用于車輛的電子控制制動裝置的活塞泵組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的電子控制制動裝置的活塞泵組件，更具體地說，涉及主動減小在電子控制制動裝置的初始操作時或在低頻段中的噪聲或振動從而提高行駛舒適感的用于車輛的電子控制制動裝置的活塞泵組件。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電子控制制動系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化為常開(always-on)系統(tǒng)，諸如允許車輛維持恒定速度的主動液壓增壓器或智能巡航控制器(SCC)以及在緊急情況下啟動的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)或電子穩(wěn)走控制系統(tǒng)。
[0003]在現(xiàn)有的活塞泵中出現(xiàn)的問題之一在于由于泵的出口殼體中所設(shè)置的出口球在低頻段中以馬達(dá)速度震顫的現(xiàn)象引起工作流體流以高速打開和關(guān)閉，并且由此，出現(xiàn)如圖9的曲線圖例示的嚴(yán)重的液壓脈動，這造成噪聲。
[0004]在電子控制制動系統(tǒng)被時駕駛員容易感覺到小的振動或噪聲。因此，需要一種可以減小噪聲和振動的技術(shù)和裝置。
[0005]引用列表
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007](專利文獻(xiàn)I)德國專利DE19743186
[0008](專利文獻(xiàn)2)日本專利特開2000-120528
[0009](專利文獻(xiàn)3)韓國專利申請10-2001-0010223

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的一個方面致力于一種主動減小在電子控制制動裝置的初始操作時或在低頻段中的噪聲或振動從而提高行駛舒適感的用于車輛的電子控制制動裝置的活塞泵組件。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，一種用于車輛的電子控制制動裝置的活塞泵組件包括:入口殼體，該入口殼體被構(gòu)造成容納往復(fù)活塞并彈性地支撐所述活塞；出口殼體，該出口殼體被構(gòu)造成容納所述入口殼體并且形成允許工作流體從所述入口殼體引入的工作腔；出口球閥，該出口球閥容納在所述工作腔中，以打開和關(guān)閉從所述入口殼體引入到所述出口殼體的所述工作流體的流動通道；出口彈簧，該出口彈簧容納在所述工作腔中，以朝向所述入口殼體彈性支撐所述出口球閥；以及阻尼器，該阻尼器容納在所述工作腔中并且安裝在所述出口彈簧內(nèi)，以允許在接觸所述出口球閥的同時的形變。
[0012]當(dāng)所述出口球閥被朝向所述工作腔的端部推動并按壓時，所述阻尼器可以在將所述容納的工作流體排出到所述工作腔中的同時產(chǎn)生粘滯阻尼。
[0013]所述阻尼器可以由彈性材料制成，并且形成為具有圓筒形狀或多邊棱柱形狀，使得所述阻尼器的一端接觸所述工作腔的所述端部，并且其另一端接觸所述出口球閥。
[0014]所述阻尼器可以具有彈性并且具有多孔結(jié)構(gòu)，該多孔結(jié)構(gòu)具有能夠在其表面和內(nèi)部容納所述工作流體的多個細(xì)孔。
[0015]所述阻尼器可以包括:阻尼器主體，該阻尼器主體的一端接觸所述工作腔的端部并且另一端接觸所述出口球閥；至少一個第一通道，該至少一個第一通道穿過所述阻尼器主體的兩端；以及至少一個第二通道，該至少一個第二通道從所述第一通道旁路并且通過所述阻尼器主體的側(cè)部與所述工作腔連通。
[0016]所述阻尼器可以包括:阻尼器主體，該阻尼器主體具有彈性并且具有圓筒形狀使得該阻尼器主體的一端接觸所述工作腔的端部并且其另一端接觸所述出口球閥；核心流動通道，該核心流動通道設(shè)置在所述阻尼器主體的中心部中以穿過所述阻尼器主體的兩端；以及第三通道，該第三通道從所述核心流動通道延伸并且朝向所述阻尼器主體的外周面徑向設(shè)置以通過所述阻尼器主體的所述外周面與所述工作腔連通。
[0017]所述第三通道可以形成為具有從所述核心流動通道朝向所述阻尼器主體的所述外周面延伸的漸開曲線形狀。
[0018]所述第三通道可以形成為使得多個層沿所述核心流動通道的長度方向形成，并且所述第三通道的端部沿著所述阻尼器主體的所述外周面以多行和多列設(shè)置。
[0019]所述阻尼器可以包括:阻尼器主體，該阻尼器主體具有彈性并且一端接觸所述工作腔的端部并且另一端接觸所述出口球閥；多個第四通道，該多個第四通道穿過所述阻尼器主體的兩端并且具有在所述阻尼器主體的一個端面和另一個端面中設(shè)置為環(huán)形的端部；以及多個第五通道，該多個第五通道從所述多個第四通道延伸到所述阻尼器主體的側(cè)延伸并且與所述工作腔連通。
[0020]所述第五通道可以形成為具有從所述第四通道朝向所述阻尼器主體的所述外周面延伸的漸開曲線形狀。
[0021]所述第五通道可以形成為使得多個層沿所述第四通道的長度方向形成，并且所述第三通道的端部沿著所述阻尼器主體的外周面以多行和多列設(shè)置。
【附圖說明】
[0022]圖1是例示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車輛的電子控制制動裝置的活塞泵組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的部分截面概念圖。
[0023]圖2至圖7是例示根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的作為用于車輛的電子控制制動裝置的活塞泵組件的主要部件的阻尼器的結(jié)構(gòu)的概念圖。
[0024]圖8的(a)和圖8的(b)是理想衰減行為與根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車輛的電子控制制動裝置的活塞泵組件的衰減行為之間的比較的圖。
[0025]圖9是例示現(xiàn)有泵系統(tǒng)的出口球閥的衰減行為的曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征以及用于實(shí)現(xiàn)它們的方法根據(jù)以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述的實(shí)施方式將變得更加明顯。
[0027]然而，本發(fā)明不限于以下實(shí)施方式，并且可以以各種形式具體實(shí)施。
[0028]提供這些實(shí)施方式，使得本公開將是詳細(xì)和完整的，并且將向本領(lǐng)域技術(shù)人員全面?zhèn)鬟_(dá)本發(fā)明的范圍。
[0029]本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求來限定。
[0030]因此，在一些實(shí)施方式中，已知元件、操作和技術(shù)的詳細(xì)描述將省略(因?yàn)樗鼈儠槐匾厥贡景l(fā)明的主題模糊)。
[0031]在本公開中，相同的附圖標(biāo)記指代相同的元件。這里使用的術(shù)語僅用于描述【具體實(shí)施方式】的目的，并且不旨在限制本發(fā)明。
[0032]在本說明書中，單數(shù)形式“一個”和“所述”旨在還包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文清楚地以其他方式進(jìn)行指示。將理解諸如“包括”和“具有”等的術(shù)語在本文中使用時，指定所述元件和操作的存在，而不排除一個或更多個其他元件和操作的存在或添加。
[0033]除非以其他方式進(jìn)行限定，否則本文所使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)和科學(xué)術(shù)語)具有與發(fā)明概念所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員通常理解的含義相同的含義。
[0034]將進(jìn)一步理解諸如通常使用的字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)當(dāng)被解釋為具有與它們在相關(guān)技術(shù)的語境中的含義一致的含義，并且將不在理想或過于正式的意義上進(jìn)行解釋(除非本文中這樣清楚地進(jìn)行限定)。
[0035]下文中將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
[0036]圖1是例示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車輛的電子控制制動裝置的活塞泵組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的部分截面概念圖。
[0037]為了進(jìn)行參考，圖1中，附圖標(biāo)記11表示入口球閥，附圖標(biāo)記12表示入口球閥支撐彈簧，附圖標(biāo)記13表示彈簧籠并且附圖標(biāo)記14表示復(fù)位彈簧。
[0038]如圖1例示，根據(jù)本發(fā)明的活塞泵組件I被構(gòu)造成使得出口球閥30、出口彈簧40和阻尼器50安裝在容納入口殼體10的出口殼體20內(nèi)。
[0039]入口殼體10構(gòu)成用于車輛的電子控制制動裝置的活塞泵組件I并且具有內(nèi)部容納和彈性支撐往復(fù)活塞60的空間。
[0040]出口殼體20容納入口殼體10并且形成允許工作流體從入口殼體10引入的工作腔21。出口殼體20包括在其一側(cè)的出口端口 22并且形成用于容納將在下面描述的出口球閥30、出口彈簧40和阻尼器50的空間。
[0041]出口球閥30形成為具有球形，使得出口球閥30容納在工作腔21中并且被出口球閥片23支撐。出口球閥30打開或閉合從入口殼體10引入到出口殼體20的工作流體的流動通道。
[0042]出口彈簧40容納在工作腔21中，并且朝向入口殼體10彈性地支撐出口球閥30。
[0043]阻尼器50容納在工作腔21中并且安裝在出口彈簧40內(nèi)，以允許在接觸出口球閥30的同時形變。
[0044]S卩，阻尼器50用于緩和出口球閥30的快速移動，以防止由于出口球閥30的震顫出現(xiàn)在低頻段中并且工作流體流被以高速打開和關(guān)閉的現(xiàn)象所造成的液壓脈動而引起出現(xiàn)的噪聲和振動。
[0045]換言之，阻尼器50展示出非線性彈性行為，以補(bǔ)充出口彈簧40的主線性彈性行為(即，彈簧特性)。
[0046]S卩，阻尼器50展示出相對于工作流體的速度的非線性彈性行為。當(dāng)工作流體的速度高時，阻尼器50提供較強(qiáng)的彈性斥力，而當(dāng)工作流體的速度低時，阻尼器50提供弱的彈性斥力。
[0047]當(dāng)所排出的工作流體通過工作腔21的內(nèi)部移動時，在工作腔21的內(nèi)周面上形成粘性層，由此產(chǎn)生阻尼力。該
[0048]阻尼力與速度的函數(shù)關(guān)聯(lián)。因此，當(dāng)以較高的速度通過出口端口 22排出工作流體時，可以產(chǎn)生較強(qiáng)的阻尼力。
[0049]因此，使出口球閥30振動時產(chǎn)生的高頻分量被阻尼器50有效地阻擋，從而大幅度減少噪聲和振動。
[0050]除了上述實(shí)施方式之外，以下各種實(shí)施方式還可以應(yīng)用于本發(fā)明。
[0051]首先，阻尼器50可以由諸如海綿等的彈性材料制成，使得當(dāng)朝向工作腔21的端部推動并按壓出口球閥30時，在那里容納的工作流體被排出到工作腔21中的同時產(chǎn)生粘性阻尼。
[0052]為此，在出口球閥30允許工作流體從入口殼體10引入的流動通道打開狀態(tài)下按壓阻尼器50，并且阻尼器50通過排出阻尼器50內(nèi)容納的工作流體產(chǎn)生粘性阻尼。
[0053]如上所述，阻尼器50