本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)管路及汽車。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為日常生活中重要的交通工具，因此，人們對(duì)汽車的安全性能要求也越來越高，其中，制動(dòng)裝置作為汽車的減速、停止或者保持停止的控制裝置，直接影響著汽車使用的安全性能。

而現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)裝置一般采用液壓制動(dòng)管路構(gòu)成，而液壓制動(dòng)管路一般包括制動(dòng)軟管和制動(dòng)硬管，所示制動(dòng)軟管與所述制動(dòng)硬管為嵌入式連接；然而，在實(shí)施本技術(shù)方案的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的液壓制動(dòng)管路安裝不方便，并且在使用時(shí)，制動(dòng)軟管與制動(dòng)硬管之間存在脫落的風(fēng)險(xiǎn)，影響了制動(dòng)管路使用的穩(wěn)定可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)管路及汽車，可以有效地防止制動(dòng)軟管與制動(dòng)硬管之間出現(xiàn)脫落的情況，有效地保證了制動(dòng)管路使用的穩(wěn)定可靠性。

本實(shí)用新型的一方面提供了一種制動(dòng)管路，包括制動(dòng)軟管、制動(dòng)硬管、用于與車身相連接的車身支架和用于加強(qiáng)所述制動(dòng)軟管與所述制動(dòng)硬管連接的彈性?shī)A片，所述車身支架設(shè)置于所述制動(dòng)軟管與所述制動(dòng)硬管之間，所述彈性?shī)A片設(shè)置于所述制動(dòng)硬管與所述車身支架之間，所述彈性?shī)A片的第一端與所述制動(dòng)硬管相接觸，所述彈性?shī)A片的第二端與所述車身支架相接觸，并且所述第二端在所述制動(dòng)軟管與所述制動(dòng)硬管的連接過程中產(chǎn)生形變，使得所述制動(dòng)軟管與所述車身支架相抵頂。

如上所述的制動(dòng)管路，所述第一端呈圓環(huán)結(jié)構(gòu)。

如上所述的制動(dòng)管路，所述制動(dòng)硬管穿過所述圓環(huán)結(jié)構(gòu)的中部與所述制動(dòng)軟管相連接。

如上所述的制動(dòng)管路，所述第二端包括多個(gè)彈性接觸頭，所述彈性接觸頭均勻設(shè)置于所述圓環(huán)結(jié)構(gòu)的圓周上。

如上所述的制動(dòng)管路，所述多個(gè)彈性接觸頭呈條形結(jié)構(gòu)，并且所述彈性接觸頭沿靠近所述車身支架的方向逐漸展開。

如上所述的制動(dòng)管路，所述制動(dòng)硬管上設(shè)置有六角接頭，所述六角接頭的下端與所述彈性?shī)A片的第一端相接觸。

如上所述的制動(dòng)管路，所述制動(dòng)軟管與所述制動(dòng)硬管為螺紋連接。

如上所述的制動(dòng)管路，所述制動(dòng)硬管上設(shè)置有外螺紋，所述制動(dòng)軟管上設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述制動(dòng)軟管和所述制動(dòng)硬管通過外螺紋與所述內(nèi)螺紋的配合相連接。

如上所述的制動(dòng)管路，所述車身支架呈矩形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的另一方面提供了一種汽車，包括上述的制動(dòng)管路。

本實(shí)用新型提供的制動(dòng)管路及汽車，通過在制動(dòng)硬管與車身支架之間設(shè)置彈性?shī)A片，而該彈性?shī)A片的一端可以隨著制動(dòng)軟管與制動(dòng)硬管的靠近而產(chǎn)生彈性形變，進(jìn)而可以使得制動(dòng)軟管與車身支架相抵頂，彈性?shī)A片的第一端與制動(dòng)硬管相抵頂，第二端與車身支架相抵頂，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)軟管與制動(dòng)硬件的穩(wěn)定連接，有效地防止了制動(dòng)軟管與制動(dòng)硬管之間出現(xiàn)脫落的情況，有效地保證了制動(dòng)管路使用的穩(wěn)定可靠性，進(jìn)而提高了制動(dòng)管路的實(shí)用性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動(dòng)管路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動(dòng)管路的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性?shī)A片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，

1、制動(dòng)軟管； 2、制動(dòng)硬管；

201、六角接頭； 3、車身支架；

4、彈性?shī)A片； 401、第一端；

402、第二端。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動(dòng)管路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動(dòng)管路的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性?shī)A片4的結(jié)構(gòu)示意圖；參考附圖1-3所示，本實(shí)施例提供了一種制動(dòng)管路，包括制動(dòng)軟管1、制動(dòng)硬管2、用于與車身相連接的車身支架3和用于加強(qiáng)制動(dòng)軟管1與制動(dòng)硬管2連接的彈性?shī)A片4，車身支架3設(shè)置于制動(dòng)軟管1與制動(dòng)硬管2之間，彈性?shī)A片4設(shè)置于制動(dòng)硬管2與車身支架3之間，彈性?shī)A片4的第一端401與制動(dòng)硬管2相接觸，彈性?shī)A片4的第二端402與車身支架3相接觸，并且第二端402在制動(dòng)軟管1與制動(dòng)硬管2的連接過程中產(chǎn)生形變，使得制動(dòng)軟管1與車身支架3相抵頂。

本實(shí)施例對(duì)于制動(dòng)軟管1和制動(dòng)硬管2的具體形狀結(jié)構(gòu)以及具體構(gòu)成材料不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，一般情況下，將制動(dòng)硬管2的材料可以設(shè)置為20號(hào)鋼和紫銅管，使得制動(dòng)硬管2具有良好的定形效果和散熱性能，將制動(dòng)軟管1的材料可以主要設(shè)置為尼龍管PA11，還可以將制動(dòng)軟管1設(shè)置為帶中間編織層的丁腈橡膠管，這樣使得制動(dòng)軟管1有撓度，并且也有效地提高了制動(dòng)軟管1的承壓性能，進(jìn)而提高了制動(dòng)管路使用的穩(wěn)定可靠性。

此外，本實(shí)施例對(duì)于制動(dòng)軟管1與制動(dòng)硬管2的具體連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將制動(dòng)軟管1和制動(dòng)硬管2設(shè)置為通過連接件(螺釘、螺母、螺栓或者螺柱等等)相連接，其中，較為優(yōu)選的，可以將制動(dòng)軟管1與制動(dòng)硬管2設(shè)置為螺紋連接，具體的，可以將制動(dòng)硬管2上設(shè)置有外螺紋，在制動(dòng)軟管1上設(shè)置有內(nèi)螺紋，制動(dòng)軟管1和制動(dòng)硬管2通過外螺紋與內(nèi)螺紋的配合相連接，這樣有效地實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)軟管1和制動(dòng)硬管2的穩(wěn)定連接，有效地防止了制動(dòng)軟管1和制動(dòng)硬管2出現(xiàn)脫離的情況。

另外，本實(shí)施例對(duì)于車身支架3的形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將車身支架3設(shè)置為圓形結(jié)構(gòu)、橢圓形結(jié)構(gòu)等等，其中，較為優(yōu)選的，將車身支架3呈矩形結(jié)構(gòu)，將車身支架3設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)，可以方便將車身支架3焊接到車身上，并且能夠有效地保證車身支架3與車身連接的穩(wěn)定可靠性。

具體應(yīng)用時(shí)，制動(dòng)軟管1和制動(dòng)硬管2螺紋連接，并且將車身支架3焊接到車身上，此時(shí)，彈性?shī)A片4的第一端401與制動(dòng)硬管2相接觸，第二端402與車身支架3的上表面相接觸，在制動(dòng)軟管1與制動(dòng)硬管2進(jìn)行連接的過程中，彈性?shī)A片4的第二端402產(chǎn)生彈性形變，對(duì)制動(dòng)硬管2產(chǎn)生反向彈力，進(jìn)而使得第一端401與制動(dòng)硬管2相抵頂，第二端402與車身支架3的上表面相抵頂，并且使得制動(dòng)軟管1與車身支架3的下表面相抵頂，從而有效地保證了制動(dòng)軟管1與制動(dòng)硬管2的穩(wěn)定連接。

本實(shí)施例提供的制動(dòng)管路，通過在制動(dòng)硬管2與車身支架3之間設(shè)置彈性?shī)A片4，而該彈性?shī)A片4的第二端402可以隨著制動(dòng)軟管1與制動(dòng)硬管2的靠近而產(chǎn)生彈性形變，進(jìn)而可以使得制動(dòng)軟管1與車身支架3相抵頂，彈性?shī)A片4的第一端401與制動(dòng)硬管2相抵頂，第二端402與車身支架3相抵頂，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)軟管1與制動(dòng)硬件的穩(wěn)定連接，有效地防止了制動(dòng)軟管1與制動(dòng)硬管2之間出現(xiàn)脫落的情況，有效地保證了制動(dòng)管路使用的穩(wěn)定可靠性，進(jìn)而提高了制動(dòng)管路的實(shí)用性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-3可知，本實(shí)施例對(duì)于彈性?shī)A片4的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將彈性?shī)A片4的第一端401設(shè)置呈圓環(huán)結(jié)構(gòu)；此時(shí)，可以將制動(dòng)硬管2設(shè)置為穿過圓環(huán)結(jié)構(gòu)的中部與制動(dòng)軟管1相連接；即彈性?shī)A片4的第一端401為封閉式結(jié)構(gòu)；此外，可以將彈性?shī)A片4的第二端402設(shè)置為包括多個(gè)彈性接觸頭，彈性接觸頭均勻設(shè)置于圓環(huán)結(jié)構(gòu)的圓周上；進(jìn)一步的，可以將多個(gè)彈性接觸頭設(shè)置為條形結(jié)構(gòu)，并且還可以將條形結(jié)構(gòu)的彈性接觸頭設(shè)置為沿靠近車身支架3的方向逐漸展開；即此時(shí)的彈性接觸頭所占用的空間面積沿靠近車身支架3的方向逐漸增大，此時(shí)的第二端402在制動(dòng)硬管2和制動(dòng)軟管1進(jìn)行螺紋連接的過程中，會(huì)容易隨著制動(dòng)硬管2和制動(dòng)軟管1的靠近產(chǎn)生形變，進(jìn)而保證了制動(dòng)管路使用的穩(wěn)定可靠性。

此外，在彈性?shī)A片4與制動(dòng)硬管2相接觸時(shí)，為了提高彈性?shī)A片4固定制動(dòng)軟管1和制動(dòng)硬管2穩(wěn)定連接的效果，將制動(dòng)硬管2上設(shè)置有六角接頭201，六角接頭201的下端與彈性?shī)A片4的第一端401相接觸，并且可以將六角接頭201設(shè)置為套設(shè)于制動(dòng)硬管2外側(cè)，這樣使得六角接頭201的尺寸大于制動(dòng)硬管2的尺寸，有效地提高了彈性?shī)A片4與制動(dòng)硬管2相接觸的穩(wěn)定可靠性，進(jìn)一步保證了制動(dòng)硬管2與制動(dòng)軟管1之間連接的穩(wěn)定可靠性。

本實(shí)施例的另一方面提供了一種汽車，該汽車上包括上述實(shí)施例的制動(dòng)管路。

本實(shí)施例提供的汽車，通過設(shè)置的制動(dòng)管路，有效地提高了汽車制動(dòng)操作使用的安全可靠性，進(jìn)而提高了汽車的實(shí)用性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。