液壓活塞泵的壓力脈動(dòng)減小裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】液壓活塞泵的壓力脈動(dòng)減小裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考
[0002]本申請(qǐng)要求2014年4月15日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?0-2014-0044923的韓國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其以引證的方式全文并入此文，以充分說(shuō)明本發(fā)明。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種液壓活塞栗的壓力脈動(dòng)減小裝置(pulsat1n reduct1napparatus)，并且尤其涉及一種液壓活塞栗的壓力脈動(dòng)減小裝置，該裝置減小壓力脈動(dòng)并且在該裝置中，減震和加壓是穩(wěn)定的并且可以采用相對(duì)簡(jiǎn)單的配置使其同時(shí)進(jìn)行。
【背景技術(shù)】
[0004]車輛姿態(tài)控制裝置(如電子穩(wěn)定控制)相當(dāng)于一種即使沒(méi)有駕駛員的單獨(dú)控制通過(guò)車輛本身檢測(cè)滑動(dòng)的裝置，從而控制壓力以及作用于車輛的前輪和后輪的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
[0005]通常，在這樣的電子穩(wěn)定控制中，當(dāng)工作流體導(dǎo)入到兩個(gè)液壓回路，即車輛的前側(cè)回路和車輛的后側(cè)回路，以便增加壓力時(shí)，由于栗的操作必定會(huì)產(chǎn)生工作流體的脈動(dòng)。
[0006]這樣的脈動(dòng)引起壓力傳感器收集的信號(hào)的改變，從而不利地影響了增壓性能。
[0007]盡管大量的現(xiàn)有技術(shù)是已知和成熟的，但是為了減少這種壓力脈動(dòng)，大部分技術(shù)具有大量的組件并且很復(fù)雜，并且因此生產(chǎn)成本的增加是不可避免的。
[0008]進(jìn)一步地，現(xiàn)有的壓力脈動(dòng)減小裝置存在一個(gè)問(wèn)題，即由于組件之間的干擾而產(chǎn)生噪音。
[0009]進(jìn)一步地，由于兩個(gè)液壓回路之間的壓力差，在現(xiàn)有的壓力脈動(dòng)減小裝置中提供的橡膠阻尼器可能會(huì)由于扭力而變形、破裂或損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明構(gòu)思解決前述問(wèn)題，并且本發(fā)明一方面是提供一種壓力脈動(dòng)減小裝置，該裝置減銷壓力脈動(dòng)并且在該裝置中，減震和加壓是穩(wěn)定的并且可以采用相對(duì)簡(jiǎn)單的配置同時(shí)進(jìn)行。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述方面，本發(fā)明提供了一種液壓活塞栗的壓力脈動(dòng)減小裝置，其包括:第一液壓回路，其根據(jù)制動(dòng)踏板的操作而使用于形成液壓控制壓力的主缸和在一對(duì)車輪中設(shè)置的車輪制動(dòng)器相互連接以便控制流體壓力傳遞；第二液壓回路，其根據(jù)制動(dòng)踏板的操作而使用于形成液壓控制壓力的主缸和在一對(duì)車輪中設(shè)置的車輪制動(dòng)器相互連接以便控制流體壓力傳遞；塊狀殼體(block housing),其一端連接至第一液壓回路并且另一端連接至第二液壓回路；阻尼器，其嵌入塊狀殼體中，吸收由導(dǎo)入到第一液壓回路的工作流體產(chǎn)生的壓力，協(xié)助第二液壓回路的壓力增加，并且允許發(fā)生形狀變形；以及粘性阻尼單元，其嵌入塊狀殼體中，被配置在第一液壓回路和阻尼器之間以及第二液壓回路和阻尼器之間，并且減小從第一液壓回路和第二液壓回路導(dǎo)入的工作流體的粘性。
[0012]具有以上配置的本發(fā)明可以達(dá)到以下效果。
[0013]首先，本發(fā)明可以緩減由通過(guò)第一液壓回路導(dǎo)入的工作流體的壓力造成的沖擊并且可以采用相對(duì)簡(jiǎn)單的配置同時(shí)穩(wěn)定地增加第二液壓回路的壓力，在該相對(duì)簡(jiǎn)單的配置中，阻尼器和粘性阻尼單元設(shè)置在配置在第一液壓回路和第二液壓回路之間的塊狀殼體的內(nèi)部，從而減少震動(dòng)并且因此改善乘坐質(zhì)量。
[0014]特別地，本發(fā)明順序地按照以下順序緩減工作流體的流動(dòng)壓力造成的沖擊:第一孔口和第二孔口、粘性阻尼單元和塊狀殼體的阻尼器，從而通過(guò)遞減的減震效果改善乘坐質(zhì)量。
[0015]進(jìn)一步地，在某種程度上，本發(fā)明可以通過(guò)粘性阻尼單元分散和接收直接作用在阻尼器的工作流體的壓力，以便改善阻尼器的耐用性，從而在防止由扭力造成的變形、破裂和損壞時(shí)增加使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0016]本發(fā)明的上述和其他目標(biāo)、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)從下列結(jié)合附圖的詳細(xì)說(shuō)明中更加明顯，其中:
[0017]圖1是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的液壓回路系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的概念圖，其中該系統(tǒng)中安裝有液壓活塞栗的壓力脈動(dòng)減小裝置；
[0018]圖2是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的液壓活塞栗的壓力脈動(dòng)減小裝置的總體結(jié)構(gòu)的截面概念圖；
[0019]圖3是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的液壓活塞栗的壓力脈動(dòng)減小裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面透視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]1:第一液壓回路
[0022]2:第二液壓回路
[0023]3:制動(dòng)踏板
[0024]4:主缸
[0025]5a、5b:設(shè)置在車輛一側(cè)的一對(duì)車輪
[0026]5c、5d:設(shè)置在車輛另一側(cè)的一對(duì)車輪
[0027]6a、6b、6c、6d:車輪制動(dòng)器
[0028]10:塊狀殼體
[0029]11:第一孔口
[0030]12:第二孔口
[0031]13:殼體
[0032]14:內(nèi)部空間
[0033]20:阻尼器
[0034]21:第一阻尼槽
[0035]22:第二阻尼槽
[0036]23:阻尼器主體
[0037]24:減震環(huán)槽
[0038]30:粘性阻尼單元
[0039]30a:第一阻尼板
[0040]30b:第二阻尼板
[0041]31:第一板主體
[0042]32:第二板主體
[0043]33:第一通孔
[0044]34:第二通孔
[0045]35:第一阻尼網(wǎng)
[0046]36:第二阻尼網(wǎng)
[0047]39:通槽
【具體實(shí)施方式】
[0048]在下文中，將根據(jù)典型附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的一些實(shí)施例。在下面的描述中，應(yīng)該理解，當(dāng)一個(gè)組件描述為被“連接”、“聯(lián)接”或“結(jié)合”到另一組件時(shí)，第三組件可以在第一和第二組件之間被“連接”、“聯(lián)接”或“結(jié)合”，即使第一組件可以直接連接、聯(lián)接或結(jié)合至第二組件。
[0049]在下文中，將根據(jù)附圖描述本發(fā)明的典型實(shí)施例。
[0050]圖1是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的液壓回路系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的概念圖，其中該系統(tǒng)中安裝有液壓活塞栗的壓力脈動(dòng)減小裝置。
[0051]進(jìn)一步地，圖2是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例液壓活塞栗的壓力脈動(dòng)減小裝置的總體結(jié)構(gòu)的截面概念圖，圖3是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例液壓活塞栗的壓力脈動(dòng)減小裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面透視圖。
[0052]可以認(rèn)為本發(fā)明具有包括如圖所示的第一液壓回路1、第二液壓回路2、塊狀殼體10、阻尼器20和粘性阻尼單元30的結(jié)構(gòu)。
[0053]根據(jù)制動(dòng)踏板3的操作，第一液壓回路I使形成液壓控制壓力的主缸4分別與設(shè)置在一對(duì)車輪5a和5b中的車輪制動(dòng)器6a和6b相互連接，從而控制流體壓力傳遞。
[0054]根據(jù)制動(dòng)踏板3的操作，第二液壓回路2使形成液壓控制壓力的主缸4分別與設(shè)置在一對(duì)車輪5c和5d中的車輪制動(dòng)器6c和6d相互連接，從而控制流體壓力傳遞。
[0055]塊狀殼體10的一端連接至第一液壓回路I并且另一端連接至第二液壓回路2。
[0056]阻尼器20嵌入塊狀殼體中，吸收由通過(guò)第一液壓回路I導(dǎo)入的工作流體產(chǎn)生的壓力，協(xié)助第二液壓回路2的壓力增加，并且允許發(fā)生形狀變形。
[0057]粘性阻尼單元30嵌入塊狀殼體10中，配置在第一液壓回路I和阻尼器20之間以及第二液壓回路2和阻尼器20之間，并且減小從第一液壓回路I和第二液壓回路2導(dǎo)入的工作流體的粘性。
[0058]因此，本發(fā)明可以緩減以阻尼器20和粘性阻尼單元30的順序通過(guò)塊狀殼體10的工作流體的流入壓力造成的沖擊，從而減少震動(dòng)并且改善乘坐質(zhì)量。
[0059]在本發(fā)明中，上述實(shí)施例可以被應(yīng)用，并且下面將要描述的多個(gè)實(shí)施例也可以被應(yīng)用。
[0060]可以認(rèn)為塊狀殼體10接收如上所述的阻尼器20和粘性阻尼單元30，并且相當(dāng)于包括如圖所示的殼體13、第一孔口 11和第二孔口 12的結(jié)構(gòu)。
[0061]殼體13具有其中嵌入阻尼器20和粘性阻尼單元30的近似圓柱形的內(nèi)部空間14。
[0062]第