本實用新型涉及無發(fā)電裝置技術領域，尤其涉及一種利用風能發(fā)電的汽車裝置。

背景技術：

現(xiàn)有技術中，電動汽車的應用越來越多，但是電動汽車電能有限。萬一因能量不足等原因可能會造成拋錨。利用風能發(fā)電已經是成熟的技術，為風能在汽車上的利用提供了前提條件；人們迫切希望獲得一種新型的車用輔助發(fā)電裝置以作備用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種利用風能發(fā)電的汽車裝置，能夠為汽車提供電源，結構簡單，成本低。

對此，本實用新型提供一種利用風能發(fā)電的汽車裝置，安裝在汽車上，包括車體、風力發(fā)電裝置、箱體、蓄電池、MPPT控制器，所述風力發(fā)電機裝置安裝在箱體里且固定在車體的車頂部，箱體前端設有一通風窗口，所述風力發(fā)電機裝置由風扇和直流發(fā)電機組成，所述風力發(fā)電機裝置與MPPT控制器連接通過MPPT控制器給蓄電池供電。

優(yōu)選地，所述MPPT控制器及蓄電池布置在車體后部的備箱或者車體外部。

優(yōu)選地，所述直流發(fā)電機由多個小電機串聯(lián)組成，每個直流發(fā)電機的電壓為12V。

優(yōu)選地，所述箱體通過螺絲固定在車體頂部，箱體的高度為10厘米。

本實用新型的工作原理：所述的風扇用于將收集的風能轉換成機械能，并傳遞給所述發(fā)電機進行發(fā)電，并通過MPPT控制器將電能傳遞至所述蓄電池組進行存儲。

與現(xiàn)有技術相比，其優(yōu)點在于：風力發(fā)電機裝置安裝在車頂部，通過箱體前端的窗口進風，此時帶動箱體內部的風扇轉動，同時帶動兩側的發(fā)電機進行發(fā)電，這樣在汽車行駛過程中可不斷的給汽車充電，以此來延長電動汽車的運行里程。本裝置結構簡單、節(jié)約能源、使用快捷、方便，推廣容易。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種利用風能發(fā)電的汽車裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的較優(yōu)的實施例作進一步的詳細說明。

實施例1：

參照圖1，本實用新型提供一種利用風能發(fā)電的汽車裝置，安裝在汽車上，包括車體1、風力發(fā)電裝置3、箱體2、蓄電池5、MPPT控制器4，所述風力發(fā)電機裝置3和安裝在箱體2里且固定在車體1的車頂部，箱體2前端設有一通風窗口，所述風力發(fā)電機裝置3與MPPT控制器4連接給蓄電池5供電，所述風力發(fā)電機裝置3由風扇32和直流發(fā)電機31組成。具體地，通過箱體前端的窗口進風，此時帶動箱體內部的風扇轉動，所述的風扇用于將收集的風能轉換成機械能，并傳遞給所述發(fā)電機進行發(fā)電，并通過MPPT控制器將電能傳遞至所述蓄電池組進行存儲。其中MPPT控制器4及蓄電池5布置在車體后部的備箱或者車體外部；在本實施例中，直流發(fā)電機31由7個小電機31串聯(lián)組成，每個直流發(fā)電機31的電壓為12V。風力發(fā)電裝置由多個電機組成，可以產生更大的電量；箱體2通過螺絲固定在車體1頂部，箱體2的高度為10厘米左右；箱體的長度根據車體的長度和寬度根據車體進行更改。

本實施例的工作原理：將風力發(fā)電機裝置安裝在車頂部，通過箱體前端的窗口進風，此時帶動箱體內部的風扇轉動，同時帶動兩側的發(fā)電機進行發(fā)電，這樣在汽車行駛過程中可不斷的給汽車充電，以此來延長電動汽車的運行里程。

以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。