本實用新型涉及電動汽車電池管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前市場上電動汽車用的電池管理系統(tǒng)，都是依靠有線傳輸，利用USB-CAN接口連接筆記本電腦(或臺式電腦)采集電池系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。當需要采集電動汽車的動力電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)時，數(shù)據(jù)采集工作人員需要至車輛使用現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)采集。一方面，數(shù)據(jù)采集方式較為不便，需要耗費大量的時間、差旅費用、人工費用；另一方面，不能實時采集動力電池的狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而當動力電池出現(xiàn)小問題時不能實時解決，進而會導(dǎo)致大的事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型實施例提供了一種電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端及系統(tǒng)，以解決電動汽車的動力電池組的數(shù)據(jù)采集不便以及不能實時采集的問題。

根據(jù)第一方面，本實用新型實施例提供了一種電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端，所述動力電池組設(shè)置于電池箱體內(nèi)；所述終端包括：數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集所述動力電池組安全數(shù)據(jù)，所述動力電池安全數(shù)據(jù)包括以下至少一者：電池單體的溫度、電池單體的電壓、電池單體的SOC、電池組的充放電狀態(tài)、電池箱體的溫度、電池箱體內(nèi)部是否有煙霧、電池箱體內(nèi)部是否有火焰、電池箱體內(nèi)是否浸水、電池箱體內(nèi)的濕度、電池箱體是否發(fā)生碰撞；主控制器，與所述數(shù)據(jù)采集模塊連接，用于處理所述動力電池組安全數(shù)據(jù)；遠距離無線通信模塊，與所述主控制器連接，并與遠程服務(wù)器通信連接，用于將所述動力電池組安全數(shù)據(jù)實時發(fā)送至所述遠程服務(wù)器；近距離無線通信模塊，與所述主控制器連接，并與移動終端通信連接，用于將所述動力電池組安全數(shù)據(jù)實時發(fā)送至所述移動終端。

可選地，所述遠距離無線通信模塊包括2G、3G、4G、5G移動通信模塊中的任意一者。

可選地，所述近距離無線通信模塊包括以下任意一者：Bluetooth藍牙通信模塊、ZigBee通信模塊、IEEE 802.11通信模塊、WiMAX全球微波互聯(lián)接入模塊、UWB超寬帶無線通信模塊。

可選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括：第一溫度傳感器，設(shè)置于所述電池箱體的外殼上，用于檢測所述電池箱體的溫度；第二溫度傳感器，設(shè)置于所述動力電池組的電池單體處，用于檢測所述電池單體的溫度。

可選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括：煙霧傳感器，設(shè)置于所述電池箱體的頂蓋內(nèi)側(cè)，用于檢測所述電池箱體內(nèi)部是否有煙霧；火焰?zhèn)鞲衅?，設(shè)置于所述電池箱體的頂蓋內(nèi)側(cè)，用于檢測所述電池箱體內(nèi)部是否有火焰。

可選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括：浸水傳感器，設(shè)置于所述電池箱體內(nèi)的底部，用于檢測所述電池箱體內(nèi)的底部是否浸水；濕度傳感器，設(shè)置于所述電池箱體的頂蓋上，用于檢測所述電池箱體頂部的濕度。

可選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括：X方向加速度傳感器，設(shè)置于所述電池箱體上，用于檢測所述電池箱體在所述電動汽車前進方向上的加速度；Y方向加速度傳感器，設(shè)置于所述電池箱體上，用于檢測所述電池箱體在與所述電動汽車前進方向垂直的方向上的加速度。

可選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括：重力傳感器，設(shè)置于所述電池箱體上，用于檢測所述電池箱體與水平面的傾斜角度。

根據(jù)第二方面，本實用新型實施例提供了一種電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括：第一方面或者第一方面的任意一種可選方式中所述的電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端；監(jiān)控設(shè)備，所述監(jiān)控設(shè)備包括所述遠程服務(wù)器和所述移動終端；所述遠程服務(wù)器與所述遠距離無線通信模塊通信連接，用于接收所述動力電池組安全數(shù)據(jù)；所述移動終端與所述近距離無線通信模塊通信連接，用于接收所述動力電池組安全數(shù)據(jù)。

可選地，所述移動終端包括以下任意一者：筆記本電腦、平板電腦、智能手機。

本實用新型實施例所提供的電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端，通過數(shù)據(jù)采集模塊采集動力電池組安全數(shù)據(jù)，通過主控制器處理該動力電池組安全數(shù)據(jù)，通過遠距離無線通信模塊將該動力電池組安全數(shù)據(jù)發(fā)送至遠程服務(wù)器，并通過近距離無線通信模塊將該動力電池組安全數(shù)據(jù)發(fā)送至移動終端。通過本實用新型，電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端能夠?qū)恿﹄姵亟M安全數(shù)據(jù)既發(fā)送至遠程服務(wù)器，便于遠程監(jiān)控人員及時發(fā)現(xiàn)動力電池組異常信息；又能夠發(fā)送至移動終端，使動力電池組及電動汽車的維護人員能夠便捷地獲取動力電池組安全數(shù)據(jù)。

附圖說明

通過參考附圖會更加清楚的理解本實用新型的特征和優(yōu)點，附圖是示意性的而不應(yīng)理解為對本實用新型進行任何限制，在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端的示意圖；

圖2示出了根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

圖1示出了根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端100的示意圖。該動力電池組設(shè)置于電動汽車的電池箱體內(nèi)。根據(jù)圖1所示，該終端100包括數(shù)據(jù)采集模塊110、主控制器120、遠距離無線通信模塊130和近距離無線通信模塊140。

數(shù)據(jù)采集模塊110，用于采集動力電池組安全數(shù)據(jù)，動力電池安全數(shù)據(jù)包括以下至少一者：電池單體的溫度、電池單體的電壓、電池單體的SOC、電池組的充放電狀態(tài)、電池箱體的溫度、電池箱體內(nèi)部是否有煙霧、電池箱體內(nèi)部是否有火焰、電池箱體內(nèi)是否浸水、電池箱體內(nèi)的濕度、電池箱體是否發(fā)生碰撞。

主控制器120，與數(shù)據(jù)采集模塊110連接，用于處理動力電池組安全數(shù)據(jù)。

遠距離無線通信模塊130，與主控制器120連接，并與遠程服務(wù)器通信連接，用于將動力電池組安全數(shù)據(jù)實時發(fā)送至遠程服務(wù)器?？蛇x地，遠距離無線通信模塊130包括2G、3G、4G、5G移動通信模塊中的任意一者。

近距離無線通信模塊140，與主控制器120連接，并與移動終端通信連接，用于將動力電池組安全數(shù)據(jù)實時發(fā)送至移動終端。可選地，近距離無線通信模塊140包括以下任意一者：Bluetooth藍牙通信模塊、ZigBee通信模塊、IEEE 802.11通信模塊、WiMAX全球微波互聯(lián)接入模塊、UWB超寬帶無線通信模塊。

上述電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端，通過數(shù)據(jù)采集模塊采集動力電池組安全數(shù)據(jù)，通過主控制器處理該動力電池組安全數(shù)據(jù)，通過遠距離無線通信模塊將該動力電池組安全數(shù)據(jù)發(fā)送至遠程服務(wù)器，并通過近距離無線通信模塊將該動力電池組安全數(shù)據(jù)發(fā)送至移動終端。通過本實用新型，電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端能夠?qū)恿﹄姵亟M安全數(shù)據(jù)既發(fā)送至遠程服務(wù)器，便于遠程監(jiān)控人員及時發(fā)現(xiàn)動力電池組異常信息；又能夠發(fā)送至移動終端，使動力電池組及電動汽車的維護人員能夠便捷地獲取動力電池組安全數(shù)據(jù)。

可選地，數(shù)據(jù)采集模塊包括第一溫度傳感器和第二溫度傳感器。第一溫度傳感器，設(shè)置于電池箱體的外殼上，用于檢測電池箱體的溫度。第二溫度傳感器，設(shè)置于動力電池組的電池單體處，用于檢測電池單體的溫度。

可選地，數(shù)據(jù)采集模塊包括煙霧傳感器和火焰?zhèn)鞲衅?。煙霧傳感器，設(shè)置于電池箱體的頂蓋內(nèi)側(cè)，用于檢測電池箱體內(nèi)部是否有煙霧。火焰?zhèn)鞲衅?，設(shè)置于電池箱體的頂蓋內(nèi)側(cè)，用于檢測電池箱體內(nèi)部是否有火焰。

可選地，數(shù)據(jù)采集模塊包括浸水傳感器和濕度傳感器。浸水傳感器，設(shè)置于電池箱體內(nèi)的底部，用于檢測電池箱體內(nèi)的底部是否浸水。濕度傳感器，設(shè)置于電池箱體的頂蓋上，用于檢測電池箱體頂部的濕度。

可選地，數(shù)據(jù)采集模塊包括X方向加速度傳感器和Y方向加速度傳感器。X方向加速度傳感器，設(shè)置于電池箱體上，用于檢測電池箱體在電動汽車前進方向上的加速度。Y方向加速度傳感器，設(shè)置于電池箱體上，用于檢測電池箱體在與電動汽車前進方向垂直的方向上的加速度。通過該X方向加速度傳感器和Y方向加速度傳感器可以檢測電動汽車是否發(fā)生碰撞。

可選地，數(shù)據(jù)采集模塊包括重力傳感器，設(shè)置于電池箱體上，用于檢測電池箱體與水平面的傾斜角度。通過該重力傳感器可以檢測電動汽車是否發(fā)生側(cè)翻。

實施例二

圖2示出了根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的示意圖。根據(jù)圖2所示，該系統(tǒng)包括實施例一或者其任意一者可選實施方式所述的電動汽車的動力電池組安全數(shù)據(jù)采集終端100，以及監(jiān)控設(shè)備200。

監(jiān)控設(shè)備200包括遠程服務(wù)器210和移動終端220。遠程服務(wù)器210與遠距離無線通信模塊30通信連接，用于接收動力電池組安全數(shù)據(jù)。移動終端220與近距離無線通信模塊40通信連接，用于接收動力電池組安全數(shù)據(jù)。

可選地，移動終端220包括以下任意一者：筆記本電腦、平板電腦、智能手機。

雖然結(jié)合附圖描述了本實用新型的實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下作出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。