技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及機(jī)械裝置及運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域

背景技術(shù)：
車、船、飛機(jī)上的座椅；兒童安全座椅；鐘擺、表針移動(dòng)及門、窗開關(guān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為減少車、船、飛機(jī)突發(fā)前撞事故時(shí)乘客(包括司機(jī))的傷亡，特利用機(jī)械、力學(xué)原理，發(fā)明“緩沖安全座椅”。本椅由現(xiàn)在所用座椅改造而成。

一、將現(xiàn)在的底座四角腿“固定椅”，改造為靠窗戶的前角腿為固定軸心，其余均為萬向輪著地的“可移動(dòng)椅”，使乘客在事故發(fā)生時(shí)由只身前沖直接與阻擋物碰撞，變?yōu)榕c座椅整體弧線移動(dòng)，間接碰撞。二、將原來的座椅靠背改為半桶狀“椅廂”對(duì)人體進(jìn)行后、左、右三面保護(hù)。三、座椅在車廂、船艙、機(jī)艙的布置改為單體間隔排列，避免移動(dòng)時(shí)相互碰撞、阻礙。這樣，乘客可避免事故發(fā)生時(shí)只身離椅前撞的傷害。只要座椅移動(dòng)順暢，(實(shí)施信息聯(lián)通電動(dòng)，可無憂)可使乘客在事故中的傷亡程度大大減輕。

首先座位的前沖矢向，由原來的箭發(fā)式，改成了圍繞軸心畫弧的鐘擺式，其前沖力被在一定弧線段內(nèi)連續(xù)不斷的新矢向力所分解、削減，大為減??；最后的慣性撞擊力也由前沖力的拉拽而減輕。

其次，座椅的繞軸心畫弧移動(dòng)，使乘客在事故發(fā)生時(shí)不是只身離椅前沖，與阻擋物直接碰撞，而是在椅廂內(nèi)左右搖晃，受到廂體保護(hù)。

第三，人與座椅整體繞軸心水平轉(zhuǎn)動(dòng)使人體的受撞部位由前臉變?yōu)閭?cè)、后身，不僅人的抗壓力增強(qiáng)，而且椅廂體的外皮強(qiáng)度和內(nèi)襯的柔軟可以吸收部分撞擊力。

具體實(shí)施方式

一、將座椅的靠窗戶的前角腿用軸承連接固定在廂、艙“地”面，其余三腿均裝萬向輪著“地”。(見圖1)

二、現(xiàn)座椅的進(jìn)深、寬度、高度不變，只將靠背兩邊折向前伸出30厘米，頭枕兩邊折向前伸20厘米寬的側(cè)幫，形成半桶狀椅廂。(見圖2)椅廂內(nèi)層掛軟襯。座椅的腰身分上下兩段作可伸縮連接，以便廂高隨乘客身高調(diào)節(jié)。

三、座椅在廂、艙內(nèi)的布置，成單體間隔(左右10厘米，前后軸間65厘米左右)排列。(見圖3)

附圖說明

圖1為座椅四角腿示意圖。圖2為椅廂示意圖。圖3為座椅在車廂、船艙、機(jī)艙內(nèi)的布局示意圖。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
車、船、飛機(jī)用“緩沖安全座椅”發(fā)明，涉及機(jī)械裝置及運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。它是為減少乘客(包括司機(jī))在車船飛機(jī)遭遇前沖撞擊事故時(shí)的傷亡，利用機(jī)械、力學(xué)原理，對(duì)現(xiàn)在所用座椅進(jìn)行改造發(fā)明的。該椅的創(chuàng)新，一是將現(xiàn)用的四角“固定椅”改造為靠窗戶一側(cè)的前角腿固定為軸心，其余三腿均為萬向輪著地的“可移動(dòng)椅”；二是將原椅靠背改造為椅廂；三是將原橫排連椅改為單個(gè)間隔排列。這樣，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，乘客就可以由只身離椅，箭式前沖撞擊，改成在椅廂里隨椅廂整體作鐘擺式移動(dòng)，從而使前沖力和撞擊力被分解而顯著降低，減少傷亡。

技術(shù)研發(fā)人員：趙民
受保護(hù)的技術(shù)使用者：趙民
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.07
技術(shù)公布日：2017.09.15