膝墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種通過從乘員的膝部輸入載荷而變形并吸收對(duì)上述膝部的沖擊的膝墊(Knee bolster) ο
【背景技術(shù)】
[0002]膝墊配置于在車輛的前部座椅乘坐的乘員的膝部的前方，具有在車輛正面碰撞時(shí)保護(hù)乘員的膝部的功能。根據(jù)乘員是否系安全帶、碰撞時(shí)的車輛速度的高低等，而膝墊所承受的載荷不同。若提高膝墊的剛性則在向膝墊輸入高的載荷的情況下也可以發(fā)揮保護(hù)膝部的功能，另一方面，在向膝墊輸入比較低的載荷的情況下存在膝墊不塑性變形而對(duì)膝部的保護(hù)功能實(shí)質(zhì)上不起作用的問題。
[0003]為了消除這種問題，在專利文獻(xiàn)I中，將對(duì)一張鋼板進(jìn)行沖壓成型而形成的第一托架安裝于轉(zhuǎn)向懸梁，將對(duì)一張鋼板進(jìn)行沖壓成型而形成的第二托架安裝于第一托架的前端，通過使第一托架的材質(zhì)相比第二托架具有高剛性與高強(qiáng)度，從而可以應(yīng)對(duì)高載荷與低載荷雙方的沖擊。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012 - 183961號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn) 2: W02012/137889
[0005]在專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，因使用鋼板形成托架所以存在使車輛重量大幅增大的問題，進(jìn)而，存在由于使第一托架與第二托架的材質(zhì)不同從而將開始塑性變形的載荷控制為所期望的值并不容易的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明要解決的課題
[0006]本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，提供一種不會(huì)使車輛重量大幅增大且易于將開始塑性變形的載荷控制為所期望的值的膝墊。
為解決課題的技術(shù)手段
[0007]根據(jù)本發(fā)明，提供一種膝墊，通過輸入來自于乘員的膝部之載荷而變形，并吸收對(duì)上述膝部的沖擊，在上述膝墊中，具備:低載荷吸收部，其具有從上述膝部輸入上述載荷的載荷輸入面；以及高載荷吸收部，其在比上述低載荷吸收部更遠(yuǎn)離上述膝部的位置沿載荷輸入方向并排配置，且塑性變形開始載荷比上述低載荷吸收部大，上述低載荷吸收部與上述高載荷吸收部由一體的或彼此獨(dú)立的中空構(gòu)造體構(gòu)成。
[0008]本發(fā)明者想出了使用中空構(gòu)造體形成高載荷形成部與低載荷形成部來作為消除現(xiàn)有技術(shù)的問題的方法。由于中空構(gòu)造體可以由樹脂形成，所以可以比使用鋼板的情況大幅輕量化。另外，中空構(gòu)造體通過使其壁厚變化，或使肋結(jié)構(gòu)(肋的形狀、肋的數(shù)量)變化，而可以容易地使塑性變形開始載荷變化，所以可以使用一種樹脂來容易地形成高載荷形成部與低載荷形成部。
[0009]以下，例示出本發(fā)明的各種實(shí)施方式。以下所示的實(shí)施方式可以相互組合。
優(yōu)選，至少在上述高載荷吸收部，具備具有基于上述載荷而塑性變形的壁面且向中空部側(cè)凹陷的肋，上述肋設(shè)置為上述高載荷吸收部的塑性變形開始載荷比上述低載荷吸收部大。
優(yōu)選，至少在上述高載荷吸收部，具備具有基于上述載荷而塑性變形的壁面且沿載荷方向延伸的橫槽狀的肋。
優(yōu)選，在上述低載荷吸收部以及上述高載荷吸收部，分別具備具有基于上述載荷而塑性變形的壁面的橫槽狀的肋，上述高載荷吸收部的橫槽狀的肋形成為比上述低載荷吸收部的橫槽狀的肋深或肋的數(shù)量多、以及/或者沿接近上述載荷的輸入方向的方向延伸。
優(yōu)選，上述高載荷吸收部具備:具有基于上述載荷而塑性變形的壁面且沿載荷方向延伸的橫槽狀的肋；以及沿與上述橫槽狀的肋大致垂直的方向延伸的縱槽狀的肋。
優(yōu)選，上述載荷輸入面相對(duì)于上述載荷的輸入方向朝下側(cè)傾斜。
優(yōu)選，上述低載荷吸收部與上述高載荷吸收部由形成為彼此獨(dú)立的中空狀的吹塑成型體構(gòu)成，上述低載荷吸收部的分型線面與上述載荷的輸入方向大致垂直，上述高載荷吸收部的分型線面與上述載荷的輸入方向大致平行。
優(yōu)選，在上述低載荷吸收部的上述載荷輸入面還具備格子狀肋。
優(yōu)選，上述低載荷吸收部在上述低載荷吸收部的分型線上還具備安裝片，該安裝片用于使上述低載荷吸收部與上述高載荷吸收部連結(jié)。
優(yōu)選，上述低載荷吸收部與上述高載荷吸收部由形成為一體的中空狀的吹塑成型體構(gòu)成。
【附圖說明】
[0010]圖1表示本發(fā)明的膝墊I的安裝例。
圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的膝墊I的立體圖。
圖3(a)以及(b)分別是圖2的膝墊I的主視圖以及俯視圖。圖3(c)以及(d)分別是圖3 (a)中的箭頭C方向以及箭頭D方向的投影圖。
圖4 (a)以及(b)分別表示圖3(a)?(b)中的A — A線端面形狀以及B — B線端面形狀。
圖5 (a)以及(b)分別是表示組合模具的例子的與圖3(a)?(b)中的A — A線端面形狀以及B — B線端面形狀對(duì)應(yīng)的圖。
圖6是表示安裝膝墊I的安裝對(duì)象物17的一個(gè)例子的立體圖。
圖7是表示膝墊I的變形量與載荷的關(guān)系的一個(gè)例子的圖表。
圖8是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的膝墊I的立體圖。
圖9(a)?(c)分別是圖8的膝墊I的主視圖、俯視圖、以及右側(cè)視圖。圖9(d)是圖9(a)中的箭頭D方向的投影圖。
圖10(a)?(c)分別表示圖9(a)中的A — A線、B — B線、以及C — C線端面形狀。
圖11是表示組合模具的例子的與圖9(a)中的A — A線端面形狀對(duì)應(yīng)的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。以下所示的實(shí)施方式中表示的各種特征事項(xiàng)可以相互組合。
[0012]<膝墊I的安裝例>
首先，參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)施方式的膝墊I的安裝例進(jìn)行說明。圖1表示將圖2?圖11所示的膝墊I作為緩沖體安裝到汽車100的狀態(tài)。
[0013]圖1所示的汽車100構(gòu)成為具有乘員車室103，且儀表104位于駕駛盤105的側(cè)面，其中，該乘員車室103具備用于包含駕駛員101在內(nèi)的乘員的前部座椅102。駕駛盤105與轉(zhuǎn)向柱(未圖示)連接，對(duì)該轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)向支持構(gòu)件支承于車體內(nèi)壁面并沿車寬方向設(shè)置。本實(shí)施方式的膝墊I在轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)夾著轉(zhuǎn)向柱(steering column)而安裝于駕駛座側(cè)。但是，轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)的空間基于與其它車輛構(gòu)成部件(儀表104、導(dǎo)航裝置、空調(diào)設(shè)備等)的設(shè)置空間的關(guān)系而形成為縱長，因此在該縱長的空間以與駕駛員101的各個(gè)膝部3鄰接的方式安裝有膝墊I。由此，在汽車100受到?jīng)_擊的情況下，駕駛員101的膝部3與各個(gè)膝墊I接觸，由膝墊I吸收沖擊，從而降低施加于膝部3的沖擊。此外，在圖1中，示出了駕駛座側(cè)的膝墊，但是在副駕駛座側(cè)也與駕駛座側(cè)相同，以與在副駕駛座乘坐的乘員的膝部鄰接的方式安裝有肘承受部件。
[0014]〈膝墊I的結(jié)構(gòu)〉
1.第一實(shí)施方式
使用圖2?圖7對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的膝墊I進(jìn)行說明。圖2是膝墊I的立體圖。圖3(a)以及(b)分別是膝墊I的主視圖以及俯視圖。圖3(c)以及(d)分別是圖3(a)中的箭頭C方向以及箭頭D方向的投影圖。圖4(a)以及(b)分別表示圖3(a)?(b)中的A — A線端面形狀以及B — B線端面形狀。圖5 (a)以及(b)分別是表示組合模具的例子的與圖3(a)?(b)中的A — A線端面形狀以及B — B線端面形狀對(duì)應(yīng)的圖，圖6是表示安裝膝墊I的安裝對(duì)象物17的一個(gè)例子的立體圖。圖7是表示膝墊I的變形量與載荷的關(guān)系的圖表。
[0015]如圖2所示，膝墊I通過從乘員的膝部3輸入載荷F而變形，并吸收對(duì)膝部3的沖擊，在該膝墊I中，具備:低載荷吸收部7，其具有從膝部3輸入載荷F的載荷輸入面；以及高載荷吸收部9，其在比低載荷吸收部7更遠(yuǎn)離膝部3的位置沿載荷輸入方向并排配置且塑性變形開始載荷比低載荷吸收部7大。低載荷吸收部7與高載荷吸收部9由彼此獨(dú)立的中空構(gòu)造體構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，中空構(gòu)造體是形成為中空狀的吹塑成型體。
[0016]低載荷吸收部7由如下部件構(gòu)成:與膝部