座椅裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及座椅裝置，特別涉及搭載在車輛中的座椅裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在車輛等的座椅裝置中，已知有以下的座椅裝置:搭載有相對(duì)于座椅靠背框架在前后方向上傾動(dòng)自如的可動(dòng)框架(例如參照專利文獻(xiàn)I)?？蓜?dòng)框架通常由管材形成。
[0003]專利文獻(xiàn)1:實(shí)開昭58 - 93266號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]可是，座椅裝置各部的強(qiáng)度提高是總是被要求的課題，在可動(dòng)框架中該要求也是當(dāng)然的。為了提高由管材構(gòu)成的可動(dòng)框架的強(qiáng)度，容易地想到使管材成為厚壁、再使直徑變粗，但在這樣的情況下，可動(dòng)框架自身的厚度變大，成為促使座椅裝置的大型化的一個(gè)原因。
[0005]鑒于此，本發(fā)明的課題是實(shí)現(xiàn)可動(dòng)框架的薄型化。
[0006]為了解決以上的課題，有關(guān)技術(shù)方案I所述的發(fā)明的座椅裝置的特征在于，具備:座椅靠背框架；和可動(dòng)框架，上述可動(dòng)框架配置在上述座椅靠背框架的內(nèi)側(cè)，相對(duì)于該座椅靠背框架在前后方向上傾動(dòng)自如；上述可動(dòng)框架由板狀部件形成。
[0007]技術(shù)方案2所述的發(fā)明在技術(shù)方案I所述的座椅裝置中，其特征在于，上述可動(dòng)框架具備:左右的側(cè)框架，上述左右的側(cè)框架由上述板狀部件構(gòu)成；和連結(jié)部件，上述連結(jié)部件由上述板狀部件構(gòu)成，將上述左右的側(cè)框架的上部連結(jié)。
[0008]技術(shù)方案3所述的發(fā)明在技術(shù)方案2所述的座椅裝置中，其特征在于，上述左右的側(cè)框架的上部分別朝向內(nèi)側(cè)彎曲并延伸，在該延伸的部分上連結(jié)著上述連結(jié)部件。
[0009]技術(shù)方案4所述的發(fā)明在技術(shù)方案3所述的座椅裝置中，其特征在于，上述左右的側(cè)框架的上部形成為朝向前方開放的截面3字狀，上述連結(jié)部件配置在上述左右的側(cè)框架的上端部的截面3字狀的內(nèi)側(cè)。
[0010]技術(shù)方案5所述的發(fā)明在技術(shù)方案2?4中任一項(xiàng)所述的座椅裝置中，其特征在于，上述連結(jié)部件的中央部為朝向前方凸的形狀。
[0011]技術(shù)方案6所述的發(fā)明在技術(shù)方案2?5中任一項(xiàng)所述的座椅裝置中，其特征在于，上述可動(dòng)框架還具有左右的安裝框架，上述左右的安裝框架固定在上述左右的側(cè)框架的各自的下部，相對(duì)于上述座椅靠背框架轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝，且由上述板狀部件構(gòu)成；上述安裝框架形成為，從與上述左右的側(cè)框架的固定部直到與上述座椅靠背框架的連結(jié)部寬度變寬。
[0012]技術(shù)方案7所述的發(fā)明在技術(shù)方案2?6中任一項(xiàng)所述的座椅裝置中，其特征在于，上述左右的側(cè)框架及上述連結(jié)部件在俯視時(shí)整體為朝向后方凸的彎曲形狀。
[0013]技術(shù)方案8所述的發(fā)明在技術(shù)方案I?7中任一項(xiàng)所述的座椅裝置中，其特征在于，還具備座椅墊板，上述座椅墊板與上述可動(dòng)框架卡合；在上述座椅靠背框架的左右的靠背側(cè)框架上設(shè)有墊板支承部件，上述墊板支承部件從下方支承上述座椅墊板的一部分。
[0014]技術(shù)方案9所述的發(fā)明在技術(shù)方案I所述的座椅裝置中，其特征在于，具備安全帶導(dǎo)引部托架，上述安全帶導(dǎo)引部托架將座椅安全帶的安全帶導(dǎo)引部固定；上述座椅靠背框架具備左右的靠背側(cè)框架及將上述左右的靠背側(cè)框架的上部間連結(jié)的上部框架；上述安全帶導(dǎo)引部托架安裝在上述左右的靠背側(cè)框架中的至少一方的靠背側(cè)框架的上端部；上述上部框架由板狀部件形成；在上述至少一方的靠背側(cè)框架中的上述安全帶導(dǎo)引部托架附近連結(jié)著上述上部框架的端部，該上部框架的端部為朝向上述安全帶導(dǎo)引部托架寬度變寬的形狀。
[0015]技術(shù)方案10所述的發(fā)明在技術(shù)方案9所述的座椅裝置中，其特征在于，上述上部框架的端部直接連結(jié)在上述安全帶導(dǎo)弓I部托架上。
[0016]技術(shù)方案11所述的發(fā)明在技術(shù)方案9或10所述的座椅裝置中，其特征在于，上述上部框架的端部的下部以與上述安全帶導(dǎo)引部托架附近的連結(jié)位置位于比上述安全帶導(dǎo)引部托架的下端部靠下方的方式彎曲。
[0017]技術(shù)方案12所述的發(fā)明在技術(shù)方案9?11中任一項(xiàng)所述的座椅裝置中，其特征在于，上述上部框架由前后兩片板部件形成，將前側(cè)板部件及后側(cè)板部件組裝以成為中空。
[0018]技術(shù)方案13所述的發(fā)明在技術(shù)方案12所述的座椅裝置中，其特征在于，上述前側(cè)板部件及上述后側(cè)板部件的兩者連結(jié)在上述安全帶導(dǎo)引部托架上。
[0019]技術(shù)方案14所述的發(fā)明在技術(shù)方案13所述的座椅裝置中，其特征在于，在上述前側(cè)板部件及上述后側(cè)板部件中的與上述安全帶導(dǎo)引部托架的連結(jié)位置設(shè)有缺口，上述缺口用來(lái)收容該安全帶導(dǎo)引部托架。
[0020]技術(shù)方案15所述的發(fā)明在技術(shù)方案12?14中任一項(xiàng)所述的座椅裝置中，其特征在于，上述安全帶導(dǎo)引部托架具備:第一托架部件，上述第一托架部件相對(duì)于上述至少一方的靠背側(cè)框架的上端部以將后方覆蓋的方式卡合；和第二托架部件，上述第二托架部件相對(duì)于上述至少一方的靠背側(cè)框架的上端部以將前方覆蓋的方式卡合；上述第一托架部件具備左右的第一壁部，上述左右的第一壁部從左右方向夾持上述至少一方的靠背側(cè)托架的上端部；上述第二托架部件具備左右的第二壁部，上述左右的第二壁部在左右方向上夾持上述第一托架部件的第一壁部；在上述第一壁部和第二壁部的階差的后方，配置有與上述前側(cè)板部件的連結(jié)位置。
[0021]技術(shù)方案16所述的發(fā)明在技術(shù)方案9?15中任一項(xiàng)所述的座椅裝置中，其特征在于，具備可動(dòng)框架，上述可動(dòng)框架配置在上述座椅靠背框架的內(nèi)側(cè)，相對(duì)于該座椅靠背框架在前后方向上傾動(dòng)自如；上述可動(dòng)框架及上述座椅靠背框架在俯視時(shí)為向后方凸的彎曲形狀。
[0022]技術(shù)方案17所述的發(fā)明在技術(shù)方案I所述的座椅裝置中，其特征在于，具備扶手托架，上述扶手托架用來(lái)支承扶手；上述座椅靠背框架具有左右的靠背側(cè)框架；上述扶手托架固定在上述左右的靠背側(cè)框架中的至少一方的靠背側(cè)框架上；固定上述扶手托架的靠背側(cè)框架在上下方向上被劃分為上部側(cè)框架和下部側(cè)框架兩部分；上述上部側(cè)框架的下端部和上述下部側(cè)框架的上端部以重疊的方式一體化；上述扶手托架固定在上述上部側(cè)框架與上述下部側(cè)框架的重疊區(qū)域中。
[0023]技術(shù)方案18所述的發(fā)明在技術(shù)方案17所述的座椅裝置中，其特征在于，上述下部側(cè)框架以重疊在上述上部側(cè)框架的外側(cè)的方式配置；上述扶手托架固定在上述重疊區(qū)域中的上述下部側(cè)框架上。
[0024]技術(shù)方案19所述的發(fā)明在技術(shù)方案17或18所述的座椅裝置中，其特征在于，上述扶手托架旋轉(zhuǎn)自如地支承上述扶手，以該扶手的旋轉(zhuǎn)軸從上述重疊區(qū)域向前方伸出的方式，在該重疊區(qū)域中固定著上述扶手托架。
[0025]技術(shù)方案20所述的發(fā)明在技術(shù)方案17?19中任一項(xiàng)所述的座椅裝置中，其特征在于，還具備側(cè)框架用連結(jié)部件，上述側(cè)框架用連結(jié)部件從上述重疊區(qū)域附近到另一方的靠背側(cè)框架架設(shè)。
[0026]根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)明，由于可動(dòng)框架由板狀部件形成，所以能夠比由管材構(gòu)成的可動(dòng)框架更加薄型。
[0027]根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，由于左右的側(cè)框架的上部通過(guò)連結(jié)部件連結(jié)，所以能夠?qū)?cè)框架的上部附近通過(guò)連結(jié)部件牢固地連結(jié)。
[0028]根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于左右的側(cè)框架的上部分別朝向內(nèi)側(cè)彎曲并延伸，所以通過(guò)該彎曲的部分能夠提高側(cè)框架自身的剛性。
[0029]根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，由于左右的側(cè)框架的上端部形成為朝向前方開放的截面3字狀，所以能夠通過(guò)該截面3字狀部分提高側(cè)框架的上端部自身的剛性。
[0030]此外，由于在左右的側(cè)框架的上端部的截面3字狀的內(nèi)側(cè)配置有連結(jié)部件，所以還能夠提高組裝后的連結(jié)部件的剛性。
[0031]根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，由于為連結(jié)部件的中央部朝向前方凸的形狀，所以能夠通過(guò)該凸形狀部分提高連結(jié)部件自身的剛性。
[0032]根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，由于安裝框架形成為從與左右的側(cè)框架的固定部直到與座椅靠背框架的連結(jié)部寬度變大，所以在與座椅靠背框架的連結(jié)部能夠確保較大的面積，能夠?qū)惭b框架穩(wěn)定地安裝到座椅靠背框架上。
[0033]此外，由于僅使需要的部分寬度變寬，所以能夠抑制安裝框架的大型化。
[0034]根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)明，由于左右的側(cè)框架及連結(jié)部件在俯視時(shí)整體上為朝向后方凸的彎曲形狀，所以能夠?qū)⒊藛T以從后方包入的方式支承。因而，能夠提高乘員的舒適性。
[0035]根據(jù)技術(shù)方案8所述的發(fā)明，由于將座椅墊板的一部分從下方支承的墊板支承部件設(shè)在左右的靠背側(cè)框架上，所以能夠通過(guò)該墊板支承部件抑制座椅墊板沉入，能夠確保乘車時(shí)的舒適性。
[0036]根據(jù)技術(shù)方案9所述的發(fā)明，由于由板狀部件形成的上部框架的一端部以朝向安全帶導(dǎo)引部托架寬度變寬的形狀連結(jié)在該安全帶導(dǎo)引部托架的附近，所以能夠相對(duì)于安全帶導(dǎo)引部托架的附近將上部框架以更大的接觸面積連結(jié)。由此，能夠在抑制上部框架的整體的大型化的同時(shí)，將作用在安全帶導(dǎo)引部托架附近的力用更大的面積承接。因而，能夠提高安全帶導(dǎo)引部托架的安裝剛性，能夠使座椅安全帶的穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。
[0037]根據(jù)技術(shù)方案10所述的發(fā)明，由于上部框架的一端部直接連結(jié)在安全帶導(dǎo)引部托架上，所以能夠?qū)⒆饔迷诎踩珟?dǎo)引部托架上的力直接用上部框架的一端部承接，能夠進(jìn)一步提高安全帶導(dǎo)引部托架的安裝剛性。
[0038]根據(jù)技術(shù)方案11所述的發(fā)明，由于上部框架的一端部的下部彎曲，以使上部框架與安全帶導(dǎo)引部托架附近的連結(jié)位置位于比安全帶導(dǎo)引部托架的下端部靠下方，所以能夠?qū)⑸喜靠蚣艿囊欢瞬扛蟮財(cái)U(kuò)大。因此，能夠提高上部框架與安全帶導(dǎo)引部托架附近的連結(jié)強(qiáng)度。
[0039]根據(jù)技術(shù)方案12所述的發(fā)明，由于將作為前后兩片板部件的前側(cè)板部件及后側(cè)板部件組裝以成為中空，形成上部框架，所以能夠在實(shí)現(xiàn)上部框架的輕量化的同時(shí)還確保強(qiáng)度。
[0040]根據(jù)技術(shù)方案13所述的發(fā)明，由于前側(cè)板部件及后側(cè)板部件的兩者連結(jié)在安全帶導(dǎo)引部托架上，所以能夠?qū)⒆饔迷诎踩珟?dǎo)引部托架上的力用前側(cè)板部件及后側(cè)板部件直接承接。因而，能夠進(jìn)一步提高安全帶導(dǎo)引部托架的安裝剛性。
[0041]根據(jù)技術(shù)方案14所述的發(fā)明，由于在前側(cè)板部件及后側(cè)板部件的與安全帶導(dǎo)引部托架的連結(jié)位置設(shè)有用來(lái)