本實用新型涉及無發(fā)電裝置技術領域,尤其涉及一種利用風能發(fā)電的汽車裝置。
背景技術:
現(xiàn)有技術中,電動汽車的應用越來越多,但是電動汽車電能有限。萬一因能量不足等原因可能會造成拋錨。利用風能發(fā)電已經是成熟的技術,為風能在汽車上的利用提供了前提條件;人們迫切希望獲得一種新型的車用輔助發(fā)電裝置以作備用。
技術實現(xiàn)要素:
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種利用風能發(fā)電的汽車裝置,能夠為汽車提供電源,結構簡單,成本低。
對此,本實用新型提供一種利用風能發(fā)電的汽車裝置,安裝在汽車上,包括車體、風力發(fā)電裝置、箱體、蓄電池、MPPT控制器,所述風力發(fā)電機裝置安裝在箱體里且固定在車體的車頂部,箱體前端設有一通風窗口,所述風力發(fā)電機裝置由風扇和直流發(fā)電機組成,所述風力發(fā)電機裝置與MPPT控制器連接通過MPPT控制器給蓄電池供電。
優(yōu)選地,所述MPPT控制器及蓄電池布置在車體后部的備箱或者車體外部。
優(yōu)選地,所述直流發(fā)電機由多個小電機串聯(lián)組成,每個直流發(fā)電機的電壓為12V。
優(yōu)選地,所述箱體通過螺絲固定在車體頂部,箱體的高度為10厘米。
本實用新型的工作原理:所述的風扇用于將收集的風能轉換成機械能,并傳遞給所述發(fā)電機進行發(fā)電,并通過MPPT控制器將電能傳遞至所述蓄電池組進行存儲。
與現(xiàn)有技術相比,其優(yōu)點在于:風力發(fā)電機裝置安裝在車頂部,通過箱體前端的窗口進風,此時帶動箱體內部的風扇轉動,同時帶動兩側的發(fā)電機進行發(fā)電,這樣在汽車行駛過程中可不斷的給汽車充電,以此來延長電動汽車的運行里程。本裝置結構簡單、節(jié)約能源、使用快捷、方便,推廣容易。
附圖說明
圖1是本實用新型的一種利用風能發(fā)電的汽車裝置的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖,對本實用新型的較優(yōu)的實施例作進一步的詳細說明。
實施例1:
參照圖1,本實用新型提供一種利用風能發(fā)電的汽車裝置,安裝在汽車上,包括車體1、風力發(fā)電裝置3、箱體2、蓄電池5、MPPT控制器4,所述風力發(fā)電機裝置3和安裝在箱體2里且固定在車體1的車頂部,箱體2前端設有一通風窗口,所述風力發(fā)電機裝置3與MPPT控制器4連接給蓄電池5供電,所述風力發(fā)電機裝置3由風扇32和直流發(fā)電機31組成。具體地,通過箱體前端的窗口進風,此時帶動箱體內部的風扇轉動,所述的風扇用于將收集的風能轉換成機械能,并傳遞給所述發(fā)電機進行發(fā)電,并通過MPPT控制器將電能傳遞至所述蓄電池組進行存儲。其中MPPT控制器4及蓄電池5布置在車體后部的備箱或者車體外部;在本實施例中,直流發(fā)電機31由7個小電機31串聯(lián)組成,每個直流發(fā)電機31的電壓為12V。風力發(fā)電裝置由多個電機組成,可以產生更大的電量;箱體2通過螺絲固定在車體1頂部,箱體2的高度為10厘米左右;箱體的長度根據車體的長度和寬度根據車體進行更改。
本實施例的工作原理:將風力發(fā)電機裝置安裝在車頂部,通過箱體前端的窗口進風,此時帶動箱體內部的風扇轉動,同時帶動兩側的發(fā)電機進行發(fā)電,這樣在汽車行駛過程中可不斷的給汽車充電,以此來延長電動汽車的運行里程。
以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明,不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型構思的前提下,還可以做出若干簡單推演或替換,都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。