一種增程式電動汽車懸置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種增程式電動汽車懸置結構。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著道路條件的改善和其他總成的完善，發(fā)動機振動引起的車廂振動所占的比重逐漸增大，降低發(fā)動機振動向車體的傳遞成為眾多汽車廠商日益關心的問題，與此同時，轎車正朝著輕量化、大功率、前置驅動的趨勢發(fā)展，這不僅不利于汽車噪聲水平的降低，也為懸置結構的設計帶來了挑戰(zhàn)、另外物質水平的進步，使得人們追求高質量生活的熱情高漲，在汽車的其他性能達到較高水平的情況下，乘坐舒適性就成為顧客選擇車型的重要標準，因此，懸置結構設計的好壞，直接關系到該車型的振動噪聲水平，繼而決定該車型的檔次和市場占有率，汽車懸置結構的設計成為汽車工程的重要內容。
[0003]目前為提高電動車的續(xù)駛里程要求，電動汽車設置了增程系統(tǒng)，從而大大提供了電動汽車的續(xù)駛里程，增程發(fā)電機組包括發(fā)動機和發(fā)電機，發(fā)動機與發(fā)電機連接，通過發(fā)電機反拖發(fā)動機進行啟動，發(fā)動機啟動后帶動發(fā)電機進行發(fā)電；增程發(fā)電機組發(fā)電既可以為整車提供動力電源，也可以為整車電池充電。傳統(tǒng)的懸置結構只能滿足發(fā)動機隔振率及傳遞要求，無法滿足發(fā)動機和發(fā)電機振動疊加產生的整機振動的隔振率及傳遞要求，如果將傳統(tǒng)的懸置結構用于電動汽車的增程發(fā)電機組中，電動汽車的舒適度無法保證。
[0004]因此，針對以上不足，需要提供一種能夠滿足發(fā)電機和發(fā)動機疊加產生的整機振動的隔振率和傳遞要求的懸置結構。
【實用新型內容】
[0005](一 )要解決的技術問題
[0006]本實用新型要解決的技術問題是解決傳統(tǒng)懸置結構不能滿足增程式電動汽車整機振動隔振率和傳遞要求的問題。
[0007]( 二)技術方案
[0008]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種增程式電動汽車懸置結構，包括:發(fā)電機、發(fā)動機、前懸置和后懸置；所述發(fā)電機與所述發(fā)動機通過飛輪殼連接；所述前懸置包括兩個前懸置支架和連接在兩個所述前懸置支架之間的橫梁，兩個所述前懸置支架分別與電動汽車的縱梁固定連接，所述橫梁呈中部凸起兩端平直的弓形，所述橫梁的中部與所述發(fā)動機固定連接；所述后懸置包括兩個后懸置支架，兩個所述后懸置支架呈V型布置于所述發(fā)電機和飛輪殼連接處的兩側的下方，每個所述后懸置支架的一端分別與所述發(fā)電機及飛輪殼相連接，另一端用于與電動汽車的副車架相連接。
[0009]其中，所述橫梁的中部通過螺栓與所述發(fā)動機固定連接。
[0010]其中，所述橫梁與兩個所述前懸置支架之間還設置有軟墊。
[0011 ] 其中，所述兩個所述前懸置支架均通過螺栓與電動汽車的縱梁固定連接。
[0012]其中，所述橫梁的兩端通過螺栓與兩個所述前懸置支架固定連接。
[0013]其中，每個所述后懸置支架與所述發(fā)電機及飛輪殼相連接的一端設有內連接板，每個所述后懸置支架與所述副車架相連接的一端設有外連接板。
[0014]其中，所述后懸置支架的內連接板包括中部彎折的凹槽和沿所述凹槽的側壁垂直向外延伸的耳板，每個所述耳板均通過兩個螺栓固定在發(fā)電機和飛輪殼上。
[0015]其中，所述后懸置支架的內連接板的中部通過兩個螺栓與所述外連接板固定連接。
[0016]其中，所述后懸置支架的外連接板通過螺栓與電動汽車的副車架固定連接。
[0017]其中，所述后懸置支架的內連接板與外內連接板之間設置有軟墊。
[0018](三)有益效果
[0019]本實用新型的上述技術方案具有如下優(yōu)點:本實用新型提供的一種增程式電動汽車懸置結構，將前懸置的兩個前懸置支架固定在電動汽車的縱梁上，前懸置的橫梁設置在發(fā)動機的上方，與發(fā)動機固定連接，即通過橫梁和前懸置支架將發(fā)動機懸置起來，使發(fā)動機與電動汽車的車身不直接接觸；在發(fā)電機和飛輪殼連接處的下方設置兩個后懸置支架，兩個后懸置支架呈V型布置，且后懸置支架的內連接板與發(fā)電機及飛輪殼的兩側固定連接，將發(fā)電機托起，兩個后懸置支架的外連接板又與電動汽車的副車架固定連接，不與車身直接連接，提高了隔振率及傳遞率，從而改善電動汽車的乘坐舒適程度。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型實施例提供的增程式電動汽車懸置結構的結構示意圖；
[0021]圖2是本實用新型中前懸置的結構示意圖；
[0022]圖3是本實用新型中后懸置的結構示意圖。
[0023]圖中:10:發(fā)動機；20:發(fā)電機；30:飛輪殼；40:前懸置；50:后懸置；401:橫梁；402:前懸置支架；403:前懸置軟墊；501:后懸置支架的內連接板；502:后懸置支架的外連接板；503:后懸置軟墊。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]如圖1-3所示，本實用新型實施例提供的一種增程式電動汽車懸置結構，包括:發(fā)電機20、發(fā)動機10、前懸置40和后懸置50 ;發(fā)電機20與發(fā)動機10通過飛輪殼30連接，飛輪殼30設置在發(fā)電機20與發(fā)動機10之間，與發(fā)電機20和發(fā)動機10均通過螺栓固定連接，前懸置40包括兩個前懸置支架402和連接在兩個前懸置支架之間的橫梁401，兩個前懸置支架402分別與電動汽車的縱梁固定連接，即兩個前懸置支架402的內表面分別與電動汽車的兩個縱梁固定連接，前懸置支架402之間的橫梁401呈中部凸起兩端平直的弓形，由于橫梁401的一體成型相對困難，所以橫梁401可以采用三段異形鋼板連接而成，橫梁401位于發(fā)動機10的一端的上方且橫梁401的中部與發(fā)動機10固定連接，使得發(fā)動機10脫離電動汽車的車身懸置；后懸置50包括兩個后懸置支架，兩個后懸置支架呈V型布置于發(fā)電機20和飛輪殼30連接處的兩側的下方，每個后懸置支架的一端分別與發(fā)電機20和飛輪殼30固定連接，兩個后懸置支架的另一端用于與電動汽車的副車架相連接，即兩后懸置支架的內連接板501與發(fā)電機20及飛輪殼30固定連接，兩后懸置支架的外連接板502與電動汽車的副車架固定連接，通過副車架將后懸置支架固定，避免了發(fā)電機20及后懸置支架與電動汽車的車身直接接觸，提高了隔振率及傳遞率，從而改善電動汽車的乘坐舒適度。
[0026]進一步地，橫梁401的中部通過螺栓與發(fā)動機10固定連接，螺栓的數(shù)量為3個，通過3個螺栓將發(fā)動機10固定在橫梁401上，同時又很好地