氣囊罩蓋的制作方法
【專利說明】氣囊罩蓋
[0001]相關專利申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2013年4月24日提交的美國臨時專利申請N0.61/815，466的權益和優(yōu)先權，該臨時專利申請的公開內容通過引用被全部接合到本文中。
【背景技術】
[0003]本申請主要涉及車輛氣囊的領域。更具體地，本發(fā)明涉及一種結構簡化且性能改進的氣囊模塊。
[0004]車輛氣囊用于在車輛發(fā)生碰撞的情況下保護乘員使其免受傷害。氣囊通常被隱藏在車輛裝飾構件的后面且從車輛裝飾構件的后面展開。通常，氣囊被容納在包括罩蓋的模塊中。當氣囊膨脹時，它將壓力施加到罩蓋，從而致使該罩蓋打開和/或與環(huán)繞氣囊的殼體分離開。預先存在的氣囊罩蓋采用復雜的附接機構將氣囊罩蓋附接到殼體，這些附接機構例如為接合殼體中的對應部件(例如，窗戶、縫隙、凹部等)的單獨的鉤或夾。這些相對復雜的機構增加了氣囊罩蓋的成本。

【發(fā)明內容】

[0005]提供一種氣囊組件，該氣囊組件包括帶有開口端的氣囊殼體、被以折疊的狀態(tài)容納在殼體內的氣囊襯墊、充氣器、以及被聯(lián)接到該殼體的開口端的罩蓋。該罩蓋可包括接收殼體的邊緣的保持鉤和接合該殼體的卡扣鎖定部。經(jīng)由通過充氣器產(chǎn)生的加壓氣體使氣囊襯墊膨脹而被施加到罩蓋的內表面的壓力可將罩蓋從殼體逐出，并使襯墊能夠從殼體展開出。保持鉤和卡扣鎖定部可沿它們各自的長度具有恒定的橫截面，使得它們可通過擠壓成形工藝來形成。
[0006]提供一種氣囊模塊。該氣囊模塊可包括充氣器、可膨脹的氣囊、殼體和罩蓋。該罩蓋可包括第一聯(lián)接部和第二聯(lián)接部，每個聯(lián)接部都被構造成將罩蓋聯(lián)接到殼體。第一聯(lián)接部可包括保持鉤和卡扣鎖定部，該保持鉤和該卡扣鎖定部被構造成接合該殼體的唇緣和邊緣中的至少一個。
[0007]提供一種氣囊模塊。該氣囊模塊可包括充氣器、可膨脹的氣囊、殼體、和罩蓋。充氣器可包括固定元件。該罩蓋可包括第一聯(lián)接部和第二聯(lián)接部，每個聯(lián)接部都被構造成將罩蓋聯(lián)接到殼體。第二聯(lián)接部可包括被構造成接收固定元件的至少一個孔，其中，給固定元件被構造成將罩蓋和充氣器聯(lián)接到殼體。
[0008]提供一種生產(chǎn)罩蓋的方法，該蓋罩包括第一聯(lián)接部和第二聯(lián)接部，每個聯(lián)接部都被構造成將罩蓋聯(lián)接到殼體。第一聯(lián)接部可包括保持鉤和卡扣鎖定部，該保持鉤和該卡扣鎖定部被構造成接合殼體的唇緣和邊緣中的至少一個。該方法可包括擠壓成形該罩蓋。
[0009]將會理解的是，前述概括性的描述和下列詳細描述都僅是示例性的和說明性的，而并非意在限制本發(fā)明。
【附圖說明】
[0010]本發(fā)明的這些和其它特征、方面和優(yōu)點將通過下列描述和附圖中所示的附隨的示例性實施例而變得清楚，附圖簡述如下。
[0011]圖1是包括氣囊模塊的車輛內部的透視圖。
[0012]圖2是氣囊模塊的分解示意圖。
[0013]圖3是用于氣囊模塊的擠壓成形罩蓋的透視示意圖。
[0014]圖4是圖3的罩蓋的側視詳圖。
[0015]圖5是聯(lián)接到氣囊模塊殼體的圖3的罩蓋的橫截面示意圖。
[0016]圖6是聯(lián)接到氣囊模塊殼體的圖3的罩蓋的橫截面示意圖，其中，罩蓋通過膨脹的氣囊襯墊而與殼體脫離接合。
[0017]圖7是氣囊模塊的橫截面示意圖。
【具體實施方式】
[0018]車輛中設置氣囊模塊，用于在車輛發(fā)生碰撞的情況下保護乘員。氣囊模塊可包括可膨脹的襯墊及充氣器，該襯墊被可互換地稱之為氣囊襯墊或襯墊。氣囊可被構造成在處于車輛乘員與車輛前圍擋板、車身前柱或其它結構之間的空間中迅速膨脹。
[0019]氣囊襯墊可由合適材料(諸如尼龍)的至少兩個面材形成。這些面材可通過縫合縫或機織縫聯(lián)接在一起，以形成至少一個可膨脹的腔室。氣囊襯墊可被劃分成兩個或更多個腔室。在氣囊襯墊的各個腔室之間可設置通道或端口，使得氣囊襯墊的腔室彼此流體連通。襯墊可被折疊斌被隱藏到罩蓋、裝飾面板或其它覆蓋物的下方，處于存儲位置中。充氣器(諸如常規(guī)的煙火充氣器)供給氣體用于使氣囊襯墊膨脹/展開。在車輛發(fā)生碰撞或側翻事件的過程中，充氣器可被致動以供應加壓氣體，從而使襯墊膨脹。膨脹氣體可進入襯墊并驅動氣囊襯墊遠離存儲位置并進入到展開位置。在展開位置中，襯墊可被設置在乘員與車輛的結構構件(例如車輛前圍擋板)之間。
[0020]氣囊模塊可被定位在車輛內的多種位置中。例如，氣囊模塊可以是膝部氣囊模塊，其被構造成在處于車輛乘客的膝蓋和腿與前圍擋板之間的空間中膨脹。氣囊模塊可以是中部安裝的(例如，安裝在前圍擋板的面向車輛乘客的部分中)、頂部或高位安裝的(例如，安裝在前圍擋板的通常向上面向擋風玻璃的頂部部分中)或底部安裝的(例如，安裝在前圍擋板的通常面向地板的底部部分中)。氣囊模塊可以是安裝在位于車輛乘客的前方的前圍擋板中的前排乘客側的氣囊模塊，或者可被構造成在處于車輛的乘客身體與儀表板之間的空間中膨脹。
[0021]盡管氣囊模塊在下文中被描述成安裝到前圍擋板的氣囊，但本領域技術人員應當明白的是，本發(fā)明的原理可應用于任何合適的氣囊并且這種氣囊可被定位在車輛內的多種位置中(例如，側向簾式氣囊、座椅安裝的側向碰撞氣囊等)。
[0022]當氣囊襯墊膨脹時，氣囊襯墊會將壓力施加到罩蓋的后側，從而致使罩蓋與模塊殼體分離開并在裝飾面板中形成開口，氣囊襯墊可通過該開口擴展開。該罩蓋可通過擠壓成形工藝形成。擠壓成形工藝可以是一種相對廉價的擠壓成形工藝。罩蓋可包括一體形成的卡扣鎖定部。該卡扣鎖定部可將罩蓋聯(lián)接到模塊殼體并且在使氣囊襯墊膨脹時促進罩蓋與殼體的分離。通過提供呈擠壓成形的卡扣鎖定部的形式的聯(lián)接和打開特征，與包括模制的鉤或夾特征的傳統(tǒng)蓋相比，可降低罩蓋的成本。可使用包括擠壓成形的卡扣鎖定部的罩蓋，而無需輔助的附接件或撕裂縫。
[0023]現(xiàn)在參照圖1，示出了車輛內部10(例如，乘員車廂等)。氣囊模塊12可被設置在車輛內部10中，并且在圖1中被示出為乘客側的膝部氣囊模塊。作為選擇，氣囊模塊12可以是駕駛員側的前部氣囊、乘客側的前部氣囊、側向氣囊、簾式氣囊等。氣囊模塊12可被用在多種車輛中，這些車輛包括轎車、卡車、貨車、越野車、跨界車、公共汽車、休閑車等。氣囊模塊12可被隱藏在裝飾構件的后面，該裝飾構件可以被卡扣、旋擰、或以其它方式在氣囊模塊12的上方固定就位。氣囊模塊12可穿過裝飾構件中的開口展開到位于車輛乘員與儀表板14之間的空間中。氣囊模塊12可被底部安裝在前圍擋板14上，如圖1中所示，可被頂部安裝在前圍擋板14上，可被中部安裝在前圍擋板14上，或者氣囊模塊12可被安裝在車輛中的任何其它合適的位置中。
[0024]參照圖2，示出了氣囊模塊12的分解示意圖。氣囊模塊12可包括氣囊襯墊22，該氣囊襯墊22被構造成通過圖2中示意性地示出的充氣器或氣體發(fā)生器24膨脹。充氣器24可以是煙火氣體發(fā)生器。作為選擇，充氣器24可以是壓縮氣體發(fā)生器或組合式煙火和壓縮氣體發(fā)生器。充氣器24可包括至少一個固定元件74，該至少一個固定元件74被構造成將充氣器24和罩蓋20聯(lián)接到殼體26。固定元件74可以是從充氣器本體延伸的柱頭螺栓，并且可包括被構造成接合螺母76的螺紋部分。氣囊襯墊22可在折疊狀態(tài)下被固定在殼體26中。殼體26可被固定到前圍擋板14中的框架構件。罩蓋20可被聯(lián)接到殼體26的開口端以便將折疊好的氣囊襯墊22封裝在殼體26內。殼體26可包括被構造成接收固定元件74的殼體孔54。
[0025]氣囊襯墊22可由第一面材(例如，內側面材、內部面材、前向面材等)和第二面材(例如，外側面材、外部面材、后方面材等)形成。第一面材和第二面材可通過多個縫合縫聯(lián)接到一起。第一面材和第二面材可由尼龍織物制成。面材可通過其它合適的方法(例如熱粘合或焊接)固定到一起。面材和連接縫可用密封劑涂覆以減少膨脹氣體的泄漏。氣囊襯墊22可被劃分成兩個或更多個隔室或腔室?？稍跉饽乙r墊的各個腔室之間設置通道或端口，使得腔室彼此流體連通。氣囊襯墊22還可包括多個不膨脹部分，例如被構造成將腔室分離開的不膨脹部分。氣囊襯墊22可包括至少一個孔，該至少一個孔被構造成接收固定元件74，從而將氣囊襯墊22聯(lián)接到殼體26。
[0026]在涉及車輛的側面碰撞、翻滾、正面碰撞或正面偏移碰撞時間的過程中，傳感器可觸發(fā)充氣器24，以便快速產(chǎn)生并迫使氣體進入到氣囊襯墊22中。氣囊襯墊22可遠離存儲位置并朝向車輛乘員展開到展開位置。當氣體通過充氣器24被推入到襯墊22中時，氣囊襯墊22可在車輛車尾方向上展開。在展開位置中，氣囊襯墊22可被設置在車輛乘員與前圍擋板14之間。
[0027]現(xiàn)在參照圖3，更為詳細地示出了罩蓋