一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置，屬于有軌電車供電接觸網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鐵路接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車提供電能的重要設(shè)施，在鐵路接觸網(wǎng)中，為了使電力機(jī)車上方的受電弓在運(yùn)行中與供電線良好的接觸，需要將供電線按照受電弓的運(yùn)行要求進(jìn)行定位，這種對(duì)供電線進(jìn)行定位的裝置稱為定位裝置。定位裝置一般由定位環(huán)、定位器、定位線夾組成，定位環(huán)安裝在固定桿上，定位器一端（固定端）可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在定位環(huán)上，另一端（擺動(dòng)端）通過(guò)安裝定位線夾固定供電線。電力機(jī)車上的受電弓在列車的行駛過(guò)程中與供電線接觸獲得電源。

在現(xiàn)有技術(shù)中，電力機(jī)車上的受電弓的高度可進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，受電弓在與供電線接觸之后對(duì)電力機(jī)車的進(jìn)行供電并會(huì)向定位器施加向上的力，定位器受力之后會(huì)以定位環(huán)一端為支點(diǎn)發(fā)生一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，即定位器會(huì)被受電弓向上頂起一段距離（正常情況下小于50mm）。

常規(guī)的定位器中，供電線與定位器的擺動(dòng)端之間的豎直距離較短（約為50mm），因此一旦受電弓出現(xiàn)異常后可能會(huì)將定位器頂起過(guò)高，此時(shí)受電弓可能會(huì)與定位器處于近似相等的高度而觸碰到定位器，從而發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此定位環(huán)上一般需要設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，通過(guò)限位機(jī)構(gòu)預(yù)留出定位器上升的上限高度（一般約為200mm），即限定了定位器在受到受電弓頂起后可轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度，以防止定位器被過(guò)度頂起。因此在現(xiàn)有技術(shù)中，定位環(huán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，大大增加了定位環(huán)的重量及生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通過(guò)將定位器的擺動(dòng)端與供電線之間的距離增長(zhǎng)為大于190mm，因此在很大程度上避免了定位器被頂起過(guò)高時(shí)與受電弓發(fā)生觸碰的可能，大大提高了使用安全性的電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置，包括定位環(huán)，橫向安裝管從定位環(huán)中穿過(guò)并固定，定位器掛接在定位環(huán)上，其特征在于：定位器包括傾斜管和豎直管，傾斜管一端掛接在定位環(huán)上，另一端是以掛接處為軸進(jìn)行上下擺動(dòng)的擺動(dòng)端，在擺動(dòng)端通過(guò)連接器連接有豎直設(shè)置的豎直管， 豎直管的下端通過(guò)定位線夾夾持供電線；所述的擺動(dòng)端與供電線之間的距離大于190mm。

優(yōu)選的，所述的擺動(dòng)端與供電線之間的距離為195~205mm。

優(yōu)選的，所述的擺動(dòng)端與橫向安裝管之間的距離為195~205mm。

優(yōu)選的，所述的傾斜管的上端通過(guò)定位鉤掛接在定位環(huán)上，定位鉤包括用于與定位環(huán)掛接的掛鉤和用于與傾斜管實(shí)現(xiàn)固定安裝的定位鉤固定板，定位鉤固定板豎直固定在掛鉤的下方。

優(yōu)選的，所述的定位鉤固定板為固定在掛鉤下方的矩形板狀部件，在定位鉤固定板的表面并排開(kāi)設(shè)有一組定位鉤固定孔，定位鉤固定板插入傾斜管內(nèi)部并通過(guò)定位鉤固定孔實(shí)現(xiàn)定位鉤與傾斜管間的連接固定。

優(yōu)選的，所述的傾斜管為矩形管狀，在傾斜管的兩端分別設(shè)置有一組用于與定位鉤和連接進(jìn)行固定的傾斜管固定孔。

優(yōu)選的，所述的連接器包括彎管狀的彎曲段以及分別安裝在彎曲段兩端面上的連接器傾斜固定板和連接器豎直固定板，連接器傾斜固定板和連接器豎直固定板分別插入傾斜管和豎直管中實(shí)現(xiàn)固定。

優(yōu)選的，所述的連接器傾斜固定板和連接器豎直固定板均為矩形板狀，在連接器傾斜固定板和連接器豎直固定板上分別設(shè)置有一組用于與傾斜管和豎直管實(shí)現(xiàn)固定的連接器傾斜固定孔和連接器豎直固定孔。

優(yōu)選的，在所述的豎直管和定位線夾之間設(shè)置有銷釘套筒，銷釘套筒包括銷釘套筒本體以及固定在銷釘套筒本體上端面用于與豎直管固定的銷釘套筒固定板和固定在銷釘套筒本體下端面用于與定位線夾固定的銷釘套筒連接桿。

優(yōu)選的，所述的豎直管為矩形管狀部件，包括豎直管管體和分別開(kāi)設(shè)在豎直管管體兩端的各一組豎直管固定孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是：

在本電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置中，通過(guò)將定位器的擺動(dòng)端與供電線之間的距離增長(zhǎng)為190mm以上，因此在很大程度上避免了定位器被頂起過(guò)高時(shí)傾斜管與受電弓發(fā)生觸碰的可能，大大提高了使用安全性。

在本本非限位定位裝置中，傾斜管中連接有連接器的一端與橫向安裝管之間預(yù)留有足夠的上升高度，保證了本非限位定位裝置在由電動(dòng)機(jī)車的受電弓頂起之后，有足夠的上升空間，此時(shí)傾斜管與橫向安裝管近似處于平行的高度，因此傾斜管無(wú)法繼續(xù)抬高，從而省略了現(xiàn)有技術(shù)中需要設(shè)定限位機(jī)構(gòu)對(duì)傾斜管的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度進(jìn)行限定的方式，使得定位環(huán)的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，同時(shí)具有重量降低和成本減少的優(yōu)點(diǎn)。

供電線與連接器上端之間的豎直高度進(jìn)行加長(zhǎng)，為195~205mm，因此即使受電弓將傾斜管頂起至最大高度時(shí)，受電弓與定位器之間也存在有足夠的距離以保證受電弓與定位器之間不會(huì)發(fā)生觸碰，大大提高了本非限位定位裝置的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置定位鉤正視圖。

圖3為圖2的左視圖。

圖4為電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置定位鉤正視圖。

圖5為電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置連接器正視圖。

圖6為圖5的左視圖。

圖7為電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置豎直管結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置銷釘套筒結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置安裝示意圖。

其中：1、定位鉤 2、傾斜管 3、連接器 4、豎直管 5、銷釘套筒 6、定位線夾 7、供電線 8、掛鉤 9、定位鉤固定孔 10、定位鉤固定板 11、傾斜管固定孔 12、導(dǎo)線固定孔 13、傾斜管管體 14、連接器傾斜固定板 15、連接器傾斜固定孔 16、彎曲段 17、拉線安裝環(huán) 18、連接器豎直固定孔 19、連接器豎直固定板 20、豎直管管體 21、豎直管固定孔 22、銷釘套筒固定孔 23、銷釘套筒固定板 24、銷釘套筒本體 25、銷釘套筒連接桿 26、環(huán)形凹槽 27、橫向安裝管 28、定位環(huán) 29、導(dǎo)線。

具體實(shí)施方式

圖1~9是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1~9對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1、所示，電氣化鐵路接觸網(wǎng)非限位定位裝置（以下簡(jiǎn)稱非限位定位裝置），包括定位鉤1、傾斜管2、連接器3以及豎直管4。傾斜管2的上端與定位鉤1固定連接，傾斜管2的下端向下延伸后與連接器3的一端連接，連接器3另一轉(zhuǎn)彎曲轉(zhuǎn)換為豎直方向后與豎直管4的上端連接，豎直管4的下端連接銷釘套筒5，銷釘套筒5的下端設(shè)置有定位線夾6，定位線夾6的底端夾緊用于對(duì)電動(dòng)機(jī)車實(shí)現(xiàn)供電的供電線7。

結(jié)合圖9，橫向安裝管27從定位環(huán)28中穿過(guò)并固定，本非限位定位裝置通過(guò)定位鉤1可擺動(dòng)的掛接在定位環(huán)28上，定位環(huán)28和傾斜管2之間同時(shí)連接有導(dǎo)線29。在本非限位定位裝置中，傾斜管2中連接有連接器3的一端與橫向安裝管27之間預(yù)留有足夠的上升高度（約為200mm），保證了本非限位定位裝置在由電動(dòng)機(jī)車的受電弓頂起之后，有足夠的上升空間，此時(shí)傾斜管2與橫向安裝管27近似處于平行的高度，因此傾斜管2無(wú)法繼續(xù)抬高，從而省略了現(xiàn)有技術(shù)中需要設(shè)定限位機(jī)構(gòu)對(duì)傾斜管2的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度進(jìn)行限定的方式，使得定位環(huán)28的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，同時(shí)具有重量降低和成本減少的優(yōu)點(diǎn)。

供電線7與連接器3上端之間的豎直高度進(jìn)行加長(zhǎng)，為195~205mm，因此即使受電弓將傾斜管2頂起至最大高度時(shí)，受電弓與定位器之間也存在有足夠的距離以保證受電弓與定位器之間不會(huì)發(fā)生觸碰，大大提高了本非限位定位裝置的安全性。

如圖2~3所示，定位鉤1包括用于與定位環(huán)28掛接的掛鉤8和用于與傾斜管2實(shí)現(xiàn)固定安裝的定位鉤固定板10，定位鉤固定板10為固定在掛鉤8下方的矩形板狀部件，在定位鉤固定板10的表面并排開(kāi)設(shè)有一組定位鉤固定孔9，通過(guò)定位鉤固定孔9實(shí)現(xiàn)定位鉤1與傾斜管2之間的連接固定。

如圖4所示，傾斜管2包括矩形管狀的傾斜管管體13，在傾斜管管體13的兩端分別設(shè)置有一組傾斜管固定孔11，定位鉤1的定位鉤固定板10插入傾斜管2的內(nèi)部之后，開(kāi)設(shè)在定位鉤固定板10上的定位鉤固定孔9的相對(duì)位置與傾斜管管體13上的傾斜管固定孔11的位置重合，從而可通過(guò)常規(guī)手段（如固定螺栓）實(shí)現(xiàn)定位鉤1與傾斜管2之間的安裝，設(shè)置在傾斜管2另一端的傾斜管固定孔11用于實(shí)現(xiàn)與連接器3之間的安裝。在傾斜管管體13位于定位鉤1一端的一組傾斜管固定孔11的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)線固定孔12，用于固定導(dǎo)線29。

如圖5~6所示，連接器3包括彎管狀的彎曲段16以及分別安裝在彎曲段16兩端面上的連接器傾斜固定板14和連接器豎直固定板19，連接器傾斜固定板14為矩形板狀并向上傾斜的固定在彎曲段16上，在連接器傾斜固定板14的表面開(kāi)設(shè)有一組連接器傾斜固定孔15，連接器傾斜固定孔15與傾斜管2相對(duì)于定位鉤1的另一端配合安裝，連接器傾斜固定板14插入傾斜管2內(nèi)部之后與開(kāi)設(shè)在傾斜管2上的傾斜管固定孔11位置重合，從而可實(shí)連接器3與傾斜管2之間的安裝。在連接器3的彎曲段16的外側(cè)面上還設(shè)置有拉線安裝環(huán)17。

連接器豎直固定板19同樣為矩形板狀并豎直固定在彎曲段16上，連接器豎直固定板19上開(kāi)設(shè)有一組連接器豎直固定孔18，用于實(shí)現(xiàn)與豎直管4的安裝固定。

如圖7所示，豎直管4為矩形管狀部件，包括豎直管管體20和分別開(kāi)設(shè)在豎直管管體20兩端的各一組豎直管固定孔21，兩組豎直管固定孔21分別用于與連接器3和銷釘套筒5安裝固定，其中當(dāng)連接器3上的連接器豎直固定板19插入豎直管4的內(nèi)部之后，開(kāi)設(shè)在連接器豎直固定板19上的連接器豎直固定孔18的相對(duì)位置與豎直管4上的豎直管固定孔21的位置重合，從而可以實(shí)現(xiàn)連接器3與豎直管4之間的安裝固定。

如圖8所示，銷釘套筒5包括圓柱狀的銷釘套筒本體24以及分別固定在銷釘套筒本體24上端面的銷釘套筒固定板23和銷釘套筒連接桿25。銷釘套筒固定板23為矩形板狀并豎直固定在銷釘套筒本體24的上端面，銷釘套筒固定板23上開(kāi)設(shè)有一組銷釘套筒固定孔22，用于實(shí)現(xiàn)與豎直管4的安裝固定，當(dāng)銷釘套筒固定板23插入豎直管4的內(nèi)部之后，開(kāi)設(shè)在銷釘套筒固定板23上的銷釘套筒固定孔22的相對(duì)位置與豎直管4上的豎直管固定孔21的位置重合，從而可以實(shí)現(xiàn)銷釘套筒5與豎直管4之間的安裝固定。銷釘套筒連接桿25的下端設(shè)置有環(huán)形凹槽26，用于實(shí)現(xiàn)與定位線夾6的安裝固定。

具體工作過(guò)程及工作原理如下：

如圖9所示，首先將本非限位定位裝置通過(guò)定位鉤1掛接在定位環(huán)28上，并通過(guò)導(dǎo)線29將定位鉤1和定位環(huán)28進(jìn)行連接，當(dāng)電力機(jī)車從本非限位定位裝置下方通過(guò)時(shí)，電力機(jī)車上方的受電弓會(huì)與定位線夾6夾持的供電線7進(jìn)行接觸，同時(shí)會(huì)將本非限位定位裝置向上頂起一端距離，在本本非限位定位裝置中，傾斜管2中連接有連接器3的一端與橫向安裝管27之間預(yù)留有足夠的上升高度，保證了本非限位定位裝置在由電動(dòng)機(jī)車的受電弓頂起之后，有足夠的上升空間而無(wú)需通過(guò)限位裝置對(duì)定位器的上升高度進(jìn)行限定。因此大大簡(jiǎn)化了定位環(huán)28以及本非限位定位裝置的結(jié)構(gòu)，減輕了重量同時(shí)降低了成本。

另外，本實(shí)用新型中擺動(dòng)端與供電線之間的距離大于190mm都可以滿足避免了定位器被頂起過(guò)高時(shí)傾斜管與受電弓發(fā)生觸碰的要求。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。