乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋用減震套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋領(lǐng)域，特別涉及一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋用減震套。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋用減震套其安裝軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的安裝平面不垂直，將減震套安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋之后會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而在減震套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安裝孔內(nèi)壁的鋒口容易割裂減震套，影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有減震套在裝配之后容易轉(zhuǎn)動(dòng)以及被割裂的不足和缺陷，提供一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋用減震套，以解決上述問題。
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋用減震套，包括呈筒狀的減震套本體，所述減震套本體的中部具有供安裝柱穿過的軸向安裝孔，其特征在于，所述減震套本體的中部外周面開設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的安裝平面平行的環(huán)形避讓凹槽，所述環(huán)形避讓凹槽的內(nèi)徑小于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的鋒口內(nèi)徑，在所述環(huán)形避讓凹槽的一側(cè)設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔上的限位槽配合的防轉(zhuǎn)限位凸塊。
[0006]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述減震套本體為橡皮套。
[0007]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述軸向安裝孔沿軸向依次包括同軸連接的錐形孔、小內(nèi)徑孔和大內(nèi)徑孔。
[0008]由于采用了如上的技術(shù)方案，將本實(shí)用新型安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔內(nèi)，防轉(zhuǎn)限位凸塊與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔上的限位槽配合，防止本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)，而且由于本實(shí)用新型設(shè)置有環(huán)形避讓凹槽，裝配后的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的鋒口不與減震套本體接觸，防止減震套本體被發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的鋒口割裂，使得產(chǎn)品報(bào)廢率明顯下降，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，成本明顯降低。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的主視圖。
[0011]圖2是圖1的A向視圖。
[0012]圖3是圖1的縱向剖視圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型一種實(shí)施例安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是圖4的I處放大局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0016]參見圖1至圖5所示，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋用減震套包括呈筒狀的減震套本體100，減震套本體100為橡皮套。減震套本體100的中部具有供安裝柱穿過的軸向安裝孔110。本實(shí)施例中的軸向安裝孔110沿軸向依次包括同軸連接的錐形孔111、小內(nèi)徑孔112和大內(nèi)徑孔113，錐形孔111方便定位對(duì)準(zhǔn)。減震套本體100的中部外周面開設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋200的安裝孔210的安裝平面平行的環(huán)形避讓凹槽120，環(huán)形避讓凹槽120的軸線與減震套本體100的中軸線不平行，兩者存在一定夾角，具體的夾角角度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋200的安裝孔210的安裝平面而定。環(huán)形避讓凹槽120的內(nèi)徑小于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋200的安裝孔210的鋒口 211內(nèi)徑。在環(huán)形避讓凹槽120的一側(cè)設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋200的安裝孔210上的限位槽220配合的防轉(zhuǎn)限位凸塊130。
[0017]將本實(shí)用新型安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋200的安裝孔210內(nèi)，防轉(zhuǎn)限位凸塊130與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋200的安裝孔210上的限位槽220配合，防止本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)，而且由于本實(shí)用新型設(shè)置有環(huán)形避讓凹槽120，裝配后的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋200的安裝孔210的鋒口 211不與減震套本體100接觸，防止減震套本體100被發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋200的安裝孔210的鋒口 211割裂，使得產(chǎn)品報(bào)廢率明顯下降，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，成本明顯降低。
[0018]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋用減震套，包括呈筒狀的減震套本體，所述減震套本體的中部具有供安裝柱穿過的軸向安裝孔，其特征在于，所述減震套本體的中部外周面開設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的安裝平面平行的環(huán)形避讓凹槽，所述環(huán)形避讓凹槽的內(nèi)徑小于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的鋒口內(nèi)徑，在所述環(huán)形避讓凹槽的一側(cè)設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔上的限位槽配合的防轉(zhuǎn)限位凸塊。2.如權(quán)利要求1所述的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋用減震套，其特征在于，所述減震套本體為橡皮套。3.如權(quán)利要求1所述的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋用減震套，其特征在于，所述軸向安裝孔沿軸向依次包括同軸連接的錐形孔、小內(nèi)徑孔和大內(nèi)徑孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋用減震套，包括呈筒狀的減震套本體，減震套本體的中部具有供安裝柱穿過的軸向安裝孔，減震套本體的中部外周面開設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的安裝平面平行的環(huán)形避讓凹槽，環(huán)形避讓凹槽的內(nèi)徑小于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的鋒口內(nèi)徑，在環(huán)形避讓凹槽的一側(cè)設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔上的限位槽配合的防轉(zhuǎn)限位凸塊。將本實(shí)用新型安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔內(nèi)，防轉(zhuǎn)限位凸塊與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔上的限位槽配合，防止本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)，而且由于本實(shí)用新型設(shè)置有環(huán)形避讓凹槽，裝配后的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的鋒口不與減震套本體接觸，防止減震套本體被發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的安裝孔的鋒口割裂，使得產(chǎn)品報(bào)廢率明顯下降。
【IPC分類】B62D25/12
【公開號(hào)】CN205186304
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520962592
【發(fā)明人】曹仁浩, 宋黎
【申請(qǐng)人】上海海泰汽配有限公司, 上海浦泰汽配有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日