車輛的行人保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的行人保護(hù)裝置，更詳細(xì)地說，涉及掌握碰撞物體的種類及碰撞位置。
【背景技術(shù)】
[0002]本發(fā)明將壓力傳感器設(shè)置到行人保護(hù)裝置而保護(hù)與車輛碰撞的行人。
[0003]車輛的行人保護(hù)裝置通過傳統(tǒng)的多種方法進(jìn)行感應(yīng)，通常被安裝到車輛的保險(xiǎn)杠或擋泥板(fender)的里面等車輛的前方。
[0004]車輛的行人保護(hù)裝置構(gòu)成為，碰撞到行人時(shí)，與管連接的壓力傳感器感應(yīng)到氣體的壓力變化量而運(yùn)轉(zhuǎn)行人保護(hù)碰撞感應(yīng)傳感器，從而使安全氣囊展開。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005](要解決的技術(shù)問題)
[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛的行人保護(hù)裝置。
[0007]其目的在于，感應(yīng)為保護(hù)行人而設(shè)置的車輛的行人保護(hù)裝置內(nèi)的管內(nèi)部氣體的壓力變化而掌握與物體碰撞的位置，從而正確地判斷是否與行人碰撞，執(zhí)行保護(hù)行人的動(dòng)作。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)問題并不限定于以上涉及的問題，未涉及的其他問題將通過以下記載而被本行業(yè)從業(yè)者說明確理解。
[0009](解決問題的手段)
[0010]為達(dá)成所述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置，包括:多個(gè)壓力傳感器，分別設(shè)置到車輛前方的兩側(cè)；管，與所述多個(gè)壓力傳感器分別連接，內(nèi)部形成空間；及控制部，基于從所述多個(gè)壓力傳感器接收的多個(gè)壓力值而掌握與外部物體碰撞的位置。
[0011]其他實(shí)施例的具體事項(xiàng)包括在具體說明及附圖中。
[0012](發(fā)明的效果)
[0013]根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護(hù)裝置，具有至少一個(gè)以上的如下效果。
[0014]根據(jù)設(shè)置在車輛的行人保護(hù)裝置的雙重流路結(jié)構(gòu)的管，即使外部管受損，也能感應(yīng)到內(nèi)部管的氣體的壓力變化量，從而加強(qiáng)了保護(hù)行人的安全性。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置，多個(gè)壓力傳感器分別基于感應(yīng)到壓力變化的時(shí)間差而正確地掌握與物體碰撞的位置，基于此而執(zhí)行行人保護(hù)動(dòng)作，從而能夠保護(hù)行人。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置，利用加速度傳感器而追加判斷碰撞的物體是否為行人，從而能夠防止不必要的行人保護(hù)動(dòng)作。
[0017]本發(fā)明的效果并不限定于以上涉及的效果，未涉及的其他效果可根據(jù)專利權(quán)利要求的記載而被本行業(yè)從業(yè)者所明確理解。
【附圖說明】
[0018]圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置的正面圖。
[0019]圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護(hù)裝置的正面圖。
[0020]圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置的構(gòu)成要素的框圖。
[0021]圖4是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置的控制方法的順序圖。
[0022]符號(hào)說明
[0023]100:壓力傳感器模塊
[0024]200:管
[0025]300:橫梁
[0026]400:能量吸收器
[0027]500:保險(xiǎn)杠殼
【具體實(shí)施方式】
[0028]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及特征，以及達(dá)成這些的方法，可通過參照附圖及詳細(xì)說明的實(shí)施例而明確理解。但本發(fā)明并不限定于以下公開的實(shí)施例，而能夠呈現(xiàn)為多種形態(tài)，提出這些實(shí)施例的目的在于，使本發(fā)明公開完整，并向本發(fā)明所述技術(shù)領(lǐng)域具有一般知識(shí)的人完整地告知本發(fā)明的范疇，本發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求的范圍而定義。整個(gè)說明書中相同的參照符號(hào)表示相同的構(gòu)成要素。
[0029]下面，參考附圖而說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置。
[0030]圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置的正面圖，圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護(hù)裝置的正面圖。
[0031]優(yōu)選的車輛的行人保護(hù)裝置可被本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域具有一般知識(shí)的人變更，本發(fā)明的實(shí)施例中為車輛的行人保護(hù)裝置。
[0032]參照?qǐng)D1及圖2，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置，包括:多個(gè)壓力傳感器模塊100，設(shè)置在車輛的前方保險(xiǎn)杠500的兩側(cè)；管200，布置在多個(gè)壓力傳感器模塊100之間，分別與多個(gè)壓力傳感器模塊100連接，其內(nèi)部分別流動(dòng)著氣體。
[0033]多個(gè)壓力傳感器模塊100可設(shè)置在車輛前方的橫梁300的兩側(cè)，但并不限定于此，也可設(shè)置在車輛的保險(xiǎn)杠500內(nèi)部的兩側(cè)、平臺(tái)(form)、傳感器、保險(xiǎn)杠、儀表板等。多個(gè)壓力傳感器模塊100分別與管200連接。多個(gè)壓力傳感器模塊100可直接連接到管200的兩側(cè)，也可在中間插入其他部件而與其連接。
[0034]外殼100內(nèi)部可具備壓力傳感器。更詳細(xì)地說，為了更精確地感應(yīng)內(nèi)部壓力的變化量，可將壓力傳感器布置到外殼100下側(cè)，但并不限定于此。也可以使壓力傳感器相比管200位于下側(cè)。
[0035]參照?qǐng)D2，各自的內(nèi)部流動(dòng)著氣體的管200被布置到多個(gè)壓力傳感器模塊100之間而分別與多個(gè)壓力傳感器模塊100連接。
[0036]與壓力傳感器模塊100的管200連接的入口端的直徑可大或小于管的直徑，但并不限定于該大小。壓力傳感器模塊100掌握管內(nèi)部氣體的壓力并將其相關(guān)信息傳送到控制部。
[0037]壓力傳感器模塊100的內(nèi)部可包括壓力傳感器。壓力傳感器能夠?qū)С龀尸F(xiàn)管內(nèi)部氣體的壓力的壓力值并將此提供到控制部?？刂撇繌膬蓚€(gè)壓力傳感器接收壓力值，基于此，能夠掌握碰撞的物體的種類或碰撞位置等。
[0038]圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置的構(gòu)成要素的框圖，圖4是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置的控制方法的順序圖。
[0039]參照?qǐng)D3及圖4，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛的行人保護(hù)裝置，可包括:多個(gè)壓力傳感器30，分別設(shè)置在車輛前方的兩側(cè)；管，分別與多個(gè)壓力傳感器30連接，內(nèi)部形成空間；及控制部10，基于從多個(gè)壓力傳感器30接收的多個(gè)壓力值而掌握與外部物體碰撞的位置。
[0040]控制部10能夠控制車輛的各種構(gòu)成要素。例如，控制部10從多個(gè)壓力傳感器30接收壓力值，基于壓力值而判斷與車輛碰撞的物體為何物。
[0041]控制部10能夠從壓力傳感器30接收壓力值(SlO)。控制部10通過從多個(gè)壓力傳感器30接收的多個(gè)壓力值而能夠掌握在車輛前方的哪個(gè)位置發(fā)生了碰撞。控制部10使用低通濾波器(low pass filter)而向壓力傳感器30的輸出信號(hào)輸入控制噪音的值。
[0042]控制部10掌握呈現(xiàn)與壓力傳感器30連接的管內(nèi)氣體的壓力變化的壓力值而能夠掌握碰撞物體的質(zhì)量?？刂撇?0考慮到車輛的速度、碰撞的位置等而掌握碰撞的物體是否是行人。
[0043]控制部10通過從多個(gè)壓力傳感器30接收壓力值的時(shí)刻的差距而掌握碰撞位置(S20)?？刂撇?0可通過多個(gè)壓力傳感器30掌握接收到壓力值的時(shí)刻?？刂撇?0接收到多個(gè)壓力值時(shí)，掌握各個(gè)接收的時(shí)刻，以及掌握各時(shí)刻之間的時(shí)間?？刂撇?0可掌握傳送壓力值的壓力傳感器30的位置。
[0044]控制部10可判斷為在靠近多個(gè)壓力傳感器30中首先傳送壓力值的壓力傳感器30的位置發(fā)生了碰撞?？刂撇?0可判斷從多個(gè)壓力傳感器30中最后傳送壓力值的壓力傳感器30的壓力值傳送時(shí)刻，在哪個(gè)位置發(fā)生了碰撞。
[0045]例如，控制部10同時(shí)接收到多個(gè)壓力值時(shí)，可判斷為車輛的正面發(fā)生了碰撞。例如，控制部10從左側(cè)的壓力傳感器30接收壓力值之后，從右側(cè)壓力傳感器30接收到壓力值時(shí)，可判斷為在靠近左側(cè)壓力傳感器的位置發(fā)生了碰撞。
[0046]控制部10可判斷為在靠近首先傳送壓力值的壓力傳感器30的位置發(fā)生了碰撞?？刂撇?0根據(jù)最后接收壓力值的時(shí)刻與首先接收壓力值的時(shí)刻之間的時(shí)間，可掌握距離首先傳送壓力值的壓力傳感器30多遠(yuǎn)位置上發(fā)生了碰撞。
[0047]控制部10從壓力傳感器30接收到壓力值時(shí)，基于接收的壓力值，調(diào)整輸出信號(hào)的信號(hào)幅度?？刂撇?0在接收的壓力值為第I壓力值以上時(shí)，可增加信號(hào)幅度變數(shù)?？刂撇?0在接收的壓力值為第2壓力值以下時(shí)，可減少信號(hào)幅度變數(shù)?？刂撇?0在壓力傳感器30輸出的壓力值具有第I壓力值至第2壓力值之間的大小時(shí)，輸出具有預(yù)先設(shè)定的大小的信號(hào)幅度，若超過第I壓力值至第2壓力值之間的范圍，則根據(jù)超過的程度，增大或減少輸出信號(hào)的信號(hào)幅度。
[0048]控制部10可滯后調(diào)整信號(hào)幅度，但并不限定于此?？刂撇?0可基于壓力值而決定所輸出的信號(hào)幅度。
[0049]控制部10輸出壓力信號(hào)而掌握壓力值是否為行人(S30)。為了使控制部10輸出壓力信號(hào)而掌握壓力值是否為行人，可掌握是否產(chǎn)生超過臨界值的壓力?？刂撇?0可從壓力信號(hào)掌握