本實(shí)用新型涉及一種車輪鎖緊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
汽車作為目前最重要的交通工具,車輛行駛安全越來越被重視。近些年,隨著道路條件不斷改善,汽車行駛速度也越來越高,特別是在高速公路上,汽車行駛速度往往高于110km/h,因此,良好的車輪鎖緊狀態(tài)對(duì)汽車行駛安全尤為重要。目前應(yīng)用最為廣泛的車輛鎖緊方案是利用4個(gè)或5個(gè)鎖緊螺母將車輪固定到輪轂法蘭上。車輛在高速行駛中,一旦其中一個(gè)或多個(gè)鎖緊螺母出現(xiàn)松動(dòng),就會(huì)導(dǎo)致其他螺母鎖緊力不均勻,進(jìn)而導(dǎo)致車輪鎖緊螺母快速松動(dòng)甚至脫落,駕駛員一般來不及感知車輪出現(xiàn)故障,車輪便從車輛上脫落了,不但可能會(huì)導(dǎo)致本故障車輛發(fā)生嚴(yán)重交通故障,脫出的車輪可能會(huì)是其他車輛的事故源。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型提供了一種車輪鎖緊結(jié)構(gòu),以提高車輛的安全性,減少交通事故發(fā)生率。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
一種車輪鎖緊結(jié)構(gòu),包括:車輪1、輪轂單元6以及裝配在所述輪轂單元6的軸孔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸7,所述輪轂單元6與所述驅(qū)動(dòng)軸7通過第一自鎖緊螺母3固定,所述車輪1通過鎖緊螺母2與所述輪轂單元6固定連接,還包括:防脫盤5以及第二自鎖緊螺母4;所述驅(qū)動(dòng)軸7端部設(shè)置有第一螺紋71,所述車輪1上設(shè)置有安裝槽13,所述防脫盤5穿過所述第一螺紋71嵌入所述安裝槽13中,所述第二自鎖緊螺母4與所述第一螺紋71配合,以固定所述防脫盤5。
優(yōu)選地,所述車輪還包括:輪輞12以及套在所述輪輞12上的輪胎11;所述安裝槽13設(shè)置在所述輪輞12上。
優(yōu)選地,所述驅(qū)動(dòng)軸7上還設(shè)置有外花鍵73以及與所述第一螺紋71鄰近的第二螺紋72;所述輪轂單元6包括:轉(zhuǎn)向節(jié)61、軸承62以及法蘭盤63,所述軸承62安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)61與所述法蘭盤63之間;所述驅(qū)動(dòng)軸7通過所述外花鍵73與所述法蘭盤63的內(nèi)花鍵相配合,以向所述輪轂單元6傳遞動(dòng)力;所述驅(qū)動(dòng)軸7通過所述第二螺紋72與所述第一自鎖緊螺母3配合,以固定所述輪轂單元6;所述驅(qū)動(dòng)軸7通過鎖緊螺母2與所述法蘭盤63固定連接。
優(yōu)選地,所述鎖緊螺母2的數(shù)量是四個(gè)或五個(gè)。
優(yōu)選地,所述防脫盤5設(shè)有安裝扇葉51,所述安裝扇葉51與所述安裝槽13相配合,所述安裝扇葉51的個(gè)數(shù)與所述安裝槽13的個(gè)數(shù)相同。
優(yōu)選地,所述安裝槽13沿車輪1軸心均勻分布,所述安裝槽13的數(shù)量為三個(gè)或四個(gè)或五個(gè)。
本實(shí)用新型的有益效果在于:
本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪鎖緊結(jié)構(gòu),包括:防脫盤與第二自鎖緊螺母,并且驅(qū)動(dòng)軸端部設(shè)置有第一螺紋,車輪上設(shè)置有安裝槽,所述防脫盤穿過所述第一螺紋嵌入所述安裝槽中,所述第二自鎖緊螺母與所述第一螺紋配合固定所述防脫盤。通過本實(shí)用新型,提高了車輛的安全性,減少交通事故發(fā)生率。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例車輪鎖緊結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中車輪的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)軸的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中輪轂單元的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中第一自鎖緊螺母的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中防脫盤的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中標(biāo)記:
1、車輪 11、輪胎 12、輪輞 2、鎖緊螺母 13、安裝槽 3、第一自鎖緊螺母 31、螺母 32、尼龍墊 4、第二自鎖緊螺母5、防脫盤 51、安裝扇葉 6、輪轂單元 61、轉(zhuǎn)向節(jié) 62、軸承 63、法蘭盤 7、驅(qū)動(dòng)軸 71、第一螺紋 72、第二螺紋 73、外花鍵
具體實(shí)施方式
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容,下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說明。
如圖1所示,是本實(shí)用新型實(shí)施例車輪鎖緊結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖,包括:包括:車輪1、輪轂單元6以及裝配在所述輪轂單元6的軸孔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸7,所述輪轂單元6與所述驅(qū)動(dòng)軸7通過第一自鎖緊螺母3固定,所述車輪(1)通過鎖緊螺母2與所述輪轂單元6固定連接,還包括:防脫盤5以及第二自鎖緊螺母4;所述驅(qū)動(dòng)軸7端部設(shè)置有第一螺紋71,所述車輪1上設(shè)置有安裝槽13,所述防脫盤5穿過所述第一螺紋71嵌入所述安裝槽13中,所述第二自鎖緊螺母4與所述第一螺紋71配合,以固定所述防脫盤5。
具體地,如圖2所示,所述車輪還包括:輪輞12以及套在所述輪輞(12)上的輪胎11;所述安裝槽13設(shè)置在所述輪輞(12)上。
具體地,如圖1、圖3以及圖4所示,具體地,所述驅(qū)動(dòng)軸7上還設(shè)置有外花鍵73以及與所述第一螺紋71鄰近的第二螺紋72;所述輪轂單元6包括:轉(zhuǎn)向節(jié)61、軸承62以及法蘭盤63,所述軸承62安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)61與所述法蘭盤63之間;所述驅(qū)動(dòng)軸7通過所述外花鍵73與所述法蘭盤63的內(nèi)花鍵相配合,以向所述輪轂單元6傳遞動(dòng)力;所述驅(qū)動(dòng)軸7通過所述第二螺紋72與所述第一自鎖緊螺母3配合,以固定所述輪轂單元6;所述驅(qū)動(dòng)軸7通過鎖緊螺母2與所述法蘭盤63固定連接。
進(jìn)一步,如圖5所示,所述第一自鎖緊螺母3包括與所述第二螺紋72配合的螺母31,以及設(shè)置在所述螺母31至少一部分內(nèi)壁上的尼龍墊32;尼龍墊32和螺母31的配合方式可以采用凹槽卡合,也可以采用本領(lǐng)域熟知的其他結(jié)構(gòu);螺母31內(nèi)也可加入一定的密封劑。
具體地,本實(shí)施例中,所述鎖緊螺母2的數(shù)量是四個(gè)或五個(gè)。
具體地,如圖6所示,所述防脫盤5設(shè)有安裝扇葉51,所述安裝扇葉51與所述安裝槽13相配合,所述安裝扇葉51的個(gè)數(shù)與所述安裝槽13的個(gè)數(shù)相同。
進(jìn)一步,所述安裝槽13沿車輪1軸心均勻分布,所述安裝槽的數(shù)量為三個(gè)或四個(gè)或五個(gè)。
需要說明的是,本實(shí)用新型實(shí)施例中,第二自鎖緊螺母4可以為常規(guī)的帶自鎖緊功能的螺母。
綜上所述,本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪鎖緊結(jié)構(gòu),車輛在行駛工作中,特別是在高速行駛中,一旦車輪的鎖緊螺母2中有一個(gè)出現(xiàn)松動(dòng),其他的鎖緊螺母2就會(huì)很快出現(xiàn)松動(dòng),短時(shí)間內(nèi)車輪1可能會(huì)脫出。但是通過在驅(qū)動(dòng)軸上增加防脫盤5與第二鎖緊螺母4,可以阻止車輪1的脫出,為駕駛員預(yù)留出感知車輪脫落時(shí)間,使駕駛員確定車輪出現(xiàn)異常,進(jìn)而安全停車。本實(shí)用新型,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn),并且提高了車輛安全性,減少了交通事故的發(fā)生。
以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹,本文中應(yīng)用了具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了闡述,以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型;同時(shí),對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員,依據(jù)本實(shí)用新型的思想,在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處,綜上所述,本實(shí)用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。