本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種純電動(dòng)汽車減速器半軸。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)電動(dòng)車減速器半軸使用花鍵連接，傳遞扭矩小，不便安裝，工作可靠性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種純電動(dòng)汽車減速器半軸，其傳遞扭矩大、可靠性高、易拆裝。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供了一種純電動(dòng)汽車減速器半軸，其包括減速器半軸，減速器半軸的減速器連接端設(shè)置有法蘭盤，減速器的動(dòng)力輸出端安裝有與法蘭盤配合的減速器法蘭盤，減速器半軸通過法蘭盤而與減速器法蘭盤連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)汽車減速器半軸采用法蘭盤連接，傳遞扭矩大，設(shè)計(jì)可靠，易拆裝。

進(jìn)一步，減速器半軸的法蘭盤端面設(shè)置有導(dǎo)向凸起，減速器法蘭盤設(shè)置有導(dǎo)向凸起配合的導(dǎo)向凹槽。

進(jìn)一步，導(dǎo)向凸起沿著減速器半軸法蘭盤環(huán)形陣列布置有多個(gè)，減速器法蘭盤設(shè)置的導(dǎo)向凹槽數(shù)量與導(dǎo)向凸起數(shù)量匹配。

進(jìn)一步，導(dǎo)向凸起和導(dǎo)向凹槽的數(shù)量為兩個(gè)或者兩個(gè)以上。

進(jìn)一步。法蘭盤與減速器半軸之間設(shè)置有L形加強(qiáng)筋。

附圖說明

圖1為純電動(dòng)汽車減速器半軸安裝效果圖；

圖2為減速器略去純電動(dòng)汽車減速器半軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為純電動(dòng)汽車減速器半軸結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供的一種純電動(dòng)汽車減速器半軸，參見圖3，其包括減速器半軸1，減速器半軸1的減速器連接端設(shè)置有法蘭盤2，參見圖2，減速器的動(dòng)力輸出端安裝有與法蘭盤配合的減速器法蘭盤3，減速器半軸通過法蘭盤而與減速器法蘭盤連接。

參見圖1，該圖為減速器半軸與減速器的連接狀態(tài)圖，該圖示出了減速器T，由該圖可以看出，當(dāng)需要連接減速器半軸與減速器時(shí)，直接對接兩個(gè)結(jié)構(gòu)上的法蘭結(jié)構(gòu)，并配合裝配螺栓可以快速的將二者連為一體。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，減速器半軸的法蘭盤端面設(shè)置有導(dǎo)向凸起(圖中未示)，例如方形凸塊，減速器法蘭盤設(shè)置有導(dǎo)向凸起配合的導(dǎo)向凹槽，該導(dǎo)向凹槽為方形凹槽，當(dāng)方形凸塊對位到方形凹槽，則此時(shí)減速器半軸和減速器之間的法蘭結(jié)構(gòu)則相互對位成功。

導(dǎo)向凸起沿著減速器半軸法蘭盤環(huán)形陣列布置有三個(gè)，減速器法蘭盤設(shè)置的導(dǎo)向凹槽數(shù)量與導(dǎo)向凸起數(shù)量匹配。

法蘭盤與減速器半軸之間設(shè)置有L形加強(qiáng)筋(圖中未示)，該加強(qiáng)筋包括布置于法蘭盤的豎向部分以及延伸至減速器半軸的水平部分。

在該法蘭盤遠(yuǎn)離減速器的端面可設(shè)置環(huán)形剛性盤，該環(huán)形剛性盤設(shè)置有與法蘭盤對應(yīng)的開孔，當(dāng)螺栓裝配時(shí)，該環(huán)形剛性盤能夠與法蘭盤一起受力。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實(shí)施方式是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，而在實(shí)際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。