投影至上述一側的邊緣而形成的投影區(qū)域相 交。
[0017] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述主溝包括:一對胎肩主溝，它們在最靠胎面接地 端側的位置沿輪胎周向連續(xù)地延伸；以及中央主溝，其在上述一對胎肩主溝之間沿輪胎周 向連續(xù)地延伸，在輪胎赤道的兩側設置有由上述胎肩主溝與上述中央主溝劃分出的上述第 二陸地部，在各上述第二陸地部設置有:多條橫紋溝，它們從上述中央主溝朝向輪胎軸向外 側延伸、且在上述第二陸地部內形成終端;多條橫溝，它們從上述胎肩主溝朝向輪胎軸向內 側延伸、且在上述第二陸地部內形成終端；以及上述第二凹部，其通過在輪胎周向上相鄰的 上述橫紋溝之間使上述第二陸地部的上述中央主溝側的端緣凹陷而形成，上述橫紋溝與上 述橫溝在輪胎周向上交替地設置。
[0018] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第二凹部包括近似三角形的凹部底面，該凹部 底面與上述第二陸地部的踏面平滑地連結，且以使得上述第二凹部的深度朝向上述第二凹 部的底逐漸增大的方式延伸，并且使得輪胎軸向寬度從上述踏面朝向上述底逐漸減小，上 述凹部底面包括:第一邊，其在上述第二陸地部的側面上延伸；第二邊，其成為上述凹部底 面與上述踏面的邊界；以及上述第一邊與上述第二邊之間的第三邊，上述第一邊的長度比 上述第三邊大。
[0019] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第二邊與上述第三邊之間的角度為鈍角。
[0020] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第二凹部包括從上述第三邊向輪胎徑向外側大 致以平面狀延伸的凹部側面。
[0021] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述橫溝包括使得相對于輪胎周向的角度朝向輪胎 軸向內側逐漸減小的陡傾斜部，在上述第二陸地部設置有將上述第二凹部與上述陡傾斜部 之間連通的連接刀槽。
[0022] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述陡傾斜部的溝深從輪胎軸向內側朝向外側逐漸 增大。
[0023]在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述橫紋溝的輪胎周向上的排列間距比上述第二陸 地部的輪胎軸向寬度大。
[0024]在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述排列間距為上述第二陸地部的上述寬度的2.0 倍~3.3倍。
[0025]在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選設置有從上述胎肩主溝向輪胎軸向內側延伸、且在 上述第二陸地部內形成終端的傾斜刀槽。
[0026] 本發(fā)明的第一方式的充氣輪胎在胎面部設置有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的至少一 條主溝，從而在主溝的一側劃分出第一陸地部、且在另一側劃分出第二陸地部。在第一陸地 部以及第二陸地部分別設置有凹部。這種凹部有效地將雪壓實并對其進行剪切，從而獲得 較大的雪柱剪切力。因此，雪上行駛時的牽引性能有所提高。
[0027] 凹部包括:多個第一凹部，它們設置于第一陸地部的面對主溝側的第一邊緣；以及 多個第二凹部，它們設置于第二陸地部的面對主溝側的第二邊緣。各第二凹部設置為不與 將各第一凹部沿輪胎軸向投影至第二邊緣而形成的投影區(qū)域相交。通過這種第一凹部以及 第二凹部而在輪胎周向上均衡地獲得雪上牽引力，并且有效地維持了陸地部的剛性，從而 在干燥路面上發(fā)揮了優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能。
[0028] 本發(fā)明的第二方式的充氣輪胎在胎面部設置有多條沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主 溝，從而在主溝間劃分出陸地部。在陸地部設置有凹部。凹部包括在輪胎軸向的一側的邊緣 設置的多個凹部、以及在輪胎軸向的另一側的邊緣設置的多個凹部。在雪路上行駛時，通過 這種凹部而獲得較大的雪柱剪切力，從而提高了雪上行駛時的牽引性能。
[0029] 設置于一側的邊緣的各凹部設置為不與將設置于另一側的邊緣的各凹部沿輪胎 軸向投影至上述一側的邊緣而形成的投影區(qū)域相交。通過這種凹部而在輪胎周向上均衡地 獲得雪上牽引力，并且有效地維持了設置有凹部的陸地部的剛性，從而在干燥路面上發(fā)揮 了優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能。
[0030] 因此，本發(fā)明的充氣輪胎兼顧了干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能與雪上性能。
【附圖說明】
[0031] 圖1是本實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。
[0032] 圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0033]圖3是圖1中的主溝以及陸地部的放大立體圖。
[0034]圖4是圖3中的凹部的放大立體圖。
[0035] 圖5(a)是示出凹部的第一面的放大立體圖，圖5(b)是示出凹部的第二面的放大立 體圖。
[0036] 圖6(a)是示出凹部的第三面的放大立體圖，圖6(b)是示出凹部的第四面的放大立 體圖。
[0037]圖7是圖1中的第一陸地部的放大圖。
[0038]圖8是圖1中的第二陸地部的放大圖。
[0039] 圖9(a)是圖8中的橫紋溝的B-B剖視圖，圖9(b)是圖8中的橫溝的C一C剖視圖。
[0040] 圖10是圖8中的第二凹部的放大立體圖。
[00411圖11是圖1中的第三陸地部的放大圖。
[0042] 附圖標記說明：
[0043] 2…胎面部;3…主溝；11···第一陸地部；12···第二陸地部；lie…第一邊緣；12e…第 二邊緣;17···投影區(qū)域;30···凹部;3l···第一凹部;32···第二凹部。
【具體實施方式】
[0044]以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
[0045]圖1是本實施方式的充氣輪胎（以下，有時簡稱為"輪胎"。）1的胎面部2的展開圖。 本實施方式的充氣輪胎1例如優(yōu)選用作轎車用子午線輪胎。
[0046]如圖1所示，在胎面部2設置有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的多條主溝3。在本說明書 中，"主溝"意味著沿輪胎周向連續(xù)地延伸、且溝寬為胎面接地寬度TW的2%以上的溝。
[0047]胎面接地寬度TW為正規(guī)狀態(tài)下的輪胎1的胎面接地端Te、Te之間的輪胎軸向距離。 正規(guī)狀態(tài)是指以輪輞組裝的方式將輪胎安裝于正規(guī)輪輞(未圖示)并對其填充正規(guī)內壓、且 無負荷的狀態(tài)。
[0048]上述"正規(guī)輪輞"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內的規(guī)格體系中針對每個輪胎而 規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示"標準輪輞"，若為TRA則表示"Design Rim"，若為 ETRTO則表不"Measuring Rim''。
[0049] 上述"正規(guī)內壓"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內的規(guī)格體系中針對每個輪胎而 規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中記載的最大值，若為ETRTO則表示"INFL